Test Drive Mazda BT-50 desde 2006 -
Mazda BT-50: padrão universal
Apenas percebendo a complexidade da tarefa de um engenheiro de captação e enrolando nele em uma ampla variedade de modos, penetrando com o respeito genuíno do Mazda WT-50. Melhorar a captação uma ocupação ingrata. No entanto, a situação do mercado empurra os fabricantes para atualizar e sem os modelos de sucesso, por exemplo, como a série B da Mazda renomeada no VT-50.
O que os compradores geralmente esperam de pickups? Primeiro, confiabilidade e despretensioso em operação, em segundo lugar uma boa patência. Além disso, dependendo das prioridades do motorista, o preço favorável é seguido, um interior confortável, uma grande plataforma de carga, boa qualidade de corrida no asfalto, etc. Além disso, algumas exigências às vezes se contradizem. Por exemplo, como fazer um carro comercial, projetado para transportar toneladas de carga no corpo, confortável em uma posição descarregada, e até mesmo manter o preço da versão básica dentro de 611 000 rublos? Nós no teste fizemos a versão superior com uma abundância de opções, e seu preço é de 822.000 rublos.
Apenas percebendo a complexidade da tarefa de um engenheiro de captação e enrolando nele em uma ampla variedade de modos, penetrando com o respeito genuíno do Mazda WT-50.
O teste começou com uma viagem para a cidade por 350 km, e a chuva subiu no caminho. Ao acelerar do semáforo, um pickup pode ser feito para um verdadeiro carro esportivo. Pneus universais rígidos que não são adaptados para a chuva, e até mesmo a falta de carga no eixo traseiro permitem que você organize uma frigideira real. E graças à longa distância entre eixos, o ângulo de deriva sempre consegue manter sob controle: o principal é torcer o volante longo, que vem da parada até que a parada seja exatamente 4 voltas. Além disso, a tração do turbodesel é tão grande que as rodas podem escorregar mesmo na terceira marcha. Os fãs de dirigir seguro podem resolver o problema apenas apenas uma alavanca no túnel para conectar o eixo dianteiro e uma captação em vez de moer asfalto, com excelente aceleração correndo para frente. No entanto, não devemos esquecer que tal recepção é aplicável apenas em um revestimento úmido ou escorregadio. O eixo frontal está estritamente conectado, sem um diferencial central, o que leva a um aumento de cargas no motor e à transmissão em turnos, e ao mesmo tempo aumenta o desgaste do pneu, e a transformação é um pouco sofrendo. Mas overclock ganha muitas vezes.
A estrada do país Mazda foi surpreendentemente com um salto: no final da longa flecha reta, o velocímetro chegou 175 km / h, embora a velocidade máxima não exceda 158 km / h. Que este é um erro de velocímetro ou um vento que passa, é difícil dizer. Talvez a razão em clima fria, porque o impulso do turbodiesel é visivelmente dependente de fatores externos quanto maior a pressão do ar, mais eficiente o turbocompressor funciona. Com um passeio calmo sobre a escolha de equipamentos, você não pode pensar em tudo, e só saindo para ultrapassar fora da cidade, é desejável manter a rotação do motor acima de 2500 rpm, embora o turbo-corte seja perceptível após 1500 rpm . By the way, de acordo com os resultados da viagem, o consumo médio de combustível na pickup foi de cerca de 9 litros, que para uma máquina de 2 toneladas é um indicador muito bom.
A única coisa que interfere em alta velocidade é a frente vertical: Parece que a suspensão de torção não lida com a carga sobreposta ou os amortecedores se passaram um pouco após o trabalho exaustivo. Caso contrário, o pickup não é difícil de controlar o captador. O desvio da direção Mazda está reagindo com uma lenza restrita e esperada, e os freios de repente lidavam bem com sua tarefa. Claro, na curva, a coleta é muito suavemente e até tira uma roda traseira da estrada, mas não ameaça a estabilidade, pelo menos até que a máquina esteja carregada ... É pecaminoso manter um monstro tão na garagem. E aqui já somos uma tempestade na estrada de assalto. No começo, o calamy rústico foi completamente capaz de passar até mesmo na linha traseira os movimentos da suspensão tão grande que os perigos espremem as rodas simplesmente não. Na suspensão diagonal também é notável torção da estrutura do espinador, que belos rangs, mas nenhuma roda de contato com a estrada não perde. A tração nas quatro rodas tinha que usar quando os pneus traseiros com um protetor universal se renderam no barro. Se eles estiverem orando, o WF-50 continuaria na unidade traseira. Na tração nas quatro rodas off-road é melhor combinar imediatamente com a transmissão reduzida. A reserva de empuxo aumenta imediatamente uma e meia vez e em grandes colisões, o carro é mais conveniente de gerenciar. E para overclock, as barreiras podem ser lançadas através da transmissão que uma captação conquistou com confiança velocidade.
