Drive de teste Mazda BT-50 desde 2006-
Cidade e vila
Ba-te-detety, en-c-trista podem carros com esses nomes não são saudáveis? A Nissan nem tenta obviamente um frete e claramente ferro. Mazda é uma história um pouco diferente. No final do ano passado, os dois carros algemaram a estréia em nosso mercado. O NP300 foi iluminado pela primeira vez e o BT-50 apareceu em um formulário atualizado. Devo admitir que foi um excelente golpe preventivo para os Mazdovitas, porque após a Restyling, a picape utilitária já foi alcançada para uma pitada. Especialmente a opção que visitou o teste tão popular agora branco, a forma agressiva do para -choque dianteiro com uma ingestão de ar inferior acentuada, novos equipamentos de iluminação na frente e atrás. De maneira alguma uma imagem utilitária foi complementada por traços cromados, esse arco nas costas e tubos duplos protetores lançados ao longo do perímetro inferior. Como você gosta dos espelhos cromados? Nunca utilitário!
A Nissan não tem escolha a não ser ficar confusa. Ele ficou satisfeito com uma cor de cereja agradável e exibiu uma brilhante grade de radiador, mas com um exame mais aprofundado da presença de cartões Trump nas mangas não apareceu. Etapas modestas, um corpo nu que é arranhado com o primeiro transporte da carga, mas se todas as decorações de Mazdovsky forem descartadas (que é improvável que o executivo de negócios falete ao pedir um pickupa), então uma paridade aproximada precisará ser reconhecida como uma aparência óbvia. Este é o cubismo comum de carga.
Dentro da vantagem de um Mazda atualizado, é mais óbvio. O carro em si é fresco e mesmo após a atualização. O NP300 também é uma versão atualizada (apareceu na primavera passada), no entanto, um modelo de captação muito mais antigo. Isso é o que pode ser justificado pela despretensiosa fatal do salão. Quando você se senta na Nissan, como se estivesse voando no passado, contornos suaves, plástico super queimando, cadeiras de tecido simples, controle antigo do fogão, dispositivos simples.
O BT-50 é preparado muito melhor. Aqui, a arquitetura do painel frontal é moderna e os assentos são de couro e os dispositivos nos poços (pelo menos as setas não penduram). O volante e a alavanca da caixa de velocidades do Mazda são cobertos com couro, o clima é controlado por meio de reviravoltas confortáveis \u200b\u200be o rádio não parece na cabine por um crescimento alienígena. As cadeiras são aulas de couro, beleza, mas o que os captadores têm a ver com isso? Se você abrir os capuzes, ficará claro que, pelas características de tração da Mazda, à frente. Ao contrário de um oponente, equipado com um motor de combustível de alta pressão com uma bomba de combustível de alta pressão, há um motor muito mais brincalhão com o sistema ferroviário comum. Tanto em números quanto nas sensações da aceleração, uma vantagem óbvia por trás do Mazda. No entanto, a antiguidade do diesel da Nissan tem uma grande vantagem ao operar longe das megacidades, com seu combustível de diesel mais ou menos de alta qualidade, confiabilidade e facilidade de manutenção.
Paridade nas caixas de câmbio. Cinco mecânicos aqui e ali. Não houve vantagens e deficiências especiais no trabalho. A menos que em ambas as máquinas as alavancas estejam localizadas atrás da alavanca do folheto, que se transforma em alguns inconvenientes ao ativar a quinta marcha, é necessário esticar. Você não escreverá nada, inicialmente estes carros bem -sucedidos. Mazda acabou sendo mais claro no controle. Seu chassi é coletado e é mais fácil controlar o carro em alta velocidade. Sem carregar, os dois caminhões obviamente cabram e bastante desagradáveis. Se o corpo estiver preenchido, a situação está sendo endireitada. Mas aqui você precisa estar preparado para o acúmulo vertical. A Nissan tem um pouco mais. E não se esqueça de bombear as rodas se você decidir usar pelo menos metade da capacidade de carga.
