Test Drive Mazda BT-50 desde 2010 Pickup

Cidade e vila

Ser-te-cinquenta, en-PEP-três não fazem carros com esses nomes para serem contínuos? Aqui Nissan nem está tentando obviamente cargo e vite ferro. Com um Mazda uma pequena história diferente.
 
No final do ano passado, ambos os carros guiaram a estréia em nosso mercado. NP300 iluminou-se pela primeira vez e a BT-50 apareceu em uma forma atualizada. Deve ser admitido que foi um excelente golpe proativo de Mazdovtsy, porque após a restyling não havia tempo que a coleta utilitária começou a parecer em forma. Especialmente a opção que visitou o teste tão popular agora nas massas da cor branca, a forma agressiva do pára-choque dianteiro com a ingestão de ar inferior acentuada, a nova iluminação da frente e traseira. De modo algum, uma imagem utilitária foi complementada por Lichen Chrome Strokes, este arco no corpo e tubos duplos protetores foi fugido ao longo do perímetro inferior. E como você tem caixas de espelho cromado? Noite não utilitarista!
Nissan não permanece mais, exceto para ser confuso. Ele, ficado, satisfeito com uma agradável flor de cerejeira sim, begou a glândula para a grade brilhante do radiador, mas com um exame adicional a presença de trunfos não demonstrou nas mangas. Passos modestos, um corpo nu, que arranhou no primeiro frete das mercadorias, mas se você abandonar todas as decorações de Mazdovskie (um businesspiana é improvável que seja arruinado ao encomendar uma coleta), então será necessário reconhecer um óbvio exemplar paridade. Este é o cubismo de carga comum.
Dentro das vantagens da renovada Mazda são mais claras. O carro em si é fresco e, mesmo após a atualização. NP300 também versão atualizada (apareceu na primavera no ano passado), no entanto, um modelo de captação muito mais antigo. É aqui que você pode justificar o salão fraco infeliz. Quando você se senta em Nissan, como se você voasse para o circuito suave passado, plástico super-grau, poltronas de tecido simples, controle antigo do fogão, aparelhos de espaçamento.
BT-50 é muito melhor preparado. Aqui e a arquitetura do painel frontal é moderna, e poltronas de couro, e os dispositivos nos poços (bem, embora as flechas não pendem). O volante e a alavanca em Mazda são cobertos com a pele, o clima é controlado por reviravolta conveniente, e o rádio não olha na erva alienígena do salão. Poltronas de couro, beleza, mas quais são os pickups? Se você abrir os capuzes, fica claro que nas características de tração da Mazda à frente. Ao contrário do adversário, que é equipado com um motor do último século com uma bomba de combustível de alta pressão, há um motor muito mais frisado com o sistema ferroviário comum. E em números, e sentimentos de overclocking uma vantagem óbvia sobre a Mazda. No entanto, a antiguidade do diesel da Nissan tem uma grande vantagem em operação longe das megacidades com sua dieselidão, confiabilidade, simplicidade de alta qualidade.
Na paridade de caixas de engrenagens. Cinco ternos mecânicos aqui, e lá. Não houve vantagens e deficiências especiais no trabalho. É que em ambas as máquinas, as alavancas estão localizadas atrás da alavanca de corda, o que liga algum inconveniente quando a quinta transmissão é ligada. Não machuque nada, inicialmente era carros destros. Em termos de manuseio, a Mazda acabou por ser mais clara. Seu chassi montado, e o carro é mais fácil de controlar em alta velocidade. Sem carregar ambos os caminhões, obviamente, crianças, e é bastante desagradável. Se o corpo é preenchido, a situação é endireitada. Mas aqui você já precisa estar preparado para uma estrela vertical. Nissan é um pouco mais. E não se esqueça de balançar as rodas se decidirem usar pelo menos metade da capacidade de carga.
