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No solo sólido

Para a nova classe C Mercedes-Benz, a dinâmica do conforto foi escolhida. O que a Mercedes queria dizer? Que carro é confortável e dinâmico? Ou qual conforto se desenvolve dinamicamente?
 

Ou talvez que na dinâmica do carro se tornasse mais confortável? Isso mostrará apenas a taxa de tempo integral e todos encontrarão sua resposta.
 

Os salões de revendedores trouxeram três opções para a Mercedes-Benz C-Class: Classic básica, elegância média e top avantgarde. E todos os três são fáceis de reconhecer graças aos elementos do acabamento externo.
 

A elegância difere de tiras cromadas clássicas nos pára-choques, ao longo da linha de limites, ao redor das janelas laterais e faróis de nevoeiro. O sedan, na versão mais sofisticada de Avantgarde, é alocado pelo aparecimento de cromo também na saia do pára-choque traseiro, no enevoamento de nevoeiro, bem como uma nova grade de radiador com uma grande estrela no centro. Ao mesmo tempo, um asterisco da borda do capô Avantgarde desapareceu para o com.
 

Qual mecanismo traz o dispositivo à ação, você também pode reconhecer fora. Carros com motores de seis cilindros diferem de quatro cilindros dois duplos redondos do sistema de escape em máquinas com seis, há pares ovais.
 

Mas não importa o quanto o personagem da Mercedes no lado do esporte e da dinâmica, ainda haverá materiais suaves e caros na cabine, atmosfera de negócios elegante e ferramentas tecnológicas que estão sempre em drivers de mão.


Não há revolução da evolução: o desembarque tornou-se maior, na zona de ombros e cotovelos é espaçoso do que na classe C anterior. As armaduras frontais se movem em frente, e as unidades elétricas permitem que você seja mais fácil ajustar a altura do travesseiro e a inclinação das costas.
 

No topo do console central, sob a tampa deslizante, é uma exibição de cor. Tal decisão C-class emprestada dos melhores modelos Mercedes-Benz. Você pode controlar o rádio, sistema de navegação ou telefone usando um identificador de controlador especial nos botões Central de Braço ou Seleção Direta.
 

Preços
Os novos custos de classe C de 30.500 euros. Tal é o preço de um carro com um motor de compressor de 1,8 litros e um MCPP de seis velocidades. Mercedes-Benz C200K custará 34 100, e o Top C350 com uma transmissão motor de 3,5 litros de 272 e 7 velocidades de custos 7g-tronic de 47.800.
 

O sistema de controlo climático ainda é usado termático de ar condicionado automático de duas zonas (na configuração básica) ou termtronic de três zonas.
 

Três escalas de instrumentos são perfeitamente lidas e acomodam todas as informações que você precisa (quem duvide!). No círculo esquerdo, a temperatura do refrigerante e do nível de combustível, no tacômetro direito, e no centro do velocímetro com a tela integrada do computador a bordo.
 

Além da aparência, cuja direção foi solicitada a outro CLS de quatro portas em 2004, e um interior completamente transeatizado, a classe C recebeu uma série de inovações técnicas. Por exemplo, o sistema de controle de agilidade, que é adaptado às condições de direção e seleciona automaticamente a rigidez dos amortecedores.
 

E desde setembro, as versões equipadas com uma agilidade avançada opcional com um modo esportivo estarão à venda. O pacote permite que você alterne os modos do sistema manualmente e escolha entre um passeio confortável e esportivo.

  

Um sedan com um motor compressor de dois litros chegou ao teste (de setembro, a Mercedes-Benz C180K aparecerá, mas ainda temos o motor a gasolina mais fraco). Não, é melhor deixar o mais econômico: este motor não será chamado, especialmente após as revisões que contribuíram para ele em Stuttgart.

Два десятка лошадиных сил и 10 Нм прибавили компрессорному агрегату измененная геометрия поршней и новое программное обеспечение. И по заводским данным, новый мотор стал еще и экономичнее предшественника, затрачивая на пол-литра горючего (на 100 км пути) меньше в смешанном цикле.
            

Монументальный, официально-деловой интерьер C-класса воспитывает в водителе чувство собственной значимости: команды можно отдавать голосом или пальцами, не вытягивая руки. А ведь все еще впереди это всего лишь автомобиль среднего класса
 

E eu não ligo! Я готов вливать и вливать бензин в бак двухсотого, только бы не выключать режим спорт в трансмиссии и не поднимать напольную педаль акселератора в ее нерабочее положение.
 

Cherscie se comporta bem nas mãos do motorista, regras de tráfego inquestionadoras. Confortavelmente, medido. Mas não como clássico Mercedes-Benz. Vale a pena tocar o pedal, como um motor começa a ganhar vida. Em comparação com o anterior 200k, o torque no Nizakh tornou-se visivelmente mais alto, e seu máximo não dura de 3.000 a 4.000, mas sim de 3.000 a 5.000 rpm. A fita do motor permite que você acelere de forma rápida e eficiente absolutamente em qualquer equipamento, e a dinâmica deve capturar o espírito.
 

Deve ... mas não captura. Talvez isso signifique a dinâmica do conforto? Mesmo que você dirija os passageiros, ligue o modo de esporte na caixa, assumir o volante e não dar pedals de gás para descer, as maçãs do rosto não reduzem o conjunto rápido. O motorista sente da mesma maneira que antes, andando em um ritmo da cidade calmo. E para controlar a droga da classe C é bom, e a qualquer velocidade e não apenas em segmentos retos. Controle de direção da nitidez e precisão. O chassi responde instantaneamente ao desvio do volante.

 

Nada incrível, certo? Afinal, o esquema de suspensão não mudou uma década. O Mercedes-Benz ainda custa McPherson em frente e multi-dimensões por trás, mas ruído deles ainda menos: as irregularidades da estrada voam quase sem traço e não perturbando os passageiros nem as vibrações nem o ruído. Suas construídas sobre contradições. E o mundo dos carros, incluindo. Todo mundo sabe que se o carro ficar mais confortável, tem vários problemas com o manuseio. Se você fizer esportes, isso significa mais difícil, e significa mais dinâmico.
 

Anteriormente, encontrar um equilíbrio entre dois opostos destinados a sacrificar um, mas para alcançar no outro. Na Mercedes-Benz, eles dizem que agora não é. A era dos compromissos terminou?
 

O carro é fornecido pela Olympus, o negociante oficial da DaimlerChrysler.


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin e Mercedes
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№116 / 2007]