Тест-драйв Mazda Cx-5 с 2012 года Кроссовер

Mazda в маске

Cекреты это всегда интересно! Поэтому новости об очередной замеченной фотошпионами будущей серийной машине пользуются неизменной популярностью. И неважно, что она упрятана в камуфляж по самое не балуйся, а любая информация просто плод чьего-то воображения. Главное, чтобы был предмет для дискуссий и многочисленных обсуждений. Тем неожиданнее было приглашение оказаться по другую сторону баррикад!


Цель: Mazda CX-5, а, точнее, её предсерийный прототип. Место: остров Исландия, почти одинаково удалённый от Европы и Северной Америки. Задача: опробовать машину на ходу ещё до её официальной премьеры! А заодно поделиться с инженерами и специалистами Mazda своими впечатлениями. Хорошая возможность попытаться сделать будущий серийный автомобиль чуть лучше. Ведь даже современные машины частенько грешат какими-нибудь мелкими недочётами в, казалось бы, очевидных моментах.

Вооружившись фотоаппаратами, мы (а от России было всего лишь трое из полусотни журналистов со всего мира) отправились в страну льдов. Однако надежды заполучить эксклюзивные снимки улетучились моментально машины обклеены чёрно-белой маскирующей плёнкой, остались только номерные знаки и светотехника. Да и интерьер собран, что называется, на коленке. Ну, что ж, первые официальные фотографии Mazda уже опубликовала, поэтому оставался ещё один секрет как же она едет?


Почему Исландия? Маздовцы объяснили это тем, что здесь много разнообразных дорог и практически отсутствует трафик. Но, к сожалению, мы ездили только по асфальту, да ещё и по кольцевому маршруту. И штрафы за превышение скорости тут огромные! 126 км/ч при разрешённых 90 обошлись одному из коллег в 325 евро! И это ещё с 25-процентной скидкой, которую любезно предоставил местный полицейский. Мол, дисконт за первый раз...

Não posso dizer que os cruzamentos compactos me dão, mas não é tolerado por trás da roda do CX-5! Por quê? Não há muito tempo, Mazda organizou um seminário técnico em seu novo conceito Skyactiv. Para o fabricante japonês, esta é praticamente uma revolução, a mais legal é que o seu motor corporativo de pistão-pistão. É possível saber em detalhes sobre isso em nossa revisão SkyAttiv, e se brevemente, os japoneses desenvolveram absolutamente novos motores a gasolina e diesel, caixa de câmbio mecânica e automática, e também cuidou de uma diminuição no peso corporal e do chassi. E a primeira andorinha, na qual todas essas tecnologias foram incorporadas, tornou-se apenas CX-5. Então o que aconteceu?


Quando as primeiras fotos do Mazda CX-5 apareceram, muitos sugeriram que ele competirá com a Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai e Skoda Yeti. Mas o CX-5 é essencial maior! Comprimento 4,54 m (por 24 cm mais longo ASX e 22 Qashqai), largura 1,84 m (+7 e +6 cm, respectivamente) e uma distância entre eixos de 2,7 m (+ 3 e + 7 cm, respectivamente). Infelizmente, a massa de corte de CX-5 ainda é mantida em segredo, não conseguimos encontrá-lo

Para responder a esta pergunta, tivemos três horas de comunicação com engenheiros e o mesmo no programa de rolamento. Nos carros, sentamos um por um, à direita, um dos especialistas da empresa responsáveis \u200b\u200bpor este ou aquele aspecto do desenvolvimento. E gravar cada palavra falada, em termos de observar as ações de direção. Eles realmente vão mudar alguma coisa no carro, que depois de 10 dias estarão presentes no Show Auto Frankfurt, e seis meses depois colocaram o transportador?


É impossível julgar sobre a qualidade do interior agora, é melhor aumentar a estréia em Frankfurt, uma vez que muitos painéis são feitos de plástico tecnológico apenas furos fechados. Mas o design é inesperadamente conservador para a Mazda. E a arquitetura do painel frontal, uma grande inserção decorativa e o bloco climático lembram de BMW

Protótipos eram quatro. Estes são dois crossover com um jogo diesel com uma alça, outra com uma metralhadora. E dois com motores a gasolina. E eles estão em diferentes especificações! A primeira é a versão européia sobre a mecânica e com a unidade frontal, e o segundo especificamente para a Rússia. Tente adivinhar o que está se escondendo sob o corpo?


