TESTE DRIVE MAZDA CX-5 desde Crossover 2012

Teste de longo prazo Mazda CX-5: neve e tração nas quatro rodas

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 HP) 6AT / 4WD, Execução Suprema Common Mileage 15.400 km Quilometragem desde o início do teste 4 400 km Disseram-nos no comportamento CX-5 no asfalto da última vez. E como é o crossover mais adequado para a aventura fora das estradas? Não, no abate no Real Off-Road CX-5 Nós não nos comportamos, a categoria de peso não é essa. Mas o que é capaz de evitar o cruzamento sobre o terreno moderadamente cruzado na neve, o cheque é simplesmente necessário. Mas para começar, vamos entender o tipo de atuador. Aqui é a frente padrão, e o eixo traseiro está conectado usando uma embreagem de fricção muscular molhada controlada eletronicamente, que é bloqueada no momento em que a cadeira frontal começa. Então, para frente! Adeus, asfalto, olá, campo! Seventiethisantimeter Pukhlyak para cx-5 usando sementes, um cruzamento com ele copes jogando. O fundo plano, coberto de lats plásticos, coberto com limiares de plástico, uma enorme folha de proteção de proteção do cárter do motor, caixas de engrenagens e uma caixa de transferência criam resistência mínima ao movimento, no que realmente foram convencidos antes dos feriados do Ano Novo. O fundo plano é quase completamente em lats de metal e plástico, mas o alojamento de liga de liga da transmissão principal e o acoplamento não é protegido. No entanto, a unidade acima da superfície está localizada bastante para fixá-la sobre a superfície, ainda precisa tentar. Mas, por outro lado, uma coisa ruim, como dizem, é simples, mas aqui você tem uma séria neve molhada de primavera para um cruzamento já um teste sério, e então por que: enquanto a neve não é mais profunda do que 215 milímetros (este é o magnitude da folga), tudo vai bem, mas é apenas por enquanto é até o tempo. O fato é que tal revestimento cria uma resistência grave de rush, cortadores de corte, cortando a neve e jogando neve dos pontos do suporte, então o caso é quebrado no deslizamento. Trekshn-Control, caso compreensível, nessas condições é melhor desligar aqui. Você precisa furar no gás, esmagar, limpar as manchas nos pontos do contato acaba, o acoplamento automático, então o negócio de conexão rodas traseiras, funciona em um modo de fita. E ela a agarrou com tal situação, oh, como um curto período de tempo. Com temperatura de ingestão zero, a fricção friccional é superaquecida e desconectada por eletrônica após sete e dez minutos de condução ativa. No painel aparece um anti-laranja oi hi hi 4wd. Pare o carro em um lugar seguro, e você só pode ficar com a tração dianteira, que para o movimento confiável não é suficiente e há apenas duas maneiras aqui: Espere -Smoking até que o acoplamento esfrie (no meu caso cerca de uma dúzia de minutos.), seja com os acessórios de volta para perfurar um Kola ainda mais, mas em um monolarier (se, claro, acontecer). Acontece, revestimentos pesados, como areia solta e argila gêmea, no CX-5 para forçar, em princípio, é possível, mas um curta acoplamento devido a constante desligamento em desligamentos sob carga rapidamente superaquece e desliga para fins de proteção . E quão boa geometria é? Sweses (especialmente traseira) são pequenos, o ângulo de passabilidade longitudinal e a depuração de 215 miliers permitem que você supere os não-tamanhos da vala da beira da estrada e do rolamento. Mas é melhor fazer isso com o uso de inércia e sob o gás, as rodas penduradas diagonais, o crossover não gosta. O sistema anti-duto, é claro, é capaz de desacelerar impulsivamente os seguranças e, assim, jogando o torque nas rodas com um bom contato revestido. Mas é impossível entrar em um slide com as rodas para entrar em um slide com as rodas, simplesmente não possui (ou é feito para salvar o acoplamento?). Falar cai apenas em um molhado pesado na neve, quando a folga para o movimento já não é suficiente recursos do acoplamento e eletrônicos do eixo traseiro conectivo, redistribuindo o torque entre as rodas durante o escorregamento, nos metros de inverno pré-direcionados. Não quer dizer que moderada off-road for CX-5 é contra-indicado. Não, por favor, tente, gás, rack, transportar, mas limpo e não muito tempo. Ao mesmo tempo, não esquecendo que este crossover foi criado mais para asfalto que se movia aqui Mazda é muito mais acolhedor. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Uma fonte: Auto.mail.ru.