Test Drive Mazda BT-50 desde 2006 -

Semelhante, mas diferente

O mercado de pickup na Rússia é mal desenvolvido. Em essência, é apresentado apenas quatro modelos de Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara e Ford Ranger. Mas as vendas estão aumentando aqui e agora, como em qualquer outro segmento. Nós comparamos os dois mais popular Picap Mazda BT-50 e Mitsubishi L200.

 
Esta é a segunda geração de captadores Mazda e o terceiro Mitsubishi vendido em nosso mercado. A demanda pelos modelos de geração anterior foi bastante baixa. E isso não é surpreendente. Primeiro de tudo, porque o antigo L200 e B2500 eram carros puramente utilitários. Simplesmente coloque quase caminhões com motores diesel de baixa potência barulhento, agitando a suspensão e o conforto medíocre na cabine. Os modelos de hoje são um grande passo em frente. Utilidade, claro, não indo a lugar nenhum. Ainda é frameworks com eixos traseiros nas molas, possuindo excelentes qualidades off-road que podem transportar mais do que uma tonelada de carga, rebocando um trailer de três toneladas. Assistentes indispensáveis \u200b\u200bpara agricultores ou construtores. Mas, ao mesmo tempo, novos modelos tornaram-se muito inteligentes. Tanto que é bastante capaz de pulverizar um pedaço de torta de SUVs e Crossovers, especialmente considerando o preço de custódia dos pickups, cerca de US $ 30.000.
 
A qualidade da assembléia melhorou muito fora e dentro. Cabelo duplo Cinco salões cumprimentam as selas sem precedentes confortavelmente confortavelmente e terminam no nível dos modelos de passageiros. No interior, tornou-se visivelmente mais silencioso, e as vibrações do motor, transmissão e suspensões são menos sentidas. Turbodiesels do trilho comum de nova geração é mais poderoso e o ex-viajante. A Mazda tem um aumento na capacidade a 34 hp, o momento aumentou em 64 nm, e na Mitsubishi, o aumento, respectivamente, 21 hp e 74 nm. Ao mesmo tempo, eles são tão fortes, aceleram os pickups mais rapidamente e consomem menos diesel.
 
A suspensão traseira de ambos os carros não mudou de forma construtiva. A ponte contínua das molas permaneceu, mas foi atualizado para aumentar a capacidade de carga e, ao mesmo tempo, reduzir as flutuações e melhorar a controlabilidade. Há mudanças na frente. A Mitsubishi tem uma suspensão de primavera em alavancas transversais duplas, e a Mazda é de torção com alavancas duplas em forma de uma. O objetivo de toda essa metamorfose é compreensível trazer a natureza do comportamento dos pickups no caminho para o nível de SUVs de médio porte, tanto quanto possível.
 
Devo dizer que os engenheiros conseguiram. Mas mais sobre isso mais tarde. Enquanto isso, estimamos a aparência transformada de L200 e BT-50. A qualidade dos encaixes dos painéis do corpo atingiu o nível dos modelos de passageiros, e o design, comparado à última geração, foi liberado em um novo nível. Mazda neste par parece conservador. A aparência do BT-50 é uma leitura razoável dos clássicos da série. Linhas retas, proporções características, revigoradas com uma nova treliça do radiador, novos faróis e expansão de arcos de roda. Aparência externa Mitsubishi é revolucionária para uma coleta. Seu design intribliário de pré-mal com linhas de flexão extravagante e Mount Fuji de estilo corporativo é o UNCHARATHEME para este tipo de carro.
 
Dizerei mais, na minha opinião, o L200 foi o mais extravagante da faixa de modelo da empresa antes do lançamento do novo lanceiro. E aqui decidimos por si mesmo, que é mais parecido, calmo, não atraindo atenção excessiva para o design do BT-50, ou estilo grito-pomposo L200. O interior é uma continuação lógica da casca externa. Mazda e mais tradicional aqui. Sem descobertas, mas muito alta qualidade para uma picape. O painel de instrumentos com três mostradores e o console central se assemelham aos modelos de passageiros da empresa. Materiais de acabamento, é claro, mais simples, mas ancoragem de painéis e a organização do local de trabalho do motorista em altura. Ergonomia estão em ordem, com exceção de duas coisas: não regulamentadas na partida da coluna de direção e do assento com um travesseiro curto. No entanto, é conveniente predominar sem problemas. Verdade, se as sedas dianteiras aumentarem acima de 180 cm, a parte traseira será fechada. O mundo interior do mel L200. Aqui e a luz de fundo azul original dos dispositivos, e anéis de microclima confortáveis, e a exibição multifuncional no centro, e o volante da pele e alavancas de caixas de engrenagens e dispensações.
 
