Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Jet japonês.

Sim, eu digo uma comparação comigo, mas atualizei o Lexus GS460 como uma bebida energética, que é mais bebendo, mais é necessário para manter o tom. Você está cansado no trabalho, Seus olhos se destacam? Perto deste cockpit, clique no botão com o início da inscrição, pressione o pedal direito do bordo no chão. Nós vamos? Os olhos se abriram, a visão ficou afiada, o nevoeiro na cabeça foi dissipado, como se ele não fosse, e de algum lugar, do próprio pedal no corpo fosse ao corpo, o que é suficiente, não apenas em para montar as rodas traseiras. Agora você pode relaxar e absorver o conforto do conforto, como se voar em um avião de jato particular. O principal é não dormir. Embora seja talvez possível. No GS460, você pode voar rapidamente para a cama e, em seguida, adormecer imediatamente
Graça rápida
Uma breve excursão à mais nova história, nomeadamente em 2005. Então a terceira geração de Lexus GS apareceu, que, na minha opinião, mudou radicalmente a ideia da marca. Os japoneses até inventaram o nome dessa metamorfose de LLesse, que reflete uma nova filosofia corporativa, mas a monstruosa L-Grace soa em russo. No entanto, não importa o quanto soe como uma nova abordagem ao desenho do exterior e do interior, e às propriedades do chassi do carro todos juntos. E funcionou!
O carro parece e sólido, e esportes ao mesmo tempo, que é especialmente valorizado. Após a atualização, que é expressa nos traços mal perceptíveis, a aparência do modelo não mudou nada. Como sua percepção não mudou. O público continua a se relacionar com o GS respeitosamente, e muitos entendem que esta é uma escolha de uma pessoa rica e elegante.
Mas a aparência de enganosa: ao contrário de muitas outras máquinas, Lexus GS parece fora mais do que de dentro. É tudo o caso em um grande ângulo, direcional da frente (e traseiro) racks. Essa solução reduz significativamente o espaço interno, e, digamos, uma pessoa alta, o crescimento de noventa metros, arrisca a cabeça de sua cabeça no telhado, se ele vai atrás da roda em todas as regras. Ao mesmo tempo, esta solução é bastante justificada: ele enfatiza o dinamismo da máquina, dá a sensação de que você está em um carro muito forte e muito rápido. Além disso, ao nível dos ombros, não é o bastante, e não é de perto nos bancos traseiros. Ou seja, há um outro compromisso entre conforto e esportivo, embora com uma inclinação de esportividade.
O assento flexível é perfilado com sucesso, tem muito bom suporte lateral. faixas de ajuste elétricos parecem ilimitadas. O couro de carneiro e madeira de pele, que pode também mover-se com as unidades de servo na vastities, é conveniente e agradável ao toque. Três anéis no hide instrumento escudo profundamente recesso mostradores com números bem legíveis. O personagem GS enfatiza o botão de metal em vez da fechadura da ignição. vidros laterais duplas praticamente não perca o ruído exterior.
Na consola central, a tela controlado por cor controlado por cor é acomodado. Em suas bordas, o botão transição rápida de uma função para outra, o que torna mais fácil para se comunicar com um computador de bordo. A alavanca do CP automático irá cortar a pele, tem inserções da mesma árvore como a ralé, eo túnel central. Uma grande apoio de braços é conveniente, e além disso pode se mover. Deslocando-lo de volta, você detectar os botões de aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, desligue o sistema anti-derrapante e a chave rigidez da suspensão. Lexus GS 460 é equipado com AVS (Adaptive Variável de suspensão), que pode ajustar de forma independente a rigidez dos amortecedores, dependendo do estilo de condução e a qualidade do leito da estrada, e também fornece a capacidade do condutor para selecionar um dos dois modos de operação do normal ou Sport.
No lado esquerdo, mais perto da porta, o teclado de controle fica perto funções adicionais. Não vai detectá-lo imediatamente ao clicar no botão especial, após o que vai cair fora do painel. É nele que a unidade de controle espelho, um sistema de sensor de estacionamento, cortina eléctrica traseira.
Bem, é claro, é impossível não mencionar o centro de música de Mark & \u200b\u200bLevinson, que pediu ao desejo de engarrafamentos e mau tempo nem sempre é possível, acelerando o sonho, correndo em torno de Moscou. O centro consiste em um jogador da cassete de áudio e o Chandger embutido no console central em 6 discos percebendo todos os formatos, incluindo a gravação rápida do DVD. O som é derramado um total de 14 colunas, incluindo um subwoofer de 10 polegadas. O tronco é escondido um amplificador de 11 canais com uma potência total de 350 watts, que também realiza a função do processador musical. E, claro, o Sound Sound 7.1 Surround Sound System pode supor que você está na sala de concertos. Nada mal!
 
