Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab desde 1999

E nós somos os participantes e carpinteiros ...

Você está surpreso com o fato de que toda a América é lenta mas seguramente transplantada de carros para captadores? Então, você nunca dirigiu um carro assim! De fato, de fato, na picape, como em qualquer outro veículo, as características do carro de passageiros, um caminhão e um caminhão foram combinadas.

Almas gêmeas
Até recentemente, o mercado de captação russo consistia em um único modelo Mitsubishi-L200. Dois anos atrás, o Mazda-B2500 reabasteceu o círculo estreito dos revolucionários. E em junho deste ano, as vendas de Ford-Ringer do terceiro e de maneira alguma supérfluas do pickupa oficial começaram. Faremos uma reserva imediatamente, Ford e Mazda são o mesmo carro. Eles são coletados em uma fábrica na Tailândia, e todas as diferenças são reduzidas a alguns elementos do design externo e, é claro, um emblema de marca. No entanto, uma abordagem diferente para a configuração deixa espaço para comparação. Então, vejamos o que cada um dos múltiplos pequenos maiúsculas é capaz.
 
Arcaico encantador
Tradicionalmente, tendo deixado discussões sobre a aparência na consciência pública, passaremos imediatamente para os interiores. Mas primeiro, lembramos que em todos os lugares do mundo, com a feliz exceção dos Estados Unidos e do Canadá, os captadores são considerados cavalos de trabalho. E, portanto, é tolice esperar que as últimas conquistas da ergonomia, os materiais de estofamento da classe extra e, em geral, pelo menos uma milha, que correspondiam ao conceito, estão esperando por você na cabine. Uma respiração profunda e bem -vindo por dentro! Vamos começar com o antigo Timer L200.
  
Até uma pessoa está preparada e ele pode dizer educadamente: o que é limpo e nada mais. Obviamente, se você se aproximar da pickupa com os padrões de um SUV moderno, é fácil entrar em desânimo. Assentos quentes, cobertos com os mais despretensiosos de todos os tecidos existentes, painéis de plástico, que, ao que parece, ainda lembram -se dos anos 80, uma haste fina do volante, desprovida de plenitude agradável do airbag, a unidade de controle climático, aparentemente, emprestado do transportador de pessoal blindado. Não é um carro, mas uma loja de antiguidade sobre rodas.
  
   
Agradável ao toque do veludo dos assentos e um torpedo bastante moderno dão o interior das características do Mazda do veículo All -Terrain
   
Devido à falta de uma alavanca familiar de freio de estacionamento entre os assentos da Ford, uma caixa volumosa foi colocada
 
O salão L200 na configuração GL é mais ascético. No entanto, no GLS Mitsubishi, caro, não é inferior aos concorrentes

Mas vamos tentar olhar para tudo isso de um ponto de vista ligeiramente diferente. Os materiais de acabamento baratos têm a propriedade principal para a propriedade de trabalho, eles lavam facilmente. O regulador do condomínio dos fluxos de ar será fiel a atendê-lo, mesmo em uma geada de 40 graus, quando sistemas modernos da moda com controle sensorial, talvez, darão carvalho. Quanto aos travesseiros, você pode apenas pagar mais por eles. Retratos verdes de presidentes americanos o substituirão facilmente por uma varinha mágica. E se o orçamento não quebrar nas costuras, o L200 poderá ser transformado em um verdadeiro esporte de pajor, pelo menos por dentro. Incluindo o famoso coonômer no torpedo.
 
 
Durante o movimento, a mão direita do motorista se sobrepõe ao relógio eletrônico quase o único B2500/Ranger particular em termos de ergonomia
  

 
No interior, Ford parece um Mazda como duas gotas de água. A única diferença perceptível é o volante com o oval de marca, talvez, mais fácil
   
O painel frontal do L200 em comparação com os rivais parece deliberadamente rude. Mas o freio de mão aqui está no lugar

No entanto, dentro de Ford ou Mazda, você entende imediatamente o interior em maior medida de um carro do que de um caminhão. Afinal, a impressão geral é composta pelas pequenas coisas. Notamos: o volante aqui é mais agradável e a seção transversal é maior e o plástico é melhor. O bloco climático também parece mais moderno. De qualquer forma, o painel frontal parecia migrar para Mazda e Ford do Tribia SUVs e Meverer. De fato, não é assim, mas parece!
 
