Тест-драйв Mazda Bt-50 с 2006 года -
Молодой, да рано...
Чуть меньше двух лет прошло с появления нового пикапа Мазда BT-50. И уже обновление? В причинах и результатах разбирался Сергей Воскресенский. Фото автора и компании Мазда. Мы с пикапом Мазда ВТ-50 вновь проверяем друг друга. Вокруг те же горы, под колесами размытая дождями, осыпающаяся по краям гравийка. А далеко внизу черепичные крыши и тишина, нарушаемая мерным и хорошо знакомым бурчанием дизеля. Ему совсем не сладко в этом белом известняковом мареве и нашем обоюдном стремлении карабкаться вверх.
Раньше у японцев была хорошая традиция: слегка обновлять автомобили почти к каждому новому модельному году (лампочки, фонарики, стекла фар и прочее). Это было настолько обыденно, что упоминалось лишь дилерами при заказе машины. Теперь стали мыслить масштабнее, поэтому немного подправленные фары, фонари и решетку радиатора нельзя обойти вниманием. А в довесок еще и появление тонированных стекол, более разнообразных комплектаций (например, кожаный салон!) и вариантов окраски. Похоже, Мазда решила не упускать случая напомнить об обновлении пикапа.
Я уже ворчу на покрасневшую подсветку приборных шкал зелененькая была более домашней. Даю волю эмоциям по поводу излишне массивных набалдашников на рычагах управления трансмиссией, без энтузиазма взираю на мир сквозь потемневшее заднее стекло. Нет, лучшее все же враг хорошего. Пусть центральная консоль у новинки интереснее, а вот обещанного улучшения плавности хода благодаря амортизаторам большего диаметра что-то не ощущается. С ростом скорости и этот пикап начинает заметно потряхивать, он активно поддергивается на волнообразном профиле дороги.
Уж если улучшать и модернизировать, то стоит обратить внимание и на технические моменты. Так, BT-50 не помешал бы автомат у поклонников таких автомобилей в России он входит в моду. Для машины со столь широким диапазоном нагрузок на заднюю ось отличным помощником на скользкой дороге стала бы система стабилизации. Про требуемую сервисменами сверхчастую замену масла (каждые 5000 км) и говорить стыдно. В Европе этот пробег в четыре раза больше, а у нас, оказывается, Мазда боится серы в отечественной солярке. Os preços para uma picape atualizada aumentaram de 626.000 para 851.000 rublos. A propósito, hoje a Rússia para o mercado de pickupa japonês nº 1. Resta esperar que o fabricante ouça os desejos dos principais clientes ._x0008_
CADA UM NA SUA?
Uma das vantagens da captação do VT50 é uma ampla gama de modificações propostas. Três apresentações da cabine são projetadas para dois, quatro e cinco pilotos, respectivamente. Mas apenas uma kab dado vem até nós. Obviamente, a popularidade de um pickupa com uma pequena cabana dupla na Rússia é controversa, mas uma versão e meia (KAB Freestyle) com uma plataforma de carga alongada (1753 mm) provavelmente estaria em demanda.
Mazda BT50 O carro é econômico, confortável por dentro, projetado para cargas pesadas, além disso, um excelente desonesto. Haveria mais diversidade em equipamentos técnicos.
Fonte: A revista "dirigindo"
