Drive de teste Mazda BT-50 desde 2006-

ACAMPAMENTO

Todo cidadão visita periodicamente o palpite de que a vida real não ocorre aqui na agitação da cidade, mas fora do anel de megamolls, concessionárias de carros e mercados de construção. Esse é apenas o raio da fantasia é limitado pela distância à cabana ou ao heliocard. Quer sair da zona de influência da metrópole? Compre uma coleta. Você não terá tempo para conseguir um emprego de um veículo recém -adquirido, sentirá o desejo de pânico de escapar da cidade. Separe os negócios, pegue amigos ou entes queridos, compre tumultos para recreação, jogue -os ao lado do corpo. Deixe apenas um cuidado - onde parar ...
Independentemente da execução, todos os BT-50 têm um salão de tecido, assentos com apoios de cabeça e apoios de braços, estão equipados com travesseiros dianteiros, caixas de câmbio manual, um diferencial de bloqueio automático e aquecimento do sistema de combustível. Você distingue uma versão acessível do direto por um pára -choque preto e uma grade de radiador. O equipamento de Spartan - janelas elétricas, abdominais, travesseiros laterais e rádio não deve. Tudo isso está em turnê, e a versão mais recente existe tanto com ar condicionado quanto sem. O elegante BT-50 ativo exibe cromo (grade de radiador, maçanetas de porta e espelhos laterais), degraus e um CD/MP3-Changer de 6 disco. Arques de segurança, pára -choque traseiro polido e limiares de aço inoxidável, luzes de nevoeiro e um painel de proteção decorativo de fundo é oferecido para uma sobretaxa. 550 dólares terão que ser estabelecidos para o Metallic.
 
Acredita -se que eles sejam incompatíveis com a cidade. O princípio do carro não é um luxo incorporado à franqueza camponesa em captadores, ninguém precisa dele em uma megalópole com seus outros valores. Mas essa é uma questão controversa. São captadores, e não crossovers ou SUVs que são tão populares entre os cidadãos, correspondem perfeitamente à idéia de carro de financiamento esportivo SUV-A. Uma cabine espaçosa para quatro passageiros, excelente habilidade cruzada, a bordo - uma tonelada de carga, para um gancho - mais três. Qualquer coleta levará mais e passará mais adiante, queimando menos combustível. Todos podem levar e calcular o que é mais lucrativo: manter um SUV poderoso para todas as ocasiões ou um estábulo do sedan da cidade e da picape espartana?
 
As próprias montadoras já chegaram a uma conclusão paradoxal: o comprador de captadores não deve ser procurado na vila, mas na cidade. Aqui você tem evidências relevantes: Mazda BT-50 e Mitsubishi L200. Se você olhar para o registro nos trabalhadores duros do passaporte. Mas se você olhar para o rosto - dois caminhões elegantes e confortáveis. Um é mais fascinante que o outro.


 
O Mazda BT-50 é levantado sobre a estrada e parece ameaçadoramente, mas não desprovido de charme. Escada maciça, suspensão frontal longa e fluida, ponte em fontes elípticas - em uma palavra, clássico. Para garantir isso, você nem precisa olhar sob a coluna de aço e os membros do carro e os membros do BT-50 são visíveis na frente e na lateral, em enormes nichos de roda. Todas as dúvidas sobre se a picape lidar com a estrada pesada desaparece imediatamente e para sempre. O ponto mais baixo do corpo - um invólucro nervoso da proteção da conexão cardan no ponto de verificação - é superior a 20 cm do solo. À sua disposição, é tudo o volante (com rodas dianteiras desconectadas), um folheto com uma redução nas proximidades, bloqueando o diferencial central.
O salão de um bom sentido é simples, não banal, pensado, tem todo tipo de coisa confortável, terminada com materiais de alta qualidade. No entanto, depois de subir na cadeira, você está um pouco chateado com um pouso de passageiros - a cadeira não é levantada acima do chão, como sempre. E não é possível se sentir confortável com o conforto em Senen, embora pareça que o perfil não é ruim e há suporte lateral - os principais ajustes são muito discretos. E em captadores com um táxi duplo, geralmente são passageiros traseiros. Felizmente, no BT-50, há espaço suficiente lá. Bem, talvez a parte traseira quase vertical do sofá possa causar inconvenientes aos pilotos durante uma longa jornada.
O design do L200 não faz sentido. A base do carro é o mesmo clássico, e a transmissão é toda -roda de roda, com fechaduras e abaixando nas proximidades. Mas aparência! A frente não é uma frente. Este é um rosto arrogante auto -propulsionado. A cabine é cortada do corpo com uma linha curva. Por esse motivo, o L200 no perfil se assemelha ligeiramente a um carruagem--o monograma dourado encaracolado sugere-se na porta dos fundos. Felizmente, as delícias do designer não pioraram a funcionalidade. O corpo tem um lado alto e forte, e as costas na posição aberta podem suportar cargas muito grandes (as mesmas vantagens, no entanto, têm o corpo BT-50).
Duas baterias, janelas dianteiras, aquecimento do sistema de combustível e aquecimento dos assentos são colocadas em L200. Convide e convite+ modificações iniciais não incluem ar condicionado, ABS, rodas de liga leve, arcos de rodas dilatados, aquecimento e regulação elétrica de espelhos laterais, canetas cromadas e outras decorações. Além disso, a transmissão fácil de seleção de 4WD é usada aqui (com uma ponte frontal rigidamente conectada), enquanto o Super Select 4WD é colocado no L-200 sênior. A versão intensa (média) é oferecida com uma alça e uma metralhadora, ambas no topo -End Instyle. A última modificação é caracterizada por um salão de couro, discos fundidos de 17 polegadas, um sistema avançado, é claro que a estabilização dinâmica. Infelizmente, a tabela de equipamentos é composta de tal maneira que não está totalmente claro por que você precisa pagar mais ao valor básico e pelo que não é.
 
