Test Drive Mazda B Series (Bravo) Freestyle Caber desde 1999 Pickup

Multicolorido

Nós procuramos distanciar nosso carro de colegas. Um captador leve de noventa anos - de muitas maneiras um carro de orientação esportiva, um veículo, personificando a juventude, o estilo de vida ativo de seu dono.

Para ser honesto, tratei essas palavras de Tom Matano, um dos criadores da série B da Mazda da última geração, um homem responsável pelo desenho do modelo. Caminhão esportivo? Também pode ser entendido quando se trata de captadores americanos com motores a gasolina cerca de oito cilindros (ou até dez) - tais peças têm dinâmica de foguetes. Mas o carro japonês com um motor diesel de 2,5 litros, na verdade, nos EUA, a Mazda B série é vendida com motores a gasolina de até quatro litros, mas na Europa uma versão única é oferecida - B2500 Turbodiesel. Então, a declaração do vice-presidente do North American Design Center da empresa é outra parte de frases comuns? Meu ceticismo dissipou alguns minutos após o início da viagem.

Eu estou no semáforo, na linha esquerda. Nos espelhos, vejo os dez melhores, cujo motorista está tentando invadir a linha do meio. Sua impaciência é explicável - outro caminhão arrogante levou a faixa esquerda, onde não há nada em princípio. Começar. Minha tração primeira transmissão é boa para o troggy de um lugar com carga total, mas não para corridas, mas não é muito melhor, eu me conheço, - eu só vou para a direita, uma dúzia tem tempo para melhorar comigo. Quase sincronicamente prosseguir para o segundo. E aqui - sobre um milagre! - Pickup joga, e parece que nem eu, nem meu Vezavi, não estamos prontos para essa aceleração. No terceiro, tudo é exatamente repetido. A turbina entra no trabalho em 2500 rpm prevê uma aceleração energética de raridade, em andamento de até 4000 revoluções, e no asfalto empoeirado na segunda transmissão, também ocorre para deslizar as rodas líderes, causando menos a surpresa, causando menos surpresa. Esse é o motor, esse é esse diesel!

A poeira turbina ventos do intercooler, eo meu é outro sinal de semáforo vermelho. Acontece Perto por ser um dez familiares, a partir do qual eles não estão olhando para a irritação agora, mas com interesse. É verdade que é especialmente nada a olhada: será que a Mazda B2500 se apresse para os olhos. Um design moderno, o único elemento notável dos quais são portas com um quadro amplo que abrange o rack corpo. Ao mesmo tempo, o concessionário oferece um conjunto completo de acessórios - arcos, passos, piso de fibra de vidro e uma tampa para uma plataforma de carga, capaz de mudar o carro, torná-lo raiva. By the way, sobre os passos. Por um lado, a sua ausência torna difícil para pousar e sair do carro, por outro lado, dá um ganho de transitabilidade geométrica. Sua instalação será a questão de não o gosto do proprietário, mas o campo de aplicação do carro.

O salão é feita na mesma cama que a aparência do carro. Completamente inexprimível, mas muito conveniente. Não um único detalhe de luxo, nem um único indício de uma tendência para salvar. estofos cinza modesto, plástico de alta qualidade. Bom e funcional. poltronas dianteiras macios são projetados para costas largas - os corpos dos suportes laterais chave não receberá. A visibilidade a partir do assento do motorista é excelente - ainda assim, com tal uma área, tais espelhos vidros e aquecimento da janela traseira da cabine! O volante é óptima em forma, todas as outras questões remove o ajuste da coluna em altura. Pedais são separados por distâncias aceitáveis, de modo que não haverá problemas com o controlo da máquina na specialobuvi.

Sob a mão direita há duas alavancas: alternar os modos de transmissão e transmissão. A transição de quatro rodas motrizes é possível a velocidades até 110 kmh, devido ao sistema de PVH (vácuo pulso Hub-bloqueio), que é uma unidade pneumática que se conecta à operação da roda de eixo dianteiro. PVH é ativado pressionando o botão R.F.W. No painel frontal, após o que a alavanca disparation podem ser transferidas de forma segura para a posição 4H. De em todo-o-terreno de pleno direito, há um modo de unidade completa com 4L de transmissão mais baixa. curioso o freio de estacionamento é organizado: ele tem uma visão de uma alavanca roubar que precisa ser puxado para si mesmo para colocar o carro no freio de mão, e gire no sentido horário para remover. De acordo com a ergonomia do banco do condutor, uma nota surgiu: a alça do bloco médio de ventilação, alternando velocidades, é muito pequeno. Embora o leitor do Vain é atribuída a esta queixa para pequenas peculiaridades.

