TESTE DRIVE MAZDA CX-5 desde Crossover 2012

TESTE DRIVE MAZDA CX-5: fluxo fresco

O correspondente do portal kolesa.ru experimentou um novo crossover Mazda, pois deve examinar a manifestação do novo conceito Kodo, alegrando o motorista e ofendido na moagem e aperfeiçoando os destaques do sol da mola.

O interesse pelo mercado russo em produtores de crossover japonês vem crescendo há muito tempo e, é necessário dizer, não reconhecível: e Nissan, Mitsubishi, e a Toyota já foi firmemente realizada em líderes de vendas. Não caia atrás deles e Honda com Suzuki. E mazda? Claro, ela tem CX-7, que também pode se orgulhar da popularidade. No entanto, um sete para a marca não é suficiente. Em tal comprimento de onda da demanda por unidades de todas as rodas de tamanho médio, não têm um carro semelhante na faixa de modelo, (e a empresa de Hiroshima ficou vazia de Hiroshima), seria um estrangeiro imperdoável. É por isso que não é surpreendente que os profissionais de marketing de Mazda como pudessem ter aumentado com a estréia, e o comprador russo, a novidade acabou por ser acessível antes ainda mais do que a Europa!

Os japoneses admirar que este crossover é muito importante para a empresa, e é importante não apenas como outro modelo, mas também como uma amostra, como o primeiro representante da nova filosofia de designer Kodo, com a tradução oriental do chuveiro do movimento , que veio para substituir o antigo fluxo de Nagare. A essência da nova direção estilística refletiu os corajosos e dinâmicos e dinâmicos, com Shinari Shinari mudou para o eixo traseiro.

O salão do novo Mazda CX-5 do local habitual não se moveu em qualquer lugar, mas em outros detalhes externos, como, por exemplo, no caso de uma enorme treliça de radiador multifacetada, as características do carro conceito foram perfeitamente lidas. À primeira vista sobre o CX-5 vivo nos olhos, ele corre não em silhueta proporcional e equipada de linha transversal com um longo capô e um skel frontal completo, quase passageiro. Sim, sim, eu sei: Será apenas um menos fora de estrada, o que você mesmo é um pouco mais tarde e estava convencido. Mas o que parece!


O interior do Mazda CX-5 é rigoroso e ao mesmo tempo generoso. O escudo do instrumento com três balanças inalteradas dos destroços, a direita do que se tornou o comercial da tela, recebeu uma luz de fundo branca calma. O painel frontal, que é muito semelhante ao interior dos modelos BMW e inserção polida, vestida com um plástico macio, e uma tela de tela sensível ao toque de cor completa chegou ao sinal de uma tela vermelha de marca. A propósito, não é necessário alcançá-lo na estrada em tudo com a gestão do sistema multimídia facilmente lidou e a lavadora-dublê, abrigada no túnel entre os assentos. Um pouco agradável: ela tem um fone de mão familiar em seus vizinhos, então ele é mais apropriado para o pedal de estacionamento no CX-7. Mas não será possível usá-lo por curvas nítidas. O sistema de estabilização tem um cruzamento desconectado. Embora, talvez seja para melhor ...


Mazda não é um problema para um volante de couro. Tanto a coluna quanto o próprio caçador com estofos tenazes são ajustáveis \u200b\u200bem faixas suficientes e podem causar reclamações apenas no aumento dos condutores. E o último já expressará seus passageiros de descontentamento da linha traseira. Eles, mulheres pobres, e sem que haja desconfortável: e com o mago, o meio, e o nicho nas portas, para o qual uma mão costuma mentir, por algum motivo, eles têm uma forma quebrada mal sucedida. A saída um depende do caminho distante para o braço central, que significa também a ausência de um passageiro médio. Mas o trio aqui será fechado.

Mas por parte da transformação da cabine Mazda CX-5 crossover na altura: o banco traseiro atrás do assento traseiro é dobrado com um ligeiro movimento da mão, (e isso pode ser feito a partir do tronco), e forma um chão liso. A propósito, há um pouco menor que a de rodas padrão, larguras.