As regras dos adversários são semelhantes a, se você precisar ser ativamente manobrar, ele tem que ser hirred, cada um faz mais de quatro revoluções da parada até que ela pare. Com tais configurações, seria tolice sonhar com um feedback claro. Isso não é ela aqui. Se falarmos sobre a alça, é impossível passar pela vantagem óbvia de Nissan. Este pickup tem um pequeno raio de reversão apenas seis metros!
Por padrão, ambas as máquinas são a tração traseira, mas as diferenças na construção de sistemas são explícitas. O eixo dianteiro é rigidamente conectado em Mazda. O NP300 possui acoplamento automático nas rodas dianteiras que são fechadas pelo comando seletor. Transformando-se na unidade de quatro rodas desconhecidas, você deixa as embreagens na posição fechada. Nesse caso, escolha entre 2WD e 4 WD pode ser diretamente em movimento. Para desativar os acoplamentos, você deve preencher um pequeno ritual para parar, selecionar o modo mono-drive, dispensar a engrenagem traseira e dirigir vários metros nele. Quais são esses problemas, se você pode andar com embreagens e modo de acionamento traseiro? Para o fato de que, no último caso, você será acompanhado por um círculo de transmissão e o consumo de combustível aumentará.
Quando você vai com asfalto na aldeia, todas as contras da controlabilidade de pickups são facilmente transformadas em vantagens. O volante longo elimina a sensibilidade desnecessária, e as suspensões suaves suavizam magicamente os capacetes russos acidentados. Imediatamente pode ser visto, agora esses carros estão no habitat habitual. Eles podem entre com confiança e inabalavelmente carregarem cargas e agricultores na direção certa. Além disso, as possibilidades deles são de tal forma que este próprio fazendeiro por trás da roda, provavelmente, começará a entrar em pânico do poderoso estrondo assustador, que cria sob as rodas das máquinas, e aquelas estarão apenas calmamente à frente. Configure o próprio impulso de quatro rodas permanentes, grandes cantos do congresso, pneus de toques espessos e suficientes, reduzindo a transmissão, os revendedores.
Para revestimentos escorregadios, a Mazda tem outro auto-bloqueio no eixo traseiro, mas com pendurar diagonal, pode não economizar, já que não permite se encaixar duro. No entanto, sobre quais postagens diagonais podemos falar, se no corpo do garoto? Parece que todas as principais características das máquinas são testadas, mas nós, scumbags, jornalistas, encontramos estes pickles outra aplicação engraçada. No começo, foi uma desvio modesta no campo de corrida da pista, então fomos a gosto e dirigimos em uma espessa camada de neve com uma camada espessa. E fui, fui!
Derrações rítmicas de distúrbio e velocidade diferentes são incrivelmente fáceis de facilmente. Bem, a técnica de táxi de alta velocidade com uma operação paralela do gás foi apenas exausta adicionalmente. Suspensão, pelo caminho, nunca atingiu. Respeito que um fazendeiro louco, um pescador ou um caçador que vai repetir nosso empreendimento. E talvez seja um cogumelo? Os trabalhadores afunda quem nos deu dois piquás puros, olhou para as bocas de surpresa, quando em uma hora e meia voltamos para seus ouvidos em si mesmo o que.
Nesta forma, Mazda e Nissan são muito semelhantes. Mas é necessário lavar a sujeira, e os carros voltaram as nuances. A vitória do Mazda no teste não olha para o fazendeiro barbudo da província remota. É simpático a um indivíduo ativo da cidade, que encherá o corpo não trigo, batatas ou alimentos para ovelhas, mas uma bicicleta quadricial, caroços para um piquenique ou vara de pescar. Então, todo esse couro cromo-pele-cromo vai levar seu próprio lugar lógico na formação de um impedimento de um captador atualizado. Bem, a Nissan pode se consolar com honestidade e utilidade pronunciada. Se você precisar de uma captação de pick-up, sem algumas opções impostas por profissionais de marketing e mais jóias, você sabe onde encontrá-lo.
Nikolai Ilyin.
 
 
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [Janeiro de 2009]