Test Drive Mazda BT-50 desde 2006 -

Novo Mazda BT-50: Nós dominamos as regras da alimentação

Mazda BT-50 apareceu em 2006, vindo para substituir o antigo B-2500. Para a Rússia, a coleta foi dada na primavera de 2007, mas muito tempo em sua forma original não foi destinada a vender. O carro foi atualizado. Sim, tão rapidamente, que, a partir de meados, neste setembro, no novo disfarce, ele se tornou disponível não apenas na Europa, mas também de nós. O que mudou no carro e de quanto melhor ela se tornou, aprendemos, puxando-a na costa robusta do mar Adriático perto do Croata Dubrovnik.
SOS! A primeira coisa que vemos, aproximando-se do estacionamento com carros novos preparados para nós, estas são novas cores. Você apenas parece. Entre eles e cereja, e bege-marrom e azul brilhante, e turquesa! E duas cores que lindas! .. Eu não esperava ver o trabalhador BT-50 em tais vestes de carnaval. Ficamos mais perto e notar, os designers alisaram um pouco de fisionomia: mudou de olho, coloque uma nova grade, o capô e o pára-choques de modo que não haveria praias com uma chance mesmo aqui, o olhar para a pickup era muito mais maduro.
Nós carregamos as coisas e sentamos. Tudo parece estar em seus lugares. Mas há algo fresco. A luz de fundo dos dispositivos mudou, agora não é um aconchegante e verde, mas vermelho, como representantes agressivos do clã Zoom-Zoom. O sistema de áudio tornou-se uma oportunidade para trabalhar com dispositivos de áudio externos através do conector AUX embutido no console. Várias novas opções de design de interiores e as janelas traseiras são tonificadas (em versões caras).
Os assentos dianteiros são convenientes e têm apoio lateral bastante adequado, mas em altura eles, como antes, infelizmente, não são regulamentados. Tão bom! Eu recuo quase o mais possível, eu levanto o volante para a posição extremamente superior (apenas no plano vertical é ajustado), fixação, colando o primeiro, deixe ir da embreagem. E imediatamente glokhnu. Eu esqueci o foneke para deixar ir, esticável! Segunda confusão, onde está? A, lembrado. No BT-50, não é instalado como todos, mas à direita da coluna de direção. Quer fixar o carro, puxe o pau em você mesmo. Quer deixar ir, vire o controle no sentido horário e, em seguida, a unidade sob a ação de retorno de retorno retornará à posição original.
A parte material da mudança não tocou. Por pouco. Como antes, os cinquenta-fade são a estrutura da escada. Torção independente do pingente dianteiro em alavancas paralelas em forma de uma forma, na primavera traseira dependente. Ele puxa esta fazenda. Todos os mesmos quatro cilindros MZR-CD diesel com um sistema de combustível de trilho comum. O motor, a propósito, é bastante tecnológico. Tem um sistema de controle de fluxo de ar VSCV (válvula de controle de redemoinho variável) e também tem sistemas de recirculação de gás de escape egr (recirculação de gás de escape). Este último tornou possível atingir o padrão ecológico do Euro 4, mesmo sem o uso de filtros antigos no sistema de escape.
Com seus 2,5 litros, uma válvula de 16 equipada com dois eixos de balanceamento e uma estrutura intermediária de mais refrigeradoras de 143 hp (a 3500 rpm) e verdadeiramente trator 330 newton metros. E este pico, devido a uma turbina com uma geometria variável do aparelho guia, É conseguido a uma frequência de apenas 1800 rpm. Assim, o motor puxa como deveria e, ao mesmo tempo, em vez do engenheiro diesel requer um pouco: no modo misto em um cem quilômetros de março MZR na pele de um BT-shki de cinco lugares, passando apenas 8,9 litros. A fusão diesel na cabine praticamente não é ouvida. Esse mérito dos engenheiros de Madov, que finalmente deixaram de salvar em materiais de absorção de ruído.
Mazda BT-50 é surpreendentemente confortável. Mesmo ao longo do terreno rochoso cruzado, o PICAP é com dignidade. Defensor por um longo tempo eu teria uma alma, e um quinhoso estava nadando, engole os tamanhos ameaçadores de pedregulhos com suas suspensões e nem mesmo suprimir. Claro, os backdabs não são tão confortáveis \u200b\u200bquanto a frente, eles estão sentados em quase o eixo traseiro (a amplitude das oscilações mais), mas ainda não é a pior opção. Engenheiros de amortecedores definidos novos, com um maior diâmetro. Sua substituição nos capôs \u200b\u200bdo carro não afetou, no entanto, deve ser assumida, o aumento do volume do fluido deve ir para o benefício da estabilidade das características e aumento da vida útil.