Mas de onde vem a Mazda-Ford de uma alavanca de freio de estacionamento, eu não sei. Não é do Volga antigo? A perna dos ossos do freio de mão sob a coluna de direção, exatamente como no carro inesquecível da palmilha. E então você decide que esta é uma nostalgia arcaica ou inadequada encantadora.
 
       
O Mazda Dashboard (à esquerda) e Ford (no centro) são completamente idênticos. A principal coisa de ler as reclamações

Travar a chave para a saúde
Se você concorda que a liberdade de escolha é um dos tortores mais cruéis, então sorria que você tem sorte. Mesmo longe de pick -up Fever, os europeus precisam decidir pelo menos um único, um e meio ou o dobro. Na Rússia, quase como na antiga publicidade da Ford, você pode comprar uma coleta em qualquer cabine, desde que seja o dobro. Bem, pelo menos algumas chances de falar sobre a espaçoso aparecem bem à sua maneira.
  
Por que uma chance? Lembre-se de que mesmo uma coleta de 4 portas em qualquer caso está mais próxima do que uma alternativa. É simplesmente muito difícil fazer um carro espaçoso com um comprimento de 3,5 m. É muito que permanece do L200 de cinco metros, se você puxar o comprimento de um corpo de um metro e meio.
 
Dado tal introdutório, quero mãos corajosas para sacudir os conselheiros das três empresas. E os caras de Mazda e Ford até beijam. Afinal, no B2500 e no Ranger, você pode sentar atrás. Bem, ou quase você pode. Haveria literalmente dois centímetros de espaço nos joelhos, e eu seria perfeitamente resolvido pelo meu medidor oitenta -cinco. Obviamente, não esquecemos de fazer um desconto em um travesseiro curto e uma porta incrivelmente estreita, uma constituição para captadores e, no entanto, o resultado não é ruim.
    
Booth Babbos
Um telhado duro em um compartimento de carga de uma opção que está em maior demanda entre os proprietários de captadores reais e futuros. Esse estande, em nossa opinião, priva a retirada de uma quantidade razoável de charme externo, mas transforma a plataforma aberta por todos os ventos e ladrões em um tronco de bloqueio completo. Prazer, faça uma reserva, não barato. O topo difícil do Ranger, por exemplo, custa 1970 euros ou nem US $ 2500. No entanto, em qualquer um dos captadores, você pode comprar tampas de plástico ou corpo macio.
 
SEREÇO \u200b\u200bDE SUMPRO DE SUMPRO, bombardeando o inimigo
Os talentos de captação são totalmente revelados ao transportar objetos estúpidos pesados. Se os carros comuns e até todos os veículos do terrano são aceitos para medir o porta -malas em litros, então, para a coleta, algo já está insignificante! Os Centners são mais adequados. A carga útil de qualquer um dos participantes do nosso teste excede uma tonelada. Você não pode imaginar o quanto é! Pergunte aos residentes de verão, no outono em uma escala industrial das batatas que transportam para a cidade. Mas que batata! Qualquer pessoa que está envolvida em construção ou instale uma casa na vila, uma vez que dirigir em um mercado de construção se apaixonará por uma pickupa para sempre. Dezenas de sacos de cimento, uma ferramenta volumosa, uma viga e um pequeno carrinho de outro lixo, que, de acordo com as bombas de gazelas, não podem ser retiradas em menos de três caminhadas, elas migrarão suavemente para o corpo do seu pickupa. Portanto, não encontraremos falhas. Sim, Mazda e Ford têm uma plataforma de carregamento de três centímetros por mais tempo e um que Mitsubishi. Absurdo. Por fim, os talentos do caminhão para cada um estão bem desenvolvidos.
 