Mas os carros da Mazda são escolhidos não para salões espaçosos e acionadores espaçosos de transformadores. Para os fãs da marca, Koi na Rússia, muito mais importante, sensações de motorista honestas são generosamente fornecidas por esses carros. O novo Mazda CX-5, sendo o mais anti-desportivo da formação russa da Mazda, não se tornou uma exceção. Engenheiros vieram para o resgate, desenvolvendo tecnologia SkyAttiv; Isso, em geral, tudo o que não vemos, mas sentimos em movimento. Por exemplo, um novo motor a gasolina de 150 litros de 150 litros (com o seu próprio nome SkyActiv-G), de acordo com as garantias de engenheiros japoneses, era 15% mais econômico do que o predecessor do mesmo valor. Neste último, há um mérito considerável do sistema de partida / parada, que eu esqueci completamente e até consegui ficar assustado quando o motor do teste Mazda é silencioso e pacificamente estampado. By the way, o motor vai silenciar, somente quando o pedal do freio é espremido até que ele pare. O próprio motor atmosférico é bastante frisado, e a menor pressão do pedal de gás ao ar livre, ele responde instantaneamente, permitindo que você se junte facilmente ao fluxo de transporte rápido. Também ajuda-o nisso, e a nova aviação do rio Skyactiv-drive, que é exatamente, sem idiotas, passa por todas as seis engrenagens e está bastante satisfeita com o seu trabalho em condições normais de movimento. Não há regime esportivo na caixa, para que todos que decidiram inativos ou simplesmente discordam com as ações dos motoristas do mecanismo terão que escolher a transferência manualmente. Há Mazda e mecânica, também novos e também com seis etapas e o motor ainda é apenas um. Embora, a empresa esteja preocupada com a possível chegada em nosso motor diesel de 2,2 litros com capacidade de 150 ou 175 cv.

Quanto ao chassi, foi tradicionalmente configurado para CX-5, com notas esportivas; Storm A volta ao redor do turno é fácil e agradável. Mas que tipo de motorista, nem sempre gosto de passageiros. Suspensão elástica e muito difícil para crossover diligencialmente torce pequenas e médias falhas, mas mais grandes são dadas no salão de shake desagradável. Mas como um carro claro contém uma dada trajetória: mesmo em voltas de alta velocidade na junção, o motorista não precisa ser torcido, e o alto corpo não se assusta com fortes rolos.


Mas o silêncio e este Mazda não diferem: os pneus de inverno são barulhentos, o apito do vento perto dos espelhos externos torna-se perceptível a 110 km / h, e o motor, chegando a alta velocidade, persistentemente se sentia sentida.

Eu não cheguei a sério off-road, e não para ele tração de todas as rodas CX-5 com uma embreagem multid-larga, mas foi verificada na passividade geométrica como deveria. Um pequeno passe convexo apareceu sem dificuldade, Mazda nem sequer se apegou ao fundo: uma base de roda bastante grande (2700 mm) do cruzamento japonês compensa uma folga na estrada de 210 milímetros. Mas no mais legal Sandy Scorch, já foi decidido assistir a uma longa frente ov, funcionaria aqui como um bulldozer, que não foi incluído nos meus planos. E em geral, é improvável que muitas vezes vejam CX-5, Storming Hills e estradas quebradas. Onde quer que estes cruzamentos estejam nas cidades e seus arredores. Eles e aqui trabalham não há menos, porque o inverno temos neve, e as estradas da Rússia, principalmente, apenas em tais carros e são calculados.

Acontece que a nova filosofia de Mazda permaneceu fiel às suas tradições. E como antes, se você estiver pronto para sacrificar o conforto ligeiramente, você pode entrar em troca de sensações de driver verdadeiramente. A propósito, a partir de como os fãs quentes da marca aceitarão o exterior do CX-5, a aparência futura de toda a linha do modelo da empresa depende. Algo sugere que em breve veremos uma face tão corporativa em um modelo Mazda.

Preços Mazda CX-5
O cruzamento da tração dianteira com um mecânico de seis velocidades na configuração básica direta é estimado em 929.000 rublos. Tal Mazda CX-5 terá ar condicionado, airbags frontais e laterais, assentos frontais aquecidos, janelas elétricas, sistema de áudio, rodas de aço de 17 polegadas com sensores de pressão, sistema ABS e estabilização (DSC).

Mazda na versão em turnê com a unidade nas rodas dianteiras, mas já com uma caixa automática custa 1.120.000. O lugar do condicionador de ar aqui levará os climas de duas zonas, o assento do motorista receberá um lado lombar, e o volante e o volante de O acabamento de couro de caixa adicionará sensores de luz e chuva, botões no volante, a exibição do sistema multimídia, bem como rodas de liga e luzes de nevoeiro.

Mazda CX-5 com uma unidade para todas as rodas, apenas um conjunto completo e estava na massa, mais caro para 90 mil e custa 1.210.000.

O melhor equipamento do esporte vai puxar 1.304.000, mas o salão de tal Mazda será de couro, tingido, e as rodas são enormes de 19 polegadas. A câmera de vista traseira estará disponível.


Concorrentes Mazda CX-5 no mercado russo:
Volkswagen tiguan.
Ford kuga.
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril de 2012]