Preparado off-road com banho de lama, arcos verificados e irregularidades BT passou em um estrondo. Mas ele e o homem feita fora-roud que é impossível ficar preso nele. E como você tem uma provocação na forma de uma praia descostrusta com um pouco de seixos longe dos instrutores? Aqui está uma coleta e sentou-se. Espere até ele acariciar a distribuição para o solo e se aproxima das pontes que não nos tornamos, mas imediatamente dissolvidos rei, coloque algumas placas sob as rodas do pântano. E, graças ao eixo dianteiro conectado, a transmissão descendente e uma mãe, com calma de uma coleta no palco. Até mesmo a pressão nos cilindros não tinha que explodir. Saímos praticamente em marcha lenta, e tudo devido ao fato de que o reforço aumenta o torque em comparação com o topo ao lado de mais duas vezes. Trator reto, não uma coleta! O diferencial de travamento traseiro do LSD é essencialmente não muito eficiente com a suspensão diagonal, ele se comportou bem. Descarregado pela roda traseira na rotação livre, ele quase não deu. Então a reserva de impulso para superar as armadilhas de seixos que tivemos o suficiente. Na transmissão, a propósito, use o sistema de ativação do cubo da roda, que permite conectar e desconectar o eixo dianteiro em velocidades de até 100 km / h. Muito confortavelmente!
No asfalto BT-50 também não é falta. Claro, uma coleta de alta tonelada não é um hatchback do segmento C, mas mantém a trajetória de maneira muito confiável e, ao tornar-se levantadas moderadamente. O mesmo L-200 a caminho flutua muito mais. O volante da parada até que a parada faça as quatro voltas. A relação de transferência é grande, então o carro agudo e responsivo não é. Eu preciso? Ainda assim, um SUV com um alto centro de gravidade ...
Para a suavidade do derrame, a fim de ampliar o nível adequado do conforto da suspensão da primavera, consultaria um par de centavos de lastro na borda traseira da plataforma de carga. Dinâmica com isso sofreria ligeiramente, mas a controlabilidade e a estabilidade, além disso, teriam melhorado significativamente. Afinal, o BT-50 vazio, especialmente sob o fardo, não é atormentado pelo eixo traseiro descarregado no skid. Força de fixação adicional seria especialmente útil em uma estrada escorregadia de inverno. Deixe-me lembrá-lo de que o sistema de controle não é fornecido aqui, apenas ABS com o regulador Forças do freio EBD.
De três produzidos na Tailândia (Ford Ranger, também, de lá) do corpo dos corpos para nós, como antes, será importado apenas por uma cabine dupla com um táxi de quatro portas de cinco lugares. É equipado com apenas uma transmissão com um plug-in. Modificações de táxi regular (com uma cabine dupla de duas portas) e uma cabine de uma hora do freestyle (com uma cabine de quatro portas alongada), no entanto, como a tração traseira permanecerá o lote dos europeus e asiáticos. O mercado russo está ansioso por transmissões automáticas, mas até agora esta necessidade de MAZD não pode satisfazer. Para a questão de por que os especialistas técnicos respondem evasivamente. Na Austrália, há BT-50 automático! É realmente todo o caso em instalações de produção?
Com a descontrair uma captação, um pouco subiu: a variação inicial do direto em um mínimo custa 626 mil rublos. (mais 7 mil). A turnê mais barata custará 684 mil rublos. (mais 14 mil) e ativo 814 mil (mais 18 mil). Claro, os agricultores poderiam fazer sem modernização e, sem reduzir os bens de mercadorias. Mas há um, mas, com aparência de topor insuportável e equipamentos espartanos na batalha pelos corações de jovens e ativos, sede para sair na natureza com um par de motikov, uma tenda e caiaque, você não vai sair. E lutar em Mazda com quem. Concorrentes não dormem. Aqui você e Nissan Navara (de 936 mil rublos), e Mitsubishi L-200 (de 639.528 rublos) e SSangyong Actyon Sports (de 592 mil rublos).
 
  

Vitaly kabyshev.
 

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.