O salão do L200 parece ainda mais passageiro, a julgar apenas pelo interior - pela forma de um torpedo e uma decoração bastante ousada. Mas o pouso acabou sendo um jeper. Não será capaz de desmoronar - você será batido no console frontal com os joelhos. Mas se você configurar a cadeira, conforme ensinado nas escolas de condução (a parte de trás é quase verticalmente, a mão alongada toca a parte superior da borda do volante), as reivindicações serão removidas à ergonomia. E na segunda fila de assentos em L200, você se sente bem. O sofá é moderadamente macio, bastante grande, confortável e a janela traseira está equipada com uma unidade elétrica - pode ser reduzida.
 
Classificarei uma suspensão rígida (mesmo captadora) nos negativos do BT-50. Mas Mazda vence o concorrente com a dinâmica da aceleração. Seu turbodiesel não é um motor, mas uma mão forte de ferro que, independentemente da engrenagem selecionada (se apenas a seta do tacômetro estivesse entre as serifas de 1,5 e 3 mil revoluções) estiver sempre pronta para empurrar o carro para frente com força. Um tremor bastante forte é transmitido do motor para o salão, mas apenas em marcha lenta. No modo de trabalho de vibração, não é sentido, e o próprio BT-50 rola uma palavra incrivelmente tranquila, o conforto acústico causará inveja mesmo entre os proprietários de sedãs de classe executiva.
Mitsubishi L200 tem um equilíbrio diferente de vantagens e menos. A suavidade do curso é maior, a vibração é menor, mas em termos de ruído, é inferior - o ruído da roda e o estalido do motor a diesel são distintamente diferentes na cabine. O motor é mais fraco, no entanto, a aceleração lenta está inteiramente na consciência de uma máquina automática, que, com um modo de movimento caído da cidade, estúpido é imperdoável. Mas em luz e média -Off -road L200 é muito mais fácil de liderar. Caixa de câmbio automática em suprimentos de baixa velocidade todas as quatro rodas do carro sempre mais do que o suficiente. Em uma subida esburacada íngreme, onde o BT-50 exigirá paradas e mudará para uma linha baixa para proteger o motor e a embreagem, o L200 irá calmamente ir além, e mesmo com a carga a reboque.
Mazda BT-50 2.5
 
Motor a diesel, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2499
POTÊNCIA
(L.S. por cerca de/min) 143 em 3500
MOMENTO
(NM em RPM) 330 em 1800
Traseira ou unidade completa
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 5075/1805/1760
Massa equipada (kg) 1800
Velocidade máxima (km/h) 158
Aceleração para 100 km/h (c) 12,5
Consumo de combustível (rodovia/cidade, L/100 km) 7.8/10.9
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 23.490 (US $ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 em
 
Motor a diesel, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2477
POTÊNCIA
(L.S. por cerca de/min) 136 em 4000
Momento (NM em RPM) 314 em 2000
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 4 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 5000/1800/1780
Peso em massa (kg) 1880
Velocidade máxima (km/h) 165
Aceleração para 100 km/h (c) 16,7
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 11.3/8.3
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 24.990 (US $ 31.490)
Texto Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"