Mais casa parece interior. Além disso, há um recurso agradável que permite abaixar a janela traseira. E os passageiros traseiros são ligeiramente espaçosos. Mas as cadeiras dianteiras não gostavam nada. Ao contrário do BT-50, eles nem sequer têm um toque de apoio lateral. O motorista alto senta todo o tempo no final do quinto ponto, os quadris não caem no travesseiro. Desconfortável. Um significado significativo de ambas as carros falta de espaço fechado de bagagem. No corpo aberto (BT-50 é coberto com vinil, e o metal nu l200) não deixa as coisas. Sim, e então você não colocará se alguém se senta lá. Ainda assim, o transporte de passageiros não é a principal missão de captadores, você pode jogar roupas e no banco. No entanto, mais uma vez notamos que o layout e a comitiva geral do espaço interno estreitamente perto de crossovers civis, que não podem se regozijar.
 
É hora de estimar os pickups em movimento, e também verificar o que esses carros são capazes de off-road. Fomos para a região de Tver, para a cidade de Konakovo. Na minha opinião, este é o lugar mais bonito dentro de um raio de 150 km da capital. O rio Volga, que se origina a menos de 200 km de lá, não muito longe de Seliger, em Konakovo atinge mais de 1 km de largura. Não é de admirar, muitos chamam este lugar no Mar de Moscou devido à barragem do Konakovskaya Gres. Trezentos quilômetros lá e de volta completamente permitem que você avalie os desafios do carro no asfalto, e os tampões, estradas florestais e as costas arenosas são um excelente polígono fora-roud. No asfalto dos semicírculos, não esperamos por gerenciamento afiado e falantes loucos. No entanto, os sujeitos ficaram agradavelmente surpreendidos.
 
Especialmente Mazda. Carro coletado, adequadamente gerenciado. O Tandem Tandem e o alça de cinco velocidades garante overclock muito decente para bullfits de dois tons: apenas 12,5 segundos para centenas. Na corrente você não se sente mais lento. A velocidade de 140150 km / h no reto pode ser mantida sem problemas. Long (4 voltas) o volante, que anunciou a cidade, na rodovia evita anormalidades involuntárias do curso. Mas, por sua vez, o carro é claramente seguido pela roda ao longo da trajetória, embora a informação sobre a RAM não seja suficiente. BT-50 mesmo em revestimentos irregulares é relativamente estável. Claro, a ponte e as molas se sentem sentidas pela reorção do carro por sua vez ou expandindo o corredor dinâmico no reto quebrado, mas sem carregar. A suspensão é rígida, mas a energia intensiva e com golpes grandes. Juntamente com pneus de alto perfil, ele permite varrer tais poços que a diva é dada!
 
Mitsubishi é mais confortável, mais suave. Até mesmo um carro vazio fica mais calmo Mazda. De acordo com a intensidade energética e a magnitude dos movimentos não é inferior. Mas também há o verso do manuseio. No movimento L200 não é tão sensível como BT-50. A sensação de unidade com o carro não é tão alta, as reações são mais irregulares. Sim, e bate o pingente nos cordões é mais forte. Além disso, o carro de teste foi com um autômato de 4 velocidades, que agitou significativamente a dinâmica e recalculou-se a partir do processo de controle. Mas, novamente, graças a isso, L200 ganha conforto e conveniência no uso diário. Sim, e por trás de um pouco espaçosos. A propósito, os passageiros em uma voz afirmaram que eram mais convenientes em Mitsubishi. Então, aqui há uma escolha ou uma inteligente, mas muito afiada e difícil BT-50, ou não tão rápido, mas menos irritante recálculo do esgoto da estrada L200.
 
Em geral, ambos os pickups, levando em conta as características de seu design e massa, deixaram uma impressão agradável na estrada. Sem meditação, você pode ir em uma longa estrada. Bem, finalmente, chegamos ao Volga e cruzamos do outro lado da balsa. Tempo em dias anteriores (chuvas contínuas andadas) instilou a esperança de testes reais fora da estrada. E nós não cometemos um erro. A estrada da floresta nas margens do rio nas terras baixas se transformou em um verdadeiro mash arriscado. Bem, apenas no caso de haver um cabo, pá e botas de borracha. Avançar!
 
