Test drive lexus gs desde sedan 2008

Lexus gs350 awd - lyxus

Os clientes da Lexus nos Estados Unidos da América tiveram a oportunidade de sair na unidade de todas as rodas jeis do revendedor já desde o início das vendas em 2005. Então, o que pioramos, mais precisamente, o que temos as condições do tempo melhor? Além disso, eles são piores, e temos uma unidade completa que o médico prescreveu.

Autor! O que você está? Despertado após uma longa hibernação letárgica? você pergunta. Em 2010, o quinto aniversário das vendas da Lexus GS é adequado para o final. Não é tarde para escrever uma unidade de teste deste carro?

Está na hora! Ligeiramente menos de um ano atrás na Rússia, as vendas da modificação da tração em todas as rodas deste carro com um motor de 3,5 litros começaram. A razão é mais do que digno, mas da gestão da Toyota Gigante Automática até tarde. Os clientes da Lexus nos Estados Unidos da América tiveram a oportunidade de sair na unidade de todas as rodas jeis do revendedor já desde o início das vendas em 2005. Então, o que pioramos, mais precisamente, o que temos as condições do tempo melhor? Além disso, eles são piores, e temos uma unidade completa que o médico prescreveu. Os russos esperaram, mas os habitantes do idoso da Europa terão de iluminar e recolher dinheiro em um ingresso para a Rússia, a fim de adquirir este milagre de engenharia japonesa pensamento e levá-lo à sua terra natal histórica.

Exteriormente, o carro não passou por nenhuma mudança. O desenho projetado no espírito da nova onda de Lexus L-Finesse Design, a primeira andorinha de que era GS.
Ainda há um exterior sólido sem cozinheiros. Monolito único nas rodas.

Se nada mudou na aparência, nos voltamos diretamente para a infância, ou antes das qualidades de movimento.

Motor: Em forma de seis cilindros em forma de V, volume de 3,5 litros, na modificação da tração em todas as rodas do carro produz 307 hp.

O avanço técnico na construção desta unidade de energia foi a chamada injeção dupla. Cada cilindro já se orgulha de dois bicos, um dos quais por injeção fornece o combustível de coletor de admissão e o segundo controle da câmara de combustão. Como resultado, 2 coisas devem ocorrer. A primeira diminuição do consumo de combustível e a segunda diminuição das emissões prejudiciais provocando furos escancarados na camada de ozônio. Eu não vou dizer nada sobre os buracos e espirros da poluição da aldeia de Moscou, mas sobre o consumo de informações possuem. No passaporte da Lexus GS350 AWD passa cem quilômetros do caminho em um ciclo misto de 10,1 litros de combustível. O que é apenas no meio litro maior que a modificação de monomation GS300, que não tem mais 57 forças de potência, extensa centros de peso e carga incondicional nas rodas dianteiras.

Excelente resultado! Passaportes de passaportes, mas não temos fluxo em um ciclo misto com menos de 13 anos, mas no modo de país com velocidade de cruzeiro 130-140 km / h representou apenas meio litro de 20 litros em cem.

Mas as características de alta velocidade da versão com um novo motor e transmissão naturalmente se tornaram mais impressionantes. Quando overclocking de até 100 km / h, a versão da tração da roda traz um clássico de 3.0 litros, tanto quanto 1,1 segundos. E sua aceleração é de 6,1 segundos a cem. Também um ótimo resultado.

Os principais aspectos da unidade de energia descobrimos, convido você ao compartimento de transmissão.

As principais ferramentas de trabalho da transmissão da tração de todas as rodas da Lexus é o diferencial inter-semente e um pacote de pacotes, seu bloqueio. Todos os bloqueios e grau de intensidade controlam o computador que coleta informações de uma pluralidade de sensores engenhosos transmitindo informações muito extensas, até a taxa de rotação do carro em torno do eixo vertical.



A fim de evitar sobrecargas de transmissão críticas, a eletrônica limita a velocidade do veículo em uma marca em 190 km / h, para a palavra a dizer, na versão americana, esta figura chega a 209 km / h. A partir daqui, podemos concluir que todos os mesmos lexuses russos são os mais graves!

Quantos amantes da AWD gostam de dizer, a tração nas quatro rodas dá confiança nas voltas. No caso do Lexus GS 350 AWD, é tudo limitado. O sistema de estabilização VSC sempre sairá, sem a possibilidade de desligamento, há pólos inocentes de deslizamento de energia, etc., etc. É uma pena...

Mas um certo flare de esportividade adiciona amortecedores controlados eletronicamente e novas molas, reduziu ligeiramente o nível de suavidade do curso, o que faz com que o motorista quanto os passageiros sejam mais propensos a sentir as luzes da superfície da estrada.

O Interior Lucsus permaneceu o mesmo: ergonomia verificada claramente, dispositivos metalizados cósmicos em poços, excelentes acústicos, assentos confortáveis \u200b\u200bem que você se afoga. Tudo é tão fechado para trás. A única coisa que na cabana dá a modificação da tração de todas as rodas do sedan, este é um pequeno jubarte, saliente do túnel central do motorista, que é muito legal na estação fria para aquecer seus pés.

No final, muito cansado com histórias sobre o armamento técnico do Lexus, vou contar uma pequena história da vida. Eu tenho um amigo muito próximo, a propósito, também o autogururista de uma edição respeitada. Homem bom e responsivo, em uma palavra, cara legal. Às vezes, nas horas de lazer, ele sabe como se divertir, pois ninguém sabe começar a dançar o carro na parte de trás do carro, e tudo isso é acompanhado por uma fração de furação do diabo nos olhos. Então, Lexus GS350 AWD é meu amigo sem esse tipo de amortecedor. Apenas um carro bom, responsivo e muito prático. E este é o seu Plumus! :)

Dmitry Malygin.


 

Fonte: Carclub.ru.