TESTE DRIVE MAZDA CX-5 desde Crossover 2012

Teste durável Mazda CX-5. Primeiras impressões

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 HP) 6AT / 4WD, Execução Suprema Common Mileage 14.000 km Quilometragem Desde o início do teste é de 3.000 km O custo do Mazda CX-5 começa a partir de 949.000 rublos (para o desempenho da tração dianteira da unidade com uma caixa de engrenagens mecânica de seis velocidades). Mas nosso carro de tração nas quatro rodas na top-optation of the Supremo, que inclui o pacote 6, já é 1.429.000 rublos. Tem tudo o que a alma é: seis airbags, um sistema de estabilização dinâmica que analisa a vez dos faróis da Bixenon com comutação automática entre a luz próxima e distante, o sistema de aviso de saída além dos limites da tira de tráfego, o sistema de monitoramento do zonas mortas. Existem multimídia com 9-alto-falantes Bose, tendo um monitor de toque, Bluetooth, Aux e USB, câmera retrovisores, sensores de estacionamento, clima de duas zonas, acesso invisível, espelhos elétricos e aquecidos ela é linda, é graciosa, é carismática, é carismática, é carismática, É perfeito e proporcional, filha. E graças à profunda pérola azul brilhante, nem sequer rasga um olho dele. Quando o CX-5 é apenas do banho, olha para ela literalmente saindo! Lembro-me, a última vez em minha direção estava tão assistida quando eu estava dirigindo o Audi R8 ... Para tal nível, a concentração de atenção era possível para aumentar nem todos os carros, e lisonjeia. Eu afogei, desapareci. Eu quero cx-5. Eu realmente penso assim? Para aqueles e meia que a fideira está em nosso teste, conseguimos dirigir 3.000 quilômetros nele. E o que? 150-forte gasolina atmosférica atmosférica-G trabalha sem desvio, empuxo dependendo da velocidade da rotação é suave, e a reação linear ao gás não pode agradar. A propósito, para o mercado russo, a capacidade do motor é reduzida por reduzir a taxa de imposto na Europa, as questões da unidade de potência a 15 hp. Muitos mais (estamos entre eles) para o novo motor Mazdov são muito cautelosos. E esta é uma injeção razoavelmente imediata, a alta 14 unidades de compactação para um motor atmosférico de gasolina de alta tecnologia, que é prescrito exclusivamente 95th octano, com nossas tolerâncias na qualidade do combustível pelo menos fixado. Painel frontal e inserções superiores da porta frontal são suaves para o toque. O painel é conciso e informativo. Nem dar nem tomar. É verdade que a exibição do relógio localizada no console central tem que constantemente cortar a aparência é insegura. Ergonomia são boas. Os intervalos dos ajustes da coluna de direção (em vôos e o declive) é suficiente com uma margem para os sedams de qualquer aparência e crescimento. Apesar do pouso relativamente vertical, as costas em viagens de longa distância não estão cansadas em tudo Para o seletor de transmissão, o joystick da gestão multimídia, durante todo um mês e meio eles tiraram vantagem deles uma vez, quando era necessário saber que ele se representa e é conveniente para as ditas. Eu tentei convenientemente, mas é inútil, em princípio, a tela sensível ao toque é suficiente. A caixa de luvas sem aquecimento / resfriamento, e o braço central que realiza a função de tempo parcial da capa de caixa é não regulamentada. By the way, o boxe central é muito espaçoso, a câmara espelhada ou uma e meia dúzia de CDs nas caixas são facilmente facilmente. Na caixa, o ducto de ar que permite aquecer ou resfriar o conteúdo, também há soquetes de 12 volts, porta USB e entrada AUX, no entanto, enquanto a eletrônica não está xingando no outback por necessidade aguda de necessidade aguda . Skyactiv-g de mente estressado e digerido pela alma fofa tanto quanto alguns tanques. E é isso que é interessante, nem a rigidez do motor, nem o som do escape, nem a intensidade do overclock não mudou, e lembre-se, mais cedo Mazdovsky, especialmente os motores turbocompressores, eram muito críticos para a qualidade do combustível. Um pouco e imediatamente verificar Endjain. Doente o serviço com o diagnóstico de extinguir o indicador. Consumo de combustível no modo urbano (não muito ativo em movimento, mas com tiras sistemáticas em um fluxo de gás no chão), enquanto 12,3 litros são mantidos. Sobre a cidade com cruzeiro 90-110 km / h cx-5 come 7,6-7,8 litros por cem quilômetros do caminho. O consumo de inverno levando em conta quase constante deslizamento e baixas temperaturas para uma grande pesagem de 1580 kg de 150 kg com transmissão automática de tração all-wheels é muito digna. Com isso overclocking até 100 km / h ocupa apenas 9,8 segundos. O assento do motorista é muito conveniente e bem mantém em turnos, é eletrificada e tem um ajuste da padaria lombar. Ajustando o aquecimento de assentos de três estágios e fácil de encontrar a intensidade desejada. A -20 ° C, apesar do fato de que a decoração dos assentos da pele, após o aquecimento no aquecimento a todo o poder, o quinto