O que esses carros mostrados fora das estradas inspirarão respeito. Virando o downgrade e bloqueando o eixo traseiro (tudo isso é no arsenal de ambos), será difícil para você encontrar um lugar onde esses captadores não poderão dirigir. Claro, isso não significa que é necessário quebrar a cabeça para apressar-os em um pântano ou supere o crescimento do crescimento humano. Além disso, sua permeabilidade geométrica é limitada por uma base longa e uma impressionante respiração traseira, e a Mitsubishi também tem passos poderosos. Eles ainda estão longe de UAZ ou Wrangler curta-passável. Mas ainda é difícil plantar BT-50 e L200. Um par de vezes, os carros foram escolhidos das situações mais complexas quando a manhã do pára-choques foi com a lama escura. Ao mesmo tempo, é impossível dizer que a máquina Mitsubishi era um obstáculo. Embora na estrela ainda a alça seja preferível.
 
O cabo, felizmente, não era útil. E na costa com areia muito profunda, SUVs se moveu. Stormed, parecia ser intransponível ascents, continuou a avançar mesmo em uma condição publicada por cadeira, assustada em enormes poças! Só é necessário lembrar que quando a fechadura do eixo traseiro estiver ligada, a máquina é quase girada, vai um arado.
 
Da alma nos divertimos no Volga. E ambos os pickups estavam neste excelente assistente. Não falhou. Satisfeito. No caminho de casa, passei em minha mente todos os eventos do dia passado, tentou expressar prioridades e decidir que tipo de carro é melhor? Não foi fácil de tarefa. L200 e BT-50 são muito semelhantes em seu conceito e destino, mas cada um deles tem uma série de características e detalhes distintivos. Eles ainda são diferentes. Alguém vai gostar do design não-padrão da Mitsubishi, alguém Mazda Classic. Alguém irá apreciar a parente (para pick-up) tranquilidade e conforto L200, alguém nitidez e afirmação da BT-50. Alguns não gostam de trocar de transmissões manualmente, e eles irão satisfazê-los, e alguém pelo contrário eu gosto de clicar na lidar com você. O sabor e cor, como dizem ... e só vamos acrescentar que estes eram rivais dignos.

 
Preços e Configuração Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 é oferecido com 2,5 L (136 hp) nas seguintes configurações: convidar, convidar +, intenso e instate. Convidar e Convidar + são equipados com uma transmissão manual de 5 velocidades e transmissão de tração todas as rodas fáceis de selecionar 4WD com um eixo dianteiro rigidamente conectado. Intense (com a Transmissão Super Select 4WD do Pajero) pode ser com uma transmissão automática de 4 velocidades e instate somente com transmissão automática. Ambas as variantes de transmissão são equipadas com travamento eletrônico do diferencial traseiro. Convidar preços começam com $ 24.990, e no Instyle com $ 33.490. Em convite Há: 2 airbags, interior de tecido, disco de 16 polegadas, assentos dianteiros aquecidos, preparação de áudio, travamento central. Convidar + é suplementado com faróis, nevoeiro e ar condicionado, e sistemas intensos ABS e EBD, discos fundidos R16, espelhos com regulamento eletricamente e aquecimento, pára-choques frontal na cor do corpo, expansão do arco, controle de temperatura, sistema estéreo com 6 falantes descendentes Vidro traseiro, volante de couro e alças de caixa de engrenagens e desducação, etc. Assentos dianteiros de couro Instyle com unidade elétrica, discos de 17 polegadas e um sistema de estabilização M-ASTC.

 
Preços e Configuração Mazda BT-50

Todas as formas de realização do Mazda BT-50 são oferecidas com um motor de 4 cilindros turbocompressor a diesel 2,5 litros (143 hp) e uma caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades com um bloqueio inter-eixo rígido a jusante e do aumento do fricção na ponte traseira. DISPONÍVEL DIRECT (EBS), Touring (EBS e L01) e Ativo (L02). Preços de US $ 23.490 a US $ 30.300. No mais simples (direto), o carro é equipado com rodas de aço R15, preparação de áudio, airbags frontais e ajuste de volante. Em turnê, há uma coloração de pára-choques, alças de porta, espelhos (com regulamentação eletricamente e aquecida) e grade do radiador em cor do corpo, janelas de poder, travamento central, assentos frontais aquecidos, ABS, almofadas laterais, expansão de arcos e MP3 CD-Magnetol com 4 alto-falantes. Em turnê (L01), discos de 16 polegadas e uma bateria de alta capacidade são adicionados. Na configuração mais cara ativa, uma cor do corpo de duas cores (US $ 690) é possível, e a grade, as maçanetas e os espelhos do sistema estéreo cromado, com o 6º alto-falantes e o trocador de CD. Teste de teste realizado por turnê (L02). Seu custo é de US $ 27.690.
 
Dmitry Krotov.
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Magazine Motor [Novembro de 2007]