Aos protótipos uma atitude especial. Embora o carro esteja na fase final do acabamento, mas ainda experimentado. Portanto, após cada teste, os engenheiros lêem os indicadores, conectando o computador e verifique se não há erros. Por exemplo, em um dos carros, a lâmpada de controle do sistema I-Stop foi muitas vezes bloqueada (ele está embaralhando o motor em paradas). By the way, eu-stop funciona vibração muito inteligente ao iniciar o motor é mínima, e o tempo de resposta é de 0,35 ° C para motor a gasolina e 0.4 - para diesel

Adivinha, em geral, fácil. Nós receberemos CX-5 com a transmissão da unidade de todas as rodas, aqui sem opções. Curso de caixa de engrenagens automático. E o motor, e aqui também, sem surpresas, gasolina. E especialmente para o nosso mercado, seu poder é reduzido de 165 a 150 cavalos. Pelo que? Como se viu, exclusivamente devido à ligação ao imposto de transporte. Isto é, o combustível não tem nada a ver com isso.


O painel de instrumentos é um para todas as versões (no CX-5 não será destaques diferentes, dependendo da configuração, como o Mazda3) e difere apenas pela escala do tacômetro (o motor diesel é colocado para 6). O sistema multimídia não nos permitiu usar, referindo-se ao fato de que o teste é dedicado apenas ao chassi. Mas, aparentemente, nem todo mundo tem shyled.
Você pode controlar a navegação, música e outros recursos usando uma exibição de toque de toque de cor com uma diagonal de 5,8 polegadas e o controlador localizado por trás da alavanca do ponto de verificação. E suas capacidades são completamente duplicadas.
Tudo o que abaixo da moldagem horizontal no painel frontal tem luz de fundo âmbar, e o que é maior, branco. Pelo que? Acontece que os designers queriam dividir as zonas. Eles dizem, tudo o que se refere diretamente à condução branca, e a laranja mais calorosa e contrastante é usada para dispositivos secundários. Esta solução nos pareceu tão estranha. By the way, o bloqueio de controle de clima transparente de plástico olha muito. Também os custos da versão preconceito?
Todas as janelas têm o modo de operação automática (finalmente!), No entanto, apenas o botão de vidro do motorista é destacado. Salvando? O especialista interior tentou esfregar de mim por frase: em alta velocidade é mais fácil encontrar seu próprio botão sem ser distraído pela estrada. Mas por que você abre as janelas em alta velocidade?
O algoritmo dos modos seqüentes do automatismo é tradicional para a Mazda. De mim mesmo, mais. Pessoalmente, este esquema parece muito mais conveniente para mim do que o invertido. Ainda assim, fomentar a frenagem é muito mais lógico e natural. Não é de admirar que este esquema seja usado em corridas de motor

Os japoneses são absolutamente certos o motor com uma taxa de compressão de 14: 1 funcionará perfeitamente na nossa 95ª gasolina. No entanto, para o mercado dos EUA e o Japão, o SZH baixou para 13: 1 para que o motor possa digerir 92-th sem conseqüências negativas (nos estados passeando precisamente em 92). Estranho, por que não trazer esta unidade para nós? Afinal, nosso e assim desgosto até 150 forças, e o bônus sob a forma da possibilidade de usar a 92ª gasolina para a Rússia é muito relevante. Eu não pude responder a essa pergunta, eu não poderia imediatamente, mas gravado em nossos notebooks.


Apesar do fato de que o CX-7 a distância entre eixos é de 5 cm mais longa que o CX-5, atrás do pé do pé! E os assentos dianteiros satisfeitos com um bom perfil e suporte lateral. Máquinas com máquinas automáticas foram equipadas com cadeiras elétricas e houve cadeiras insanas de couro

Bem, vamos tentar nossa opção. O motor de dois litros arrasta com confiança o protótipo CX-5 cerca de 3 mil revoluções, e a dinâmica, em sensações, corresponde aproximadamente ao nível da tração dianteira Mazda CX-7 2.5. Ou seja, cerca de 10-11 segundos antes de centenas, o que é o suficiente para o carro dessa classe. Essa é apenas a voz do motor no topo torna-se desnecessária por obsessivo. E é necessário torcê-lo. Pico de energia representou 6000 rpm e torque para 4000 rpm. A propósito, apesar da perda de 15 cavalos ao mesmo tempo em comparação com a versão européia, o momento diminuiu apenas de 210 a 208 nm.