Outra coisa é que, diferentemente de um carro de passageiro, a picape não possui um tronco fechado de uma implantação constante do sobressalente, da bomba e dos parafusos enferrujados. E se a quinta roda se registrou com dor em um nicho sob o corpo, para tudo o mais, há um bolso modesto atrás da parte de trás do sofá. Não é Deus a notícia de que, mas para a bomba, Jack, Kit de Primeiro Aid, Extintor de Incêndio, conjunto de instrumentos, há um lugar. A propósito, a Mazda e a parte de trás do sofá de Mazda e Ford estão dobrando, por isso, se você deseja, um volume útil de coleta pode ser solidamente aumentado. A função é especialmente relevante no inverno, quando não há desejo de jogar pelo menos algo no corpo coberto de neve. Para a ausência de uma bugiganga tão útil, removemos meio sino de Mitsubishi.
 


 

 

Tudo é bom em moderação
Apesar do fato de a capacidade de carga declarada de todos os três captadores exceder uma tonelada (inclui, no entanto, o peso do motorista com passageiros), ainda o aconselhamos a não levar a cargas recordes. Sim, qualquer uma de nossa trindade lidará com o transporte de três centenas de tijolos ou 20 sacos de batatas. No entanto, neste caso, as rodas dianteiras são muito descarregadas, o que é muito perigoso, especialmente em uma estrada escorregadia. Além disso, preste atenção às fontes da suspensão começam a se dobrar na direção oposta. Vários desses vôos, e eles terão que ser alterados.

Apresse seu tempo
As gravuras diesel modernas com bombas dinâmicas começam a conectar a correia de colegas de gasolina. Mas em nossos captadores diesel, os motores a diesel pré -revolucionários, nos quais a injeção de combustível é responsável pela alta pressão da bomba de combustível de alta pressão. Então, raramente somos reabastecidos, mas não estamos indo rapidamente. Tão? Na verdade, não. Obviamente, se você falar sobre a dinâmica armada com apenas dados de passaporte, é fácil confessar. Bem, o que é 100 litros para um carro de um e meio. Com. Power Mitsubishi e 109 Mazda e Ford? A velocidade máxima de 142147 km/h, aceleração para centenas no ritmo do clássico Lada como em uma piada: Ty, tendo entrando! Mas leve seu tempo. Acredite, o principal é se superar e ficar ao volante. E depois de uma curta viagem, o ceticismo se dissipará.
Mesmo o menos poderoso em nossa Trinity L200 não é de forma alguma um goner. Só é necessário lembrar firmemente e firmemente que seu motor vive com uma vida medida e onerosa até que a turbina esteja ligada e completamente diferente, mesmo bem depois. Se você se acostumar com o fato de que a flecha do tacômetro nunca deixa as fronteiras de 20003500 rpm, poucos poderão chamar Mitsubishi de Livist. Não, mesmo uma turbina agradável é sentida aqui, muito útil na agitação da cidade. Obviamente, para manter a picape em boa forma, você terá que operar ativamente a alavanca da caixa de câmbio e, fora da cidade, você precisa aceitar o limiar da velocidade de cruzeiro de 120 km/h. Mas esse resultado para um carro de 100 cavalos de potência, você vê, não é ruim.
 
Portanto, se a dinâmica de L200 pode ser chamada adequada, Mazda e Ford estão completamente próximos do conceito de bem. As regras para o turbodiesel aqui são as mesmas antes e depois de 2000 rpm são duas grandes diferenças. Somente quando a turbina é desencadeada, é muito mais espetacular. Consequentemente, é mais fácil prejudicar o fluxo da cidade.
 
Mas a eficiência dos freios para os três pode ser maior. Para obter uma dinâmica decente da desaceleração, é necessário pressionar o pedal sem poupar sapatos. Mas aqui a coisa principal é não exagerar! Afinal, o sistema anti -lock para captação é elevado ao posto de luxo.
  
