Drive de teste Mazda BT-50 desde 2006-
Uma mochila sobre rodas
Então, qual é a picape Mazda BT-50? Um modesto assistente de verão, residente de verão ou um carro resistente a todos os recursos com as capacidades de um sedan da cidade confortável e a funcionalidade de uma leve e meia? A maratona em estradas russas com um comprimento de 3.500 km em menos de uma semana deu respostas abrangentes a todas as perguntas. Ah, e ele é saudável, esse japonês estranho de acordo com nossos conceitos! Você ainda não estava sentado no salão, começa a representar o aperto dos engarrafamentos urbanos e todos os encantos de manobrar com a ajuda de espelhos laterais: o intra-salino devido à plataforma de carga de Kung se transforma apenas em um elemento do interior . Bem, é claro, custos de combustível. No entanto, a primeira impressão é frequentemente enganosa e, estar dirigindo rapidamente se livra de medos distantes.
A Mazda levou em consideração a mentalidade russa e trouxe para o nosso mercado BT-50 na configuração de táxi de dubble. Ou seja, o proprietário de um carro desse tipo recebe uma versão completa de cinco aparelhos de cinco jogos com quatro portas e um jantar na forma de uma plataforma de carga por trás. Na natureza, existem versões duplas deste carro, bem como modelos de dois jogos de dois jogos, mas são mais populares nos continentes americanos e australianos. Até o momento, a opção está em um para nós o melhor. Qualquer pessoa que tenha experiência em um SUV estará imediatamente à vontade. Espaçoso na frente e atrás, um pouso alto e, portanto, uma maravilhosa revisão frontal e, é claro, o conforto desses carros. Não é a menor dica de que em uma parte superior opcional aberta ou coberta de 1,51,5 m, uma tonelada de carga pode ser localizada. Todo o mesmo ar condicionado e receptor de alta classe com CD/MP3, o mesmo pacote elétrico, os mesmos controles e, o mais importante, a qualidade dos materiais. E as cadeiras da frente com suporte lateral completo não são inferiores em conveniência tradicional para a Mazda para os assentos. O único menos é a ausência de seu ajuste de altura e backup lombar. Foi isso que fez a única parada durante a primeira corrida contínua de 12 horas e
marque as costas. Outra opção para ajustar o volante não doeria. Com movimentos de pedal suficientemente grandes e sua alta instalação inicial em uma pessoa de elevação, nem sempre é confortável. Mas os passageiros na espaçosa fila traseira não experimentam nenhum inconveniente, exceto talvez agitação excessiva, mas esses são os custos de uma poderosa suspensão controlada por choque de primavera. Para os esmagadores espelhos externos, conseguiram se acostumar rapidamente. Graças ao tamanho e forma deles, eles permitem que você pareça como se fosse o corpo. É verdade que os fãs de se agarrarem de perto apenas à noite ao redor da luz dos faróis e, portanto, a câmera de vista traseira não teria evitado. Mas o conceito de pickupu implica a presença de um motorista experiente ao volante.
Um mecanismo diesel de nova geração com um volume de 2,5 litros e uma capacidade de 143 hp. Com um torque de 330 nm, uma maravilhosa unidade de energia, e é por isso. O máximo do momento já está obtido a partir de 1600 revoluções, quase desde o momento do início, e permanece inalterado até o limite de 4.500 rpm. Tais características são fornecidas pelo sistema de injeção ferroviária comum e usadas na construção de turbocompressores. Na prática, isso significa um começo rápido e confiante, bem como graças a uma transmissão manual de cinco velocidades, excelente dinâmica em toda a faixa de velocidade. Uma das manobras mais perigosas ultrapassa o BT-50 realiza com a agilidade de um sedan de alta velocidade e o faz com confiança a quase qualquer velocidade. É mais confortável na faixa de 110-
120 km/h, mas, como se viu, em uma boa estrada, ganha 150 km/h sem problemas, deixando uma reserva sob o acelerador. Ao mesmo tempo, o nível de ruído não é de todo diesel. O BT-50 diminui a velocidade de maneira bastante eficiente e previsível, mas com uma prensa nítida no pedal do freio por uma fração de segundo, o ABS é acionado. Obviamente, não há necessidade de falar sobre economia de combustível nesse modo, mas a 90 a 100 km/h, o turbodiesel não vai além do limite de consumo de dez litros. E isso é com uma massa de carro 2 toneladas, sem contar a carga! Devido ao limite de teste temporário e ao desejo de escorregar a seção mais carregada da pista à noite, tive que sacrificar o conforto, que era diretamente proporcional à velocidade. Quanto mais é, além disso, o carro está mais em uma estrada ruim, mais o carro está balançando, especialmente na direção longitudinal. Apesar de toda a sobrevivência e rigidez da suspensão anterior de torção, bem como a traseira traseira controlada por choque de primavera, o BT-50 não é um carro de rally. Tendo certas habilidades, você pode se dar ao luxo de passar por deliciosas voltas com um fardo, no entanto, movimento de alta velocidade na tração traseira sem ESP, um corpo meio vazio e mais de uma folga da estrada de 20 centímetros impõe certas restrições ao ativo dirigir.
A vez para o país percorrido e o movimento adicional ao longo da estrada florestal quebrada por tanques levaram à descoberta: a coleta de quadros apareceu sob uma luz completamente diferente. Mude para todo o modo de tração de roda e selecione uma série reduzida de engrenagens por vários segundos. O controle da direção da estrutura do rack com um envoltório hidráulico, que estava vazio até esse momento, está mudando fundamentalmente seus hábitos, ganhando rigidez. Obviamente, a base de três metros do carro não é a melhor opção para passar o nível de vários níveis. Você pode sair de uma das rodas, mesmo com uma suspensão de longo prazo, além disso, em termos de bloqueio, a máquina não é o topo da perfeição. Há apenas um diferencial de aumento do atrito da ponte irracional traseira, mas em terra profunda ou areia solta é suficiente para os olhos. É verdade, com habilidades apropriadas na gestão. E isso é jóias com gás e embreagem, para não exagerar com o torque e não enterrar, bem como o uso da inércia. A propósito, um dos recursos do sistema de tração nas quatro rodas do BT-50 da faixa livre de RFW de AVC livre. Quando o botão no painel frontal for pressionado, o sistema transfere automaticamente o carro do modo 44 para a tração traseira. Mas o Mazda BT-50, como se viu, é bom não apenas em movimento. A tábua jogada se transforma em uma mesa que é bastante adequada para um piquenique, e a cabine com uma parte traseira da cadeira de passageiros da frente em um único compartimento -spar, mesmo para uma pessoa com uma alta de 185 cm. Não vamos dizer que você pode entrar em reconhecimento com este carro, mas para caçar e pescar de vários dias definitivamente sim!
Fonte: Carros e preços de revista nº 43, 29 de outubro de 2007