O motor a gasolina de quatro cilindros SkyActiv-G tem o volume de cubos de 1997 e injeção direta. A taxa de compressão é realmente record para o motor serial 14: 1. No entanto, os japoneses argumentam que nenhum problema de detonação ocorre mesmo em combustível comum Nova unidade de controle que lutam com este fenômeno negativo é muito eficaz. Em modificações para a Europa, a unidade desenvolve 165 hp. e 210 nm. Para o nosso mercado, os indicadores serão modestamente 150 hp e 208 nm. By the way, no futuro previsível, a Mazda imagina a versão turbocompressora deste motor. É verdade, não se sabe se aparecerá sob o capô CX-5

Mas se a atmosférica russa não se tornou revelação, então a máquina claramente conseguiu! Ele não apenas prontamente cai, vale a pena o gás no pedal, mas também mantém as menores passos se o motorista estiver indo ativamente. Eu gostei de como a caixa funciona no modo de transmissão manual desliga de forma rápida e suave. E a máquina não domina se você preferir o corte, não vai subir, tudo é honesto. Mas alerta um amplificador de direção eletromecânica. No estacionamento, o Baranca é sem peso e é excelente. E com velocidade crescente, é derramado com esforço. No entanto, com um forte vento lateral, você tem que ser torcido, enquanto não há sensibilidade suficiente na zona incompleta, você vai ao toque. Escreva-escreva no seu notebook!


A máquina SkyAttiv-drive e o Mecânico SkyActiv-MT são totalmente desenvolvidos nas paredes de Mazda. Para a questão por que eles não ordenaram as caixas de câmbio de empresas especializadas, Masahiro Moro, diretor de marketing Mazda, disse que ele era tão mais barato para uma empresa relativamente pequena. Além disso, dentro da mesma empresa, é mais fácil criar um agregado que atende plenamente os requisitos necessários. E transmissão automática, e o MCPP são produzidos em duas versões. Para um motor a gasolina, o limite do torque transmitido é de 270 nm, para a diesel 460 nm. Naturalmente, a caixa de engrenagens para um motor a diesel é um pouco maior e mais difícil.

Mas em longos arcos prazer sólido, o ângulo de girar o volante está escolhendo inconfundivelmente. É uma pena que, em nossa rota, não havia derramamento lento, pelas primeiras impressões do chassi aqui claramente afiada sob motoristas que amam pistas de enrolamento. Os rolos são moderados, a cadeira é muito bem segurando o corpo (e independentemente de se for coberto de pano ou pele), e o volante em si é muito conveniente. Mas a suspensão é tradicional para Mazda Stiff e repete o perfil de estrada em detalhes.

E também os LOPs dos espelhos, que tão satisfeitos do ponto de vista da visibilidade, em velocidades acima de 100 km / h tornam-se uma fonte explícita de ruído aerodinâmico. Meus parceiros em cada carro me garantiu que isso é devido ao filme de camuflagem. Bem, verifique o futuro! Mas se o filme puder ser removido, a falta de isolamento de arcos de rodas não é permitida na cabine novamente ouvindo o ruído constante de pneus. Você realmente precisa convidar uma irmandade de escritor para aprender sobre isso? Ansioso, digamos que todos os itens acima dizem respeito a qualquer uma das versões do CX-5. De fato, toda a diferença entre esses protótipos consiste apenas de qual motor está sob o capô.


Este teste curto na Islândia deu para entender as tecnologias SkyAttiv para ser! Este não é apenas um marketing, os engenheiros da Mazda conseguiram fazer o que disseram para gerenciar o CX-5 é muito bom e mesmo durante uma viagem meia hora, uma sensação que foi como se eu fosse para este carro por um longo tempo, sem necessidade para se acostumar com qualquer coisa. Elogio

A gasolina na alça é esperada mais rápida, embora seja necessário levar em conta não apenas a caixa mecânica e as 15 forças adicionais, e também reduzidas devido à falta de uma massa de disco. Mas naquele dia eu era muito impressionante e satisfeito com outro. Aquilo que eu não esperava nada e nem pensasse que o grupo russo traria para montar o protótipo com este motor. Diesel! Até esse ponto, eu sagrado acreditava que o diesel com mecânica era para inclinar as pessoas dirigindo por longas distâncias e economizando combustível, ou para jeeradores ávidos, ou apenas para masoquistas. Uma faixa de trabalho estreita que está constantemente torcendo a alavanca de engrenagem e uma embreagem dura, nos pedais dos quais as vibrações vivem constantemente. Vale a pena suportar, deixe-o obter uma tração diesel em troca? Se até mesmo o motor BMW 320D de 184 fortes não é distinguido por boas maneiras, então o que falar sobre Ssangyong New Actyon, cuja unidade de poder bate toda a caçada para ficar atrás do volante.