Não exija muito
Mas a capacidade de gerenciamento de captadores é boa, previsível. No sentido de que, girando o volante para a direita, não há dúvida de que o carro irá para lá. Bem, sério, esperar de caminhões de hábitos de passageiros da mesma forma que contar com a galanteria de um crocodilo.
 
Imagine um quadro tudo com uma suspensão traseira da mola e, mesmo com a vida do peso, não há lugar em lugar nenhum. A natureza da direção indica claramente que o notório esforço reativo não foi incluído na lista de prioridades dos ajustadores do chassi. E, nesse caso, martele -o no nariz apenas se você estiver 200 % confiante no resultado feliz da manobra. A derrapagem na picape está se desenvolvendo literalmente do nada.
 
Existem nuances em uma linha de alta velocidade. Especialmente quando dirigir vazio. Vale a pena substituir um asfalto plano por um pente ondulado, os captadores começam a ser caprichosos. Mitsubishi salta, como um cavalo desprotegido, Mazda e Ford balançando aquele barco de pesca. Uma disposição mais humilde em uma linha reta de alta velocidade será dada por uma laje de aço de 200 quilos colocada no corpo. Com essa carga, o carro irá submeter -se a um candidato menor.

Até certo ponto
A vida independente do eixo traseiro afeta não apenas a controlabilidade, mas também o conforto. É quase impossível romper a suspensão da carga da picape, mas isso não significa que sua viagem não fique sem nuvens. Um mais projetado para o transporte de objetos inanimados, o chassi não está de modo algum tentando embelezar a natureza da superfície da estrada.
 
Primeiro de tudo, isso é verdade em relação a L200. Todos os solavancos, rachaduras, faixas de bonde, como se costuma dizer, são seus. Além disso, os passageiros da fila traseira vão especialmente. Você precisa chegar a um acordo com isso ou procurar uma laje de aço adequada. Mas isso não é tudo. Um recém -chegado do Habit pode chocar vibrações a diesel na alavanca da caixa de engrenagens, óbvio em marcha lenta. Em movimento, eles, no entanto, desaparecem, mas o rugido alegre do motor, pelo contrário, sem atender à resistência na forma de isolamento sonoro sério, enche o salão.
 
Portanto, passar o tempo é mais agradável em Mazda e Ford. Em primeiro lugar, é tangivelmente mais silencioso aqui. E no GO B2500 e o Ranger será mais suave. Na fila de trás, mas em solavancos, é claro, é melhor manter as alças mais fortes. Mas pelo menos o motorista e o passageiro da frente não saltam para o teto, esmagando a polícia acamada.
  
Em seu elemento
Se você ainda não se esqueceu, uma coleta é uma mistura não apenas de carros e caminhões, mas também um veículo todo -tereno. E posso tranquilizar imediatamente os pescadores, caçadores e outros amantes de aventura fora da rota sólida, nossos heróis são realmente bons. Talvez, do ponto de vista da perviedade geométrica, a palma do campeonato deva ser dada a L200. Embora a proteção dos órgãos vitais do motor do motor e do folheto, os elementos de suspensão de Ford com o Mazda parecem mais poderosos, e o tanque de gasolina, ao contrário de Mitsubishi, é coberto não apenas na frente, mas também de baixo, mais, mais Bumers de alto conjunto e descarga de lixo decorativo, como as etapas, aumentam as chances de Mitsubishi na estrada.
 
O arsenal de todos os veículos -terranos em três captadores é exatamente o mesmo. Uma ponte frontal rigidamente conectada, redução da engrenagem e um diferencial de auto -lança do eixo traseiro. O cenário do cavalheiro não é Deus a notícia, mas tudo o que você precisa é. Obviamente, você pode pegar qualquer uma das Trindade no enforcamento diagonal, mas se você usar uma picape não como um meio de satisfazer as ambições off-road, mas como um meio de transporte, poderá ir longe.
 