Algumas palavras sobre equipamentos: em equipamentos padrão incluíram janelas de energia e espelhos mais dois airbags. Entre os assentos dianteiros, há um recipiente, e na parte inferior do console central - dois titulares de copos. Sim, quase esqueci: Mazda B2500 está equipado com duas baterias, então o início do motor na geada não parecerá tocando na roleta russa.
Passageiros traseiros, infelizmente, não são conforto estragado. As aberturas de porta são estreitas, o pouso é quase vertical, os joelhos descansam nas costas dos assentos dianteiros. No entanto, o vôo de montanha-russa pode ser transferido sem muita tensão.

Existem outras maneiras de estar no B2500 antes do fluxo. No tempo que você pode começar na segunda marcha, e no momento em que a ordem dos vizinhos se estende, vença na transferência de troca e, em seguida, carregar o turbofustor a distância. Afinal, até 90 km / h picap acelera em um desafio facilidade. E você pode jogar no estado de Nevazhnetsky de nossas estradas e tomar o lado quebrado da carruagem, dos quais diligentemente evitar carros de passageiros, - a suspensão impenetrável das dificuldades não tem medo. Claro, nas irregularidades, o carro vazio shakes, e em altas velocidades às vezes reorganiza. Assim 110-120 km / h para um carro descarregado deve ser reconhecido como um limite seguro para o qual qualquer grande irregularidade exigirá um impulsionador de medidas corretivas claras. Na altura acabou por ser freios com uma unidade transparente, dando a oportunidade de acompanhar o processo de redução da velocidade e evitar bloquear as rodas. Mas eu não aconselho você a desacelerar lentamente em turnos com uma plataforma de frete vazio - o pickup tão mal vá de lado.

A controlabilidade da máquina é específica, em vez disso, característica desses carros. O volante de estupidez não é distinguido por reações informativas e rápidas às ações do motorista, e o esforço de retorno não é suficiente. Fiquei satisfeito com apenas pequenos pneus laterais. Mas o poderoso hidráulice, como o caminho, terá que ser feito nas condições de rea off-road, quando é hora de sair da rotina profunda ou colocar o caminho na Virgem Nevado.

Onde, onde, e fora dos revestimentos de asfalto, Mazda se comporta como no elemento nativo. O que um kayf derrete a cauda no primer de enrolamento, apoiando a seta do tacômetro na zona turbo! E não quer mudar para a tração nas quatro rodas - devido ao fato de que o comportamento do carro imediatamente muda. Em primeiro lugar, o excesso de giro é atraído para neutro, e a adição de gás faz com que um deslizamento suave da máquina com um lado de giro. Em segundo lugar, o volante imediatamente, mas o feedback não é melhorar. Não, tração nas quatro rodas - para áreas verdadeiramente angustiadas. Um 220 milímetros

Talvez para usar e menor transmissão. Um lugar insidioso estava partindo da praia pedregosa da baía finlandesa até a Sandy Hill solta. Não foi possível levá-lo em uma transferência direta do desmultipador em transmissão direta devido à ameaça de auto-desenho. Verdadeiro, Bridgestone Dueler N / T com um desenho de rodovia acabou por ser culpado, e não demonstrativa de hostilidade do terreno. Seja como possível, na transmissão a jusante, o captador foi liberado para o topo sozinho. Sozinho no sentido completo desta palavra - eu nem toquei o pedal de gás, o torque desenvolvido pelo motor diesel em turnos ociosos foi mais do que suficiente para tomar o topo da encosta. Finalmente, mais alguns números. Capacidade de carga B2500 com motorista é de 1000 kg. Nós não experimentamos o carro com carga total, mas com muita probabilidade, você pode prever de maneira que os hábitos do carro mudarão com um fardo sem peso no corpo. O consumo de combustível durante o teste foi de 11,5 litros por 100 km - apesar do fato de não pensar em nenhuma economia.

Então, vale a pena chamar a máquina da juventude Mazda B2500 com orientação esportiva? Vamos lidar com isso. O caminhão é óbvio. SUV - 100%. Um carro de cinco portas de cinco lugares - sim, com pequenas reservas. Econômico - sem dúvida. Ouça e, na imaginação, há uma imagem de um veículo semi-serviço e utilitário. E na vida é um carro energético e de jogo! A condução ativa pode se deliciar, e duplamente bom perceber que o agradável cócegas dos nervos não é tudo que tal carro é capaz. O diferencial de folga e auto-travamento do aumento do atrito no eixo traseiro soa muito convincente na disputa com os cordões, ravinas e a perspectiva da pendura diagonal das rodas. E, mais importante, acabou por ser argumentos reais nesta disputa. Eu viajei na areia e até varreu de raso, e nunca me assisti a uma sensação de incerteza.
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№50 / 2001]