ponto tem se sentindo quente após três minutos. A cabine é espaçosa, os espaços da linha traseira, e para os joelhos, e para os ombros, e acima do chefe do espaço, são particularmente afetados. Traseira sem dutos centrais são uma coisa estranha. As costas do sofá traseiro são divididas em três segmentos, mas ajustam a inclinação e se movem, como, por exemplo, no Volkswagen Tiguan, os assentos não podem ter uma máquina automática de hidrotransformer de seis velocidades é bom com sua destilação com pontapé e desligando suave. Mas manualmente, a transferência das transmissões é permitida apenas com a ajuda de um seletor, como antes dos ultrapassos, sinto falta das pétalas de roubo! A suspensão dura é boa no asfalto, os rolos são mínimos, e as reações à rotação do volante são quase instantâneas! Embora os sentimentos táteis da estrada sejam embotados pelo inverno (o melhor, na minha opinião, dos incríveis) pneus do Nokian Hakkapeliitta R. Eu me lembro, com reações de borracha de verão, quase barbeado, e o feedback é muito melhor ... Na parcela do quinto, se não se esforça para cortar as almas sedes, então muito perto disso. E o que em modos extremos? Ai e ah. Todas as janelas de energia têm motor a motor, em todas as quatro portas de bolsos com moldes sob uma garrafa de meio litro. A fechadura central é controlada pela língua da porta do motorista. A solução controversa: a fim de desbloquear todas as portas do banco direito ou traseiro, você terá que alcançar todo o salão. Desbloqueie a porta puxando a alça de abertura, não será possível fazer uma língua e a alça ativa em vidas separadas. No uso diário, é inconveniente. A propósito, quando o conjunto de velocidade, as portas não são automaticamente bloqueadas! E isso é no carro por 1.429.000 rublos! É moderadamente um sistema estrito de estabilização dinâmica que também funciona na condução, e para demolir, aqui está um desconectado. Por um lado, este é um bom motorista inexperiente de lenha. Mas com outros condutores avançados que passaram cursos de treinamento contra invasão são privados das possibilidades de intervenção ativa na gestão do carro em uma situação extrema. Amplamente utilizado pelo rali nos veículos de tração posterior e de todas as rodas, o gás relevante é impossível aqui em princípio. Mas muitas vezes graças a apenas isso é possível devolver o deslizamento de controle deslizante, orientá-lo na direção e coisas certas na trajetória desejada. O volume do tronco sob a cortina de 515 litros, mais tiguanovsky por 45 litros. No subsolo, uma roda sobressalente em tamanho de aço e um organizador de espuma com um instrumento de poupança. As costas do sofá traseiro são divididas em três segmentos, há alças convenientes no lado do tronco, puxando os assentos laterais remotamente remotamente. Para fechar a porta para segurar, um único recesso é fornecido à direita, os esquerdistas serão desordenados Sim, você pode desligar o sistema anti-sovietário, e você pode cavar um CX com ações de direção e gás puro e torná-lo lateralmente , mas você tem que esperar por esses slides. O principal mais tarde não rejeitar o volante da situação zero, caso contrário, o sistema de estabilização dinâmica imediatamente aceitou esses slides para extinguir. Então, para brincar em algum lugar em um carro onde há um lugar para se virar, isso é por favor, mas na prática é irrealista usar o deslizamento. E isso não é menos promovido pelo não-retroop conectando o eixo traseiro do acoplamento com manobras afiadas sob o gás CX-5, onde você voluntariamente sai com a pia das rodas dianteiras, será conflito e endireitar a trajetória , em vez de uma pausa em um gás de derrapagem e confiança O desembaraço de 210 mm permite que você force as desvios bastante profundas quando a taxa crítica de entrada na rotação é excedida, ou com uma perda de steadfect, o fideline será garantido e colocado com segurança a um obstáculo à parte frontal em geral, as configurações são puramente civis, puramente para motoristas que não têm as habilidades de controle de contralauing. Um eixo traseiro de acoplamento aqui usa a função auxiliar entre o caso acelera ativamente no site gelado ou coberto de neve ou subir um monte de neve no pátio, é claro, mas não mais. Em geral, a característica interessante do ABS foi descoberta, no pico de um sistema de estabilização dinâmica, tem as configurações em vez de esportes, em vez de civis. Com a frenagem de emergência em revestimentos heterogêneos (por exemplo, à esquerda do asfalto úmido, para a direita) CX-5 sob a impressionante sistema anti-bloqueio disparou fortemente com o melhor coeficiente de embreagem. É claro, assim reduz significativamente a frenagem, mas apenas motoristas inexperientes podem ser pegos nela e não responder a uma mudança na trajetória por uma rotação compensatória do volante. Por isso tem cuidado. Forwarned é antebraço. Continuação ... Vitaly Kabyshev foto por

Uma fonte: Auto.mail.ru.