No duelo de muadistas dignos de L200, gostamos um pouco mais. Talvez os movimentos da suspensão traseira de Mitsubishi sejam ligeiramente inferiores aos rivais, mas o bloco próprio funciona com muito mais eficiência. Onde o diferencial de Mazda e Ford precisa ser enganado pressionando as rodas com um freio de mão, o próprio remo de L200 e o remo é muito confiante e útil.
    
Botão útil
No painel frontal do Mazda e Ford, há um botão com o RFW de inscrição (conexão remota da roda livre remota do hubs frontal). Se você parou na tração traseira, conectar as rodas dianteiras não dará nada no L200, eles precisam de pelo menos alguns centímetros do curso. A RFW ajudará a evitar essas armadilhas. Tendo superado a seção difícil em toda a roda de roda, você pode desligá -la, mas se a estrada desligada o aguardar novamente, deixe a queima do indicador RFW. E então será possível servir torque nas rodas dianteiras a qualquer momento em qualquer lugar.
  

Tome cuidado!
Não é dito que, ceteris paribus, o all -Round é inferior a um carro leve em termos de segurança ativa. Isso se deve principalmente a um maior centro de gravidade, e é por isso que o jipe \u200b\u200bé propenso ao golpe. Uma picape com seu ideal com o ideal com um peso e uma ponte traseira de braseiro, como você sabe, é mais inferior a um todo o que o oposto.
 
Quanto a cálculos específicos para a segurança passiva, aqui, infelizmente, há muito pouca informação. Nos testes de colisão do Euroncap, nenhum pickupa não foi quebrado. E para obter ajuda, tive que recorrer à luz americana dos testes de colisão para a Instituição de Segurança da Segurança Rodoviária (IIHS). Mazda e Ford visitaram os testes nessa organização respeitada, que recebeu uma avaliação de em algum lugar aceitável entre os três e os quatro. É verdade que os especialistas observaram o corpo mais rigoroso da zona de deformação entrou no salão, ameaçando os pés do motorista.
 
A situação com L200 é ainda mais confusa. Afinal, essa coleta compacta não é vendida nos EUA. Mas não há teste de colisão para não. Indiretamente, a segurança passiva pode ser julgada testando o Pajero-Sport, porque é construído com base no L200. E aqui os japoneses têm algo para se gabar. Afinal, o Pajero-Sport é um dos poucos jipes de quadros que ganhou o maior grau IIHS. Apenas toleram apenas essa conquista em nosso herói, ainda não. E por que motivo. O fato é que a versão básica do L200 está completa sem um único airbag. Além disso, o Eire-BEG de um motorista só pode ser obtido no desempenho mais caro a um preço de 30 mil! Contra o fundo da Mazda e Ford, no banco de dados que oferece travesseiros dianteiros, essa solução parece pelo menos estranha.
 
Mais barato que os SUVs
A coleta mais acessível do nosso mercado é a Mazda. O pacote básico por US $ 21.350 não é tão pequeno. Existem airbags frontais, um pacote elétrico completo, incluindo espelhos, volante, travamento central e treinamento em áudio. Não é ruim para o trabalhador esforçado. Por mais US $ 1100, sua série B se tornará elegante devido a discos fundidos, expansores de arcos e limiares. Das coisas vitais, exceto o ar condicionado não é suficiente. Pode ser instalado no revendedor oficial por US $ 1800. Total, a Mazda na configuração máxima custará US $ 24.250.
 
