Teste de longo prazo Mazda CX-5: neve e tração nas quatro rodas
Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 HP) 6AT / 4WD, Execução Suprema Common Mileage 15.400 km Quilometragem desde o início do teste 4 400 km
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Disseram-nos no comportamento CX-5 no asfalto da última vez. E como é o crossover mais adequado para a aventura fora das estradas? Não, no abate no Real Off-Road CX-5 Nós não nos comportamos, a categoria de peso não é essa. Mas o que é capaz de evitar o cruzamento sobre o terreno moderadamente cruzado na neve, o cheque é simplesmente necessário. Mas para começar, vamos entender o tipo de atuador. Aqui é a frente padrão, e o eixo traseiro está conectado usando uma embreagem de fricção muscular molhada controlada eletronicamente, que é bloqueada no momento em que a cadeira frontal começa.
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Então, para frente! Adeus, asfalto, olá, campo! Seventiethisantimeter Pukhlyak para cx-5 usando sementes, um cruzamento com ele copes jogando. O fundo plano, coberto de lats plásticos, coberto com limiares de plástico, uma enorme folha de proteção de proteção do cárter do motor, caixas de engrenagens e uma caixa de transferência criam resistência mínima ao movimento, no que realmente foram convencidos antes dos feriados do Ano Novo.
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O fundo plano é quase completamente em lats de metal e plástico, mas o alojamento de liga de liga da transmissão principal e o acoplamento não é protegido. No entanto, a unidade acima da superfície está localizada bastante para fixá-la sobre a superfície, ainda precisa tentar. Mas, por outro lado, uma coisa ruim, como dizem, é simples, mas aqui você tem uma séria neve molhada de primavera para um cruzamento já um teste sério, e então por que: enquanto a neve não é mais profunda do que 215 milímetros (este é o magnitude da folga), tudo vai bem, mas é apenas por enquanto é até o tempo. O fato é que tal revestimento cria uma resistência grave de rush, cortadores de corte, cortando a neve e jogando neve dos pontos do suporte, então o caso é quebrado no deslizamento. Trekshn-Control, caso compreensível, nessas condições é melhor desligar aqui. Você precisa furar no gás, esmagar, limpar as manchas nos pontos do contato acaba, o acoplamento automático, então o negócio de conexão rodas traseiras, funciona em um modo de fita. E ela a agarrou com tal situação, oh, como um curto período de tempo. Com temperatura de ingestão zero, a fricção friccional é superaquecida e desconectada por eletrônica após sete e dez minutos de condução ativa. No painel aparece um anti-laranja oi hi hi 4wd. Pare o carro em um lugar seguro, e você só pode ficar com a tração dianteira, que para o movimento confiável não é suficiente e há apenas duas maneiras aqui: Espere -Smoking até que o acoplamento esfrie (no meu caso cerca de uma dúzia de minutos.), seja com os acessórios de volta para perfurar um Kola ainda mais, mas em um monolarier (se, claro, acontecer).
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Acontece, revestimentos pesados, como areia solta e argila gêmea, no CX-5 para forçar, em princípio, é possível, mas um curta acoplamento devido a constante desligamento em desligamentos sob carga rapidamente superaquece e desliga para fins de proteção . E quão boa geometria é? Sweses (especialmente traseira) são pequenos, o ângulo de passabilidade longitudinal e a depuração de 215 miliers permitem que você supere os não-tamanhos da vala da beira da estrada e do rolamento. Mas é melhor fazer isso com o uso de inércia e sob o gás, as rodas penduradas diagonais, o crossover não gosta. O sistema anti-duto, é claro, é capaz de desacelerar impulsivamente os seguranças e, assim, jogando o torque nas rodas com um bom contato revestido. Mas é impossível entrar em um slide com as rodas para entrar em um slide com as rodas, simplesmente não possui (ou é feito para salvar o acoplamento?).
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Falar cai apenas em um molhado pesado na neve, quando a folga para o movimento já não é suficiente recursos do acoplamento e eletrônicos do eixo traseiro conectivo, redistribuindo o torque entre as rodas durante o escorregamento, nos metros de inverno pré-direcionados. Não quer dizer que moderada off-road for CX-5 é contra-indicado. Não, por favor, tente, gás, rack, transportar, mas limpo e não muito tempo. Ao mesmo tempo, não esquecendo que este crossover foi criado mais para asfalto que se movia aqui Mazda é muito mais acolhedor. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina
Uma fonte: Auto.mail.ru.