Viúva está rolando, você pode olhar na cabine. A qualidade do plástico é esperada do carro desta classe e com tal preço, é absolutamente difícil, mas a poeira e qualquer sujeira que poderiam entrar no salão é facilmente removida dela durante a superação de barreiras. Nosso BT-50 na configuração máxima foi equipado com um CD-MP3-chender, não mais do que quaisquer frescos específicos foram notados. Ar condicionado, circuito elétrico e controle remoto da fechadura central da chave há muito tempo é considerado um mínimo para qualquer carro mais caro que 25 mil dólares. Mas mais impressionou a handhelf retrátil, embora seja improvável que os fãs dos SUVs na novidade. By the way, acabou por usá-lo convenientemente, e no túnel havia um lugar para trouchchers e recipientes para as ninharias. A linha traseira dos assentos é significativamente menos confortável. Em princípio, há espaço suficiente em todas as direções, mesmo por três, mas a loja rígida é forçada a aceitar pousando com os joelhos no nível do peito, e sacudiu aqui bonito sem se fixar, você pode pegar sua cabeça no barbell ao teto .
Mas a picape é agradavelmente surpreendida, por isso é o silêncio na cabine sem aumentar a voz, mesmo a uma velocidade de 150 km / h, que é um resultado magnífico para um carro. Todos os ruídos, assim como pequenos buracos, permanecem em algum lugar muito além da cabana. Então, no BT-50, é possível ir em uma longa jornada, só preferencialmente juntos ou ménage à trois para ficarem por trás poderiam ficar mentindo. Apesar do fato de que o WT-50 fez uma impressão muito boa, terminamos com ele sem muito arrependimento, embora com um acordo sólido para se reunir periodicamente e juntos para serem selecionados por natureza. Tais vantagens que altos pousos, permeabilidade e baixa ingestão de combustível diesel em combinação com dinâmicas bastante confiantes são indiscutíveis. Mas nas ondas irritando a esguicha vertical. Embora para as pessoas envolvidas na construção de casas ou amorosos descansos ativos na natureza, o pickup pode se tornar o primeiro e único carro da família.
Acontece que a última geração de pickups, como Nissan Navara, Mitsubishi L200 e Mazda BT-50, são essencialmente substituídos por SUVs tradicionais, que foram produzidos 10-15 anos atrás. Aqueles que pretendiam colocar sujeira e sobreviver nessas condições por décadas, e não ser um reflexo do ego do proprietário e demonstrar quase dinâmica de passageiros e manuseio no asfalto. A maioria dos pickups é vendida com uma superestrutura que transforma um caminhão em quase um SUV tradicional. E se a demanda por captadores continuará a crescer, certamente a aparência de versões encurtadas com um corpo universal convencional. Assim, a evolução automotiva virará o turno e retornará à órbita anterior, onde o Patriota UAZ ainda vive e é como o verdadeiro passando.
P.S. Para a questão do que a abreviação de W-50 significa, os profissionais de marketing Mazdi responderam evasivamente. No entanto, no final, todo o mesmo admitido, isso não significa. É que nessa menção dos antigos picles, e o resto, como dizem, pelo sentido vermelho. Embora seja possível inserir uma coleta para o nevojo fino existente da série de modelos japoneses, digamos, Mazda BT-9 ou Breaktrue de Mazda.
P.S.S. Até que a pickup estivesse em nossa massa, levou um amigo com um cupê completo de guinchos e melão do Uzbequistão. Então, 800 kg de Bakhchyeva entraram no corpo de uma coleta, que estavam perfeitamente esgotados. Acontece em vez de colocar uma tenda estacionária, no WT-50, você pode se aproximar dos lugares mais lotados, o que garante excelentes vendas e falta de pagamentos para o local. Como o negócio diz que era um sucesso.
Texto: Leonid Pavlov
Prós:
Patência
Preço
Motor econômico e de tráfego
Minuses:
Assentos traseiros desconfortáveis
Corpo de Litching nas ondas
Preço do carro testado - 822.000 rublos
Conjunto completo de carro testado:
Airbags frontais
Airbags laterais
Abdômen
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Coluna de direção ajustável em altura
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Castelo central remoto
Ar condicionado
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Roda sobressalente de tamanho completo
Colorir metálico
Especificações:
Tamanhos de corpo, MM 1530/1456
Corpo
Pickup do tipo 4 portas
Número de assentos 5.
Curb Peso, KG 1968
Peso total, KG 3030
Comprimento, MM 5075
Largura, MM 1805
Altura, Mm 1755
Base de roda, MM 3000
Liberação da estrada, MM 205
Motor
Tipo de turbodiel com refrigerador intermediário
Localização dianteira, longitudinalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, cm 2499
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 93x92
Grau de compressão 18.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 143/500
Torque máximo, nm / rpm 330/1800
Transmissão
Caixa de engrenagens 5-velocidade, mecânica
Dirija completamente conectado com o Demultiplier
Suspensão dianteira independente, torção
Suspensão traseira dependente, primavera
Disco de freios dianteiros ventilados
Freios de freio traseiro
Pneus 245/70 R16.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 158
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 12.5
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 10.9.
ciclo do país 7,8.
ciclo misto 8.9.
Capacidade de tanque de combustível, L 70
Combustível dt.
Uma fonte: Carclub.ru.