     
 
Este não é um clube de golfe e não é péssimo, então na Mazda e Ford parece uma alavanca de freio de estacionamento

O lado traseiro pode ser completamente descoberto ou fixo em uma posição horizontal
 
 
Graças ao movimento invejável da suspensão traseira, pendurar a roda Mazda não é tão fácil

A parte traseira dobrável do sofá é outro talento de carga

O L200 base da Mitsubishi é mais caro que US $ 300 a mais de US $ 300. Mas o desempenho do GL é puramente utilitário, se não ascético. Existe apenas o mais necessário para o trabalho e dos rudimentos do treinamento apenas em áudio de luxo. No entanto, o equipamento GL+ por US $ 24 190 apareceu relativamente recentemente. Essa opção com ar condicionado, um pacote elétrico completo e bancos dianteiros aquecidos está muito mais próxima da classificação de um carro completo. Como já notamos, apenas falta o driver de um motorista. Finalmente, o L200 na execução superior do GLS parece (e custa US $ 27.950) um verdadeiro dândi. Expandores de arcos, pára -choques na cor do corpo distinguem favoravelmente este L200 de versões mais simples. Uma lista de equipamentos obrigatórios é complementada pelo ABS com um sistema de distribuição da força de freio e um diferencial híbrido na ponte traseira.
 
     
 
O aquecimento de modo duplo nos bancos dianteiros é necessário para a versão GL+

O suporte de copo duplo se esconde facilmente no painel frontal
 
 
O controle remoto do clima não brilha com o design, mas simples e compreensível no trabalho

A parte de trás do sofá em Mitsubishi, infelizmente, não dobra

Os preços da Ford são afixados em euros e, como resultado, o Ranger é o mais caro. O desempenho mais simples do XL é estimado em 19.270 euros (aproximadamente US $ 23.700) e repete quase completamente o mínimo de locais. A menos que um rádio cassete seja instalado em vez de um acionamento elétrico de espelhos. Mas na versão XLT, o Ranger se transforma de um cavalo de batalha em um jipe \u200b\u200bimpressionante. Há um kit corporal mais elegante, extensões de arcos, placas de rodapé, discos de fundição, um arco na enfermaria de carga. Além disso, em um guarda florestal, ar condicionado, CD player, estofamento de veludo de assentos e volante de couro, além de ABS, são necessários. Finalmente, a Ford é a única coleta em nosso mercado que pode ser obtida com um interior completamente de couro. Esta opção, reservada para a configuração do XLT, custará 1330 euros adicionais.
 
    
 
O sistema de freio antibloqueio, um pacote elétrico completo, ar condicionado e até residentes de CD são obrigatórios para a configuração XLT
 
 
Esquema de suspensão traseira Bridge Bridge Plus Springs é usado em todos os captadores

A pele com a pele é muito americana. E por apenas 1330 euros

    
Nós decidimos:
Depois de calcular as notas finais, ficamos surpresos. Como esses carros talentosos versáteis conseguiram ganhar menos de quatro pontos por irmão em média? Mas cada medalha tem dois lados. Uma capacidade modesta é combinada em captadores com capacidade de transporte incrível, dinâmica medíocre com economia, manuseio fraco com excelente comportamento fora das estradas, nada mais que indicadores satisfatórios de segurança passiva com uma falta quase total de interesse por tais carros e trabalhadores da polícia de trânsito. Em média, não passa de quatro com um menos. Se você estiver pronto para aturar isso, cada um dos três participantes em nosso teste é uma escolha digna.
 
O Mitsubishi (a classificação média de 3,5) falhou insuficientemente ao motor poderoso em comparação com os concorrentes e um interior abertamente ascético. Mas se você for necessário principalmente para a coleta de missões nas montanhas e florestas, o L200 certamente se tornará seu amigo fiel.
 
Ford e Mazda, como já dissemos, são essencialmente o mesmo carro com emblemas diferentes, o que confirmou estimativas quase idênticas. A única diferença na abordagem do equipamento. Mazda-B2500 (classificação média 3,9) para aqueles que precisam de captadores como veículo universal para o país e para descansar e geralmente em qualquer lugar. Daí o equipamento mais espartano e um preço um pouco mais acessível. Enquanto o Ranger (, a classificação média é de 3,8), especialmente na configuração do XLT, uma tentativa de atrair aqueles que vê um carro extraordinário na picape, que o vizinho não tem garagem.
 

 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Revista "Limousine" [06/04]