TESTE DRIVE MAZDA CX-5 desde Crossover 2012

Test Drive Mazda CX-5 com motor diesel. Excelência em todos os aspectos

É um diesel? ..
Para um test drive, recebi 90 minutos em linha como um casal na universidade.

Tendo recebido uma tarefa do escritório editorial para tirar uma foto do carro em todos os ângulos, eu comecei o motor, retirei do estacionamento do hotel e corri para a área de teste em todos os pares.

Eu me lembro bem das primeiras sensações do carro. É realmente diesel?, Eu não pude acreditar em mim. Um mês atrás, eu já testei a Mazda CX-5, apenas com um motor a gasolina, e desta vez uma versão com um motor diesel de 4 cilindros de 2,2 litros foi usada como um objeto do test drive. Antes de ir diretamente para a estrada, parei o carro, reimviei o motor usando o botão e iniciei uma unidade de teste.

Então, vamos ver o que o modelo está em um motor diesel puro. Drivers, que são completamente absorvidos pelo processo de direção e não prestam atenção às pequenas coisas, bem como as pessoas dos não iniciantes, provavelmente nem sequer percebem que neste carro há um motor diesel. Se os ouvidos são cuidadosamente cuidadosamente, de pé ao lado do carro, então o som característico do motor diesel ainda pode ser ouvido. No entanto, se você abrir a porta e olhar para dentro, você pode se certificar de que o silêncio absoluto reina na cabine. Então Mazda CX-5 pode se orgulhar de isolamento som magnífico sem modéstia desnecessária. A versão diesel e em movimento quase todos os parâmetros excede a gasolina. A este respeito, parece que os modelos diesel europeus, que são conhecidos por serem melhores que a gasolina.

Não é preciso dizer, uma nova versão de quaisquer produtos é sempre algo melhor que o anterior. E, no entanto, uma visão sobre a história do desenvolvimento de motores a diesel da produção japonesa é suficiente para entender que o modelo diesel CX-5 não é apenas uma melhora banal, mas um verdadeiro avanço revolucionário. Se você comparar este motor com outros motores diesel ambientalmente amigáveis \u200b\u200bde carros da mesma classe, torna-se óbvio que o CX-5 está aberto à cabeça da Nissan X-Trail e Mitsubishi Pajero. Uma vantagem importante do CX-5 é que é mais barato do que os modelos acima mencionados.

Em Hakone, testei a tração na roda frontal e a versão de tração all-wheel do XD, bem como para comparação, mais uma vez experimentou um modelo de gasolina.

Motor diesel da nova geração
A peculiaridade do novo motor diesel de 4 cilindros de 2,2 litros com o Twin-Turbo System é que é agradavelmente surpreendente com o seu trabalho tranquilo e suave. As voltas estão ganhando suavemente. Graças ao turbochar (com grandes e baixas turbinas), a velocidade está ganhando rapidamente, e o volume de negócios atinge facilmente o limite em 5500. Como a capacidade máxima se aproxima do limite superior, no momento, quando a potência máxima é espremida, Não é um sentimento desagradável que o motor é marcado como algo parecido com isso geralmente acontece em motores a diesel com uma resposta fraca. Em suma, esta unidade de energia dá sensações extremamente naturais.

Energia máxima de potência diesel 175 cavalos de potência. Essa característica excede significativamente o poder do motor da gasolina, o máximo de que é de apenas 155 cavalos de potência. Torque máximo que é alcançado a 2.000 revoluções por minuto 42,8 kg.

Honestamente, depois de estudar as características, esperava um grande torque, mas permaneceu em meus sonhos. Se dissermos sobre as primeiras impressões pessoalmente, eu ainda gostaria de sentir mais poder. No entanto, este motor é muito melhor do que muitos motores frescos que demonstram um grande torque em baixas engrenagens.

As estradas Hakone estavam quase vazias, mas o sistema de stop-stop, que estava equipado e o modelo XD ainda estava incluído. Muitas vezes chamei a atenção para o trabalho do sistema de stop-stop nos ônibus regulares, quando parei nos semáforos, a parede de som, de pé na cabine durante o movimento, desaparece como varinha mágica. Em contraste, o motor diesel CX-5, mesmo durante obras de equitação absolutamente silenciosamente, quando o motor é interrompido, esta é uma sensação estranha de silêncio de repente.