O que significa v8
Mostrar que Lexus GS460 é um carro rápido de qualquer maneira que não diga nada. Este é um avião de carro. 347 cavalos isso, eu te digo, leitor, rebanho, que é capaz de assustar, e a quem por favor, quando o corpo empurra para a parte de trás do assento. Para trás suave, no entanto. Em menos de seis segundos, a seta do velocímetro superará a marca a 100 km / h, mas pode continuar com o mesmo sucesso. Neste ponto, a adrenalina e a memória de novas multas para violações das regras de trânsito estarão lutando na cabeça, o que permitirá que qualquer inspetor se apresente com o mesmo GS. E é mesmo de alguma forma ferido
E, no entanto,, no entanto, do som de um motor, que preenche o interior, vale a pena a seta do tacômetro para obter uma marca de 4000 rpm, um humor de muito combate aparece. E com que excitação a AKP de 8 velocidades passa pela transferência? Esta é uma música! By the way, as transmissões podem ser alteradas e manualmente, e você pode clicar imediatamente no botão esportivo, então não haverá traço de pensamento. Claro, você não deve esquecer que a tração traseira não gosta. No entanto, no caso do GS460, não é particularmente hooligan. ESP não está desconectado, quaisquer tentativas de quebrar a popa em chinelos são restritas na raiz. Além disso, o GS460 está equipado com um sistema VDIM.
De fato, este é um cérebro eletrônico separado que combinou o ABS, um sistema de estabilização, um sistema antiderrapante e o trabalho em cooperação com numerosos sensores e o sistema VGRS (direção variável da taxa de engrenagem). É ela, com a ajuda de um motor instalado no trilho de direção, altera o número de RAM vira da borda até a borda no intervalo de 2,7 a 3,7. Em geral, o principal princípio colocou na tecnologia VDIM para manter a estabilidade do carro, por todos os meios. Sob o controle de eletrônicos não-graus em cada momento, há velocidade do veículo, o ângulo de rotação, o grau de pressionar nas acelerações aceleradoras, longitudinais e transversais. A velocidade do computador é grande, e, portanto, determina instantaneamente como seria prever que em uma fração de segundo começará, por exemplo, um skid. E então levemente endireita o volante, sem a participação do motorista. Se isso acabar por não ser suficiente, o sistema de estabilização reduzirá o fornecimento de combustível e rotatividade do motor e até diminuirá uma ou mais rodas. A prática mostrou que o VDIM age muito com competência e ajudará em uma situação difícil. Talvez até, isso é o melhor, ou um dos melhores sistemas de estabilização, mas confie nele, especialmente em uma estrada escorregadia, eu pessoalmente não me tornaria em qualquer caso.
Sobre VGRS Eu deveria dizer mais algumas palavras. Em geral, eu estava bem aderente, no segundo ou terceiro dia no nível de sentimento de reflexos, a que velocidade e mesmo em que situação o volante se tornará mais nítido. Além disso, este sistema economiza força, especialmente em condições urbanas. Mas! Eu posso ser antiquado, ou usado para manter a situação sob controle total, ou eu adoro montar o carro adequado para isso. E prever sua reação é uma cama extra. Embora para uma pessoa de um armazém diferente, admito plenamente, a assistência no táxi será tão impossível pelo caminho. Ele não pode perceber isso, às vezes apenas se perguntando o quanto o carro obediencia!
Permanece apenas dizer sobre os freios, no poder que não pode haver dúvida. Eles são capazes de parar rapidamente o carro em qualquer revestimento, e não é difícil dispensar o esforço nos pedais. Bem, antes da suspensão, eles deixaram a impressão mais agradável. No modo normal, é bastante macio, no modo esportivo se torna difícil. Mas em qualquer caso, os rolos casuais são quase invisíveis, e apenas a intensidade energética dos amortecedores, custam algumas vezes em poços profundos, deixou um sedimento muito agradável um par de vezes que ouvi uma batida desagradável funcionou antes da suspensão derrubar .
Quantos?
Possuir uma aparência extraordinária e excelentes movimentos, a terceira geração do Lexus GS goza de demanda bastante constante. Afinal, os principais concorrentes, entre os quais teria alocado a BMW da 5ª série, a classe de e-classe Mercedes-Benz e Audi A6, em equipamentos similares e com os mesmos poderosos motores, por via de regra, são mais caros. E os preços do GS atualizado começam com uma marca de 1.753.000 rublos. GS460 testado, que é oferecido no único, a configuração mais completa custa 2.397.500 rublos. Então é praticamente um avião

Andrei Osipov.
Foto lexus.
 

Uma fonte: Magazine Automotive News [Julho de 2008]