Engine diesel SkyAttiv-d avanço para Mazda. Deixe ninguém confundir o mesmo volume (2148 cubos) como o motor da geração anterior. Na verdade, ele é completamente novo aqui é outro e pistão, e o diâmetro do cilindro. O motor é caracterizado por um bloco de alumínio de cilindros, bem como dois turbocompressor. Um, pequeno, trabalha em pequenas revoluções, eliminando o motor do Turboyama, o segundo, grande, entra no trabalho mais tarde. O grau de compressão é registrado para um diesel de passageiros (também, a propósito, 14: 1) tornou possível otimizar o processo de combustão sem o uso de equipamentos caros de alta pressão, e uma diminuição na massa da biela O grupo de pistões e o virabrequim tornaram possível aumentar as revoluções limite. Os indicadores são impressionantes: 175 cavalos de potência a 4500 rpm e 420 metros de Newton em 2000 rpm. Além disso, haverá CX-5 com uma modificação deformada do mesmo motor (150 HP, 380 nm)

Ainda assim, da tapura característica e uma pequena vibração em turnos ociosos não conseguiu se livrar, mas e o que é bom Skyactiv-D em movimento! A embreagem não requer as pernas do peso, e a mecânica não é pior do que nos modelos de gasolina. Mas esta não é a coisa principal. Na memória, ainda há impressões vivas da ação. Assim, mudamos para 3 mil e não abaixamos a seta do tacômetro abaixo da marca 2. Mas descobriu-se que o volume do motor de 2,2 litros puxa com confiança de um milhar e meio e agrada com uma aceleração poderosa até cinco! E isso significa que ao ultrapassar em uma estrada de mão dupla, não é necessário fechar estreitamente o tacômetro. Gostei e feedback de gás rápido, e o próprio pedal no chão CX-5!


Apenas ontem, Mazda publicou mais duas novas fotos de CX-5. E se todas as pessoas interessadas já tenham visto o rosto, então ...

E o ruído do motor não é tão desaparecendo no salão, como uma gasolina CX-5. Milagres e apenas. Mas a combinação de motor diesel com a máquina é ainda mais agradável! Avalanche de torque facilmente permite que você esqueça o modo manual, embora esteja subindo a alavanca para a frente para o zumbido. A caixa responde rapidamente à equipe para reduzir a transferência, e o motor tem tempo para fazer uma passagem, então ele muda muito suavemente! Se meus olhos amarrados e calarmos meus ouvidos, eu nunca acreditaria que o motor se esconde sob o capô, onde a mistura combustível é inflamável devido à compressão. Eu não acredito! Qual é o problema? Talvez no custo da versão diesel? Quão caro é uma modificação? Alas, até agora é desconhecido.


... Feed Serial CX-5 vemos pela primeira vez

Como resultado, todas as conversas foram reduzidas apenas para a discussão do diesel. E, parece, somos enviados por Mazdovets todos os ouvidos, pois eles prometeram pensar nas perspectivas de modificações diesel CX-5 em nosso mercado. Mas há preocupações justificadas de que tal CX-5 custará muito caro, e o clima é severo, e o reabastecimento de um combustível diesel no inverno é uma loteria (que definitivamente dirá, inverno ou verão combustível diesel cairá no tanque? ) Então, enquanto a solução não é aceita. Sabe-se só que o serial Mazda CX-5 aparecerá na Rússia! Isto é esperado em março de fevereiro no ano que vem, e o preço na tração básica de todas as rodas CX-5 2.0 com transmissão automática tentará segurar dentro de um milhão de rublos. Mas até até este ponto, o teste de premier do carro será realizado. Algo e aprendemos como os japoneses responderam aos nossos comentários. Não em vão, nós apreciamos o cenário alienígena da Islândia na empresa com uma versão pré-nervosa?

Vadim Gagarin.
Foto pelo autor e empresa Mazda

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.