A velocidade do reinício do motor é a mesma que no sistema Mazda I-Stop.

No diesel CX-7 de 2,2 litros, que foi produzido para o mercado europeu, o líquido adblue (solução de uréia sintética na água) é utilizada para neutralizar óxidos de nitrogênio. No entanto, o motor de nova geração SkyActiv-d 2.2, mesmo sem usar um sistema de processamento tão subseqüente, corresponde ao padrão ambiental poste novos regulamentos de longo prazo.

O filtro de partículas diesel é projetado de forma que a fuligem acumulada seja queimada com um intervalo de 250 km de corrida, e a regeneração iniciada automaticamente.

Este sistema não pode ser ajustado de forma independente, como no X-Trail, você precisa confiar exclusivamente no controle automático.

Сравнивая дизель с бензином
Se você comparar o modelo de tração de todas as rodas e o modelo com a movimentação da roda frontal, posso dizer que este último me impressionou com sua facilidade (o peso de tal carro é significativamente menor que 100 kg). A direção também é fácil, o que me deu mais prazer de dirigir.

На переднеприводной версии CX-5, стоит вам немного перегазовать, трогаясь в поворот с вывернутыми колёсами, как они сразу срываются в букс. А на что вы рассчитывали? O torque deste carro está longe de ser fraco. Комплектация с 4WD позволяет вам уверенно чувствовать себя за рулём даже на высоких скоростях, а переднеприводный вариант, напротив, приносит много нервов и ненужных переживаний за собственную безопасность. Я думаю, что при приобретении Mazda CX-5 разумно сделать выбор в пользу комплектации с полным приводом. Только она способна подарить вам наслаждение от более чем сорока килограммов крутящего момента.

O nível de vendas de Mazdacx-5 excedeu todas as expectativas imagináveis \u200b\u200be inconcebíveis. O que é digno de nota, 70% deles totalizaram o equipamento diesel XD. No entanto, os desenvolvedores dizem que em estradas urbanas com um grande número de engarrafamentos, um modelo de gasolina é preferível. Por minha parte, não posso concordar com isso. Diesel não forneça absolutamente nenhum problema ao dirigir pela cidade a baixas velocidades.

Após o test drive, Mazda CX-5 XD, decidi andar através de estradas sinuosas no modelo de gasolina 20s com tração dianteira. É 70 kg mais fácil do que a tração dianteira XD, que é uma das vantagens de 20s em comparação com o diesel.

No entanto, em termos de um conjunto de velocidade, ele não vai a qualquer comparação com o XD. Ao sair do turno, você quer adicionar mais tração. Você coloca no pedal no final, mas a reação à transmissão automática de 6 velocidades de ponta é como no caso do motor com o sistema I-Stop. Mesmo que não houvesse pontapé, ainda é uma grande diferença com o XD e seu poderoso torque. Além disso, o modelo de gasolina CX-5 é mais forte que o diesel.

Desta vez eu não consegui medir o consumo de combustível, mas é preciso dizer que era muito mais lucrativo comprar combustível diesel do que a gasolina. Pelo menos no Japão.

O teste de hoje permitiu que eu fizesse a seguinte conclusão: Se eu tiver que escolher entre dois modelos de Mazda CX-5, definitivamente, darei sua preferência à versão diesel.
    
Características técnicas da Mazda CX-5 na configuração do XD 4WD
Comprimento total: 4540 mm
Largura total: 1840 mm
Altura total: 1705 mm
Base de rodas: 2700 mm
Massa: 1610 kg
Drive: Full.
Motor: Row 2.2-litro 4-cilindro diesel de 16 cilindros DOHC com turbocompressor
Potência máxima de saída: 175 HP a 4500 rpm.
Torque máximo: 42,8 kg-m (420 nm) a 2000 rpm
Custo básico: 2 790 000 ienes (cerca de US $ 34.900)
O custo do modelo de teste: 3 001 250 iene (cerca de US $ 37.500): pacote de descarga 80.000 iene (cerca de US $ 1000); Sistema de Controle de Cruzeiro 78 750 iene (cerca de US $ 980); Discos de alumínio de pneus 225/55 R19 e 19 polegadas 52 500 iene (cerca de US $ 660)


 

Uma fonte: webcg.net.