Os lemes dos oponentes são semelhantes, se você precisar manobrar ativamente, cada um deve ser enrolado no volante, cada um faz mais de quatro revoluções da parada até a parada. Com essas configurações, seria tolice sonhar com feedback inteligível. Então ela não está aqui. Se falarmos sobre o volante, você não poderá passar pela óbvia dignidade da Nissan. Esta picape tem um pequeno raio de turno apenas seis metros! Por padrão, ambos os carros são traseiros, mas as diferenças no design dos sistemas são óbvias. O eixo frontal está rigidamente conectado ao Mazda. O NP300 possui acoplamentos automáticos nas rodas dianteiras, que são fechadas ao comando do seletor. Ligando a unidade de tração de roda unânime, você deixa os acoplamentos em uma posição fechada. Nesse caso, você pode escolher entre 2WD e 4 WD em movimento. Para desconectar os acoplamentos, você deve parar um pequeno ritual, selecionar um modo monotivo, cortar a engrenagem traseira e acionar alguns metros nele. Por que existem problemas se você pode andar com as embreagens no modo de tração traseira e traseira? Para o fato de que, neste último caso, você será acompanhado por um estrondo de transmissão e o consumo de combustível aumentará.
Quando você sai do asfalto para a pista, todas as desvantagens da capacidade de gerenciamento de captadores se transformam facilmente em vantagens. Um longo volante elimina a sensibilidade desnecessária e os pingentes suaves smootam magicamente o campo irregular russo. É imediatamente óbvio, agora esses carros estão no habitat usual. Eles podem carregar com confiança e inabalável a carga e os agricultores na direção certa. Além disso, suas possibilidades são tais que esse mesmo fazendeiro ao volante, provavelmente, começará a entrar em pânico de uma terrível ilegalidade de estrada que está acontecendo sob as rodas dos carros, e eles só vão se arrastar calmamente. Julgue a roda de roda permanente, grandes cantos do Congresso, pneus grossos e bastante dentes, equipamentos de redução e motores a diesel dolorosos.
Para revestimentos escorregadios, a Mazda também possui um bloco auto -bloqueio no eixo traseiro, mas com a diagonal pendurada, pode não economizar, pois não se permite ser bloqueado bem. No entanto, de que enforcamento diagonal podemos falar se estiver na parte de trás da bagagem? Parece que todas as características básicas das máquinas são verificadas, mas nós, nós do Scumbag-Journalists, encontramos outra aplicação engraçada para esses captadores. No começo, era um desvio modesto no caminho na fronteira com o campo, depois chegamos a provar e fomos para o solo virgem, cheio de uma espessa camada de neve. E foi e foi!
Os desvios rítmicos de diferentes inclinação e velocidade são dados a essas máquinas incrivelmente facilmente. Bem, a técnica de direção de alta velocidade com operação paralela de gás só foi aprimorada. As suspensões, a propósito, nunca ocorreram. Respeitamos isso antecipadamente aquele agricultor, pescador ou caçador amigável que repetirá nosso empreendimento. Ou talvez seja um cano de cogumelo? A pia de trabalho, que nos deu dois pickups limpos, abriu a boca de surpresa quando, depois de uma hora e meia, voltamos ao longo dos ouvidos em nós mesmos, você sabe o que.
Nesta forma, Mazda e Nissan são muito semelhantes. Mas vale a pena lavar a sujeira, e o carro compartilha o conjunto de nuances novamente. A Mazda venceu no teste não olha para um fazendeiro barbudo de uma província remota. Ela é fofa um indivíduo ativo da cidade, que encherá o corpo não com trigo, batatas ou comida de ovelha, mas um ATV, fazenda de piquenique ou hastes de pesca. Em seguida, todo esse krom de couro de couro ocupará seu lugar lógico na formação da imagem de um pickupa atualizado. Bem, a Nissan pode se consolar com honestidade e utilitarismo pronunciado. Se você precisar de uma coleta em sua forma pura, sem algumas opções impostas aos profissionais de marketing e ainda mais joalheria, você sabe onde encontrá -la.
Nikolai Ilyin
