Test drive lexus gs desde sedan 2008

Lexus gs - versão russa

O que um kayf desenhar ao longo do aluno suave! Vire ao redor da torção, todo o mais ousado e mais ousado a largura da estrada permite que você os coma na condução. E eu não estou por trás do volante da evolução do Lancer Mitsubishi ou Subaru Impreza Wrx Sti, absorveu os genes da primeira vez florescemos nos ancestrais de Rally, e eu sento em uma cadeira de couro em um lexus branco de neve! Você acha que eu sou louco? Não, há uma desculpa para poeira e sujeira de nós, os organizadores nos levaram. Afinal, foi na apresentação da versão de tração em todas as rodas do Sedan do GS.
Este bônus não é supérfluo. Se nas condições de estufa da Califórnia (embora na América All-Wheel Drive GS tenha sido vendida por 3 anos) ou na Autobahn da Alemanha, quatro líderes podem ser negligenciadas, então na Rússia, dificilmente é possível. E estatísticas, como de costume, inexortlarm no segmento premium de classe eletrônica entre os modelos com motores de seis cilindros, mais da metade tem para versões de tração todas as rodas! E isso não é apenas um grande triplo alemão. Aqui está outro resultado da Ásia, o sedan infiniti m35x. E um punhado de modelos exóticos como Cadillac CTS. Portanto, temos as letras aws necessárias para Lexus como ar.
Este muito tabuleta, modestamente ligado à tampa do tronco, em geral, o único detalhe no qual é possível identificar a tração todas as rodas Lexus fora. Mas se você parecer atentamente, você pode notar o número 350. Sim, ele também tem o outro motor! Sob o capô do volume GS 350 AWD Gasoline V6 de 3,5 litros, que já é conhecido pela versão americana do modelo ou do gs 450h híbrido.
Lexus promete uma dinâmica sem esperança, porque o sécera em forma de V com a designação de fábrica 2gr-FSE está pronto para liberar todos os 307 cavalos na vontade, e o torque é sólido 372 newton metros. Não é particularmente necessário para perguntar a ela sobre isso que é suficiente para entrar e clicar no pedal direito. Mas isso não é mais tão fácil de fazer a perna com descansos incomuns na protrusão no túnel central. O que é absurdo?
É tudo sobre a transmissão. Ao desenvolver o Lexus GS, aparentemente, nunca ocorreu a ninguém que os russos e ainda mais americanos precisarão de quatro rodas. Eles estão tão assustados com o aquecimento global que acreditavam nas palmeiras e no mar quente na região de Moscou? De uma maneira ou de outra, mas para implantar eixos adicionais e engrenagens, os engenheiros tiveram que suar devido ao espaço limitado.
No GS 350 AWD, o torque no eixo traseiro é transmitido através da transmissão planetária, e no eixo dianteiro por meio de uma cadeia de baixo ruído. Sem entrar em detalhes, ajudou a garantir não apenas a facilidade de dispensar a caixa, mas também sua compactação. O diferencial inter-semicírculo é um acoplamento controlado eletronicamente multi-discagem e um atuador hidráulico. Mas no modelo flagipal ls tipo diferencial torso.
É verdade que o proprietário do Lexus GS 350 AWD terá que vir ao proprietário não apenas com o túnel central mencionado pelo apêndice (para isso, na verdade, acostume-se a um par de minutos), mas também com o limite de velocidade máxima a 190 km / h! Sim, sim, ainda menos poderoso, mas a tração traseira GS 300 pode acelerar para 240, a taxa para a tração permanente de quatro rodas é medida pela perda de velocidade máxima de 50 km / h. O limite é imposto devido a recursos de transmissão da cadeia. By the way, no Infiniti M35, a situação realmente similar modificação de M35x também é significativamente inferior ao EMME habitual em velocidade.
Bem, mas o GS 350 começa com muito confiança e o Rokot V6 aveludado lança rapidamente a seta do velocímetro para a marca 100. Para isso, leva 6,1 segundos. E, ao mesmo tempo, nem o motorista nem os passageiros se preocupa uma conta suave de qualquer coisa que a máquina de seis velocidades funciona muito bem, não se esforçando com empurrões supérfluos mesmo no modo esportivo. Conforto aqui é o poder principal do Grande sedan (GS) da Lexus é descriptografado. No velocímetro 160, mas ao mesmo tempo você pode se comunicar com segurança com os passageiros da linha traseira. E apenas o farfalhar dos pneus Dunlop Sport 2050 em um asfalto granulado excessivo penetra muito obsessivamente.
E se estivesse cansado de devorar quilômetros na rodovia e eu quero ligar uma trilha de enrolamento estreita? Vamos tentar! Automático - modo manual, suspensão adaptativa (AVS) no esporte. Gs 350 AWD voltas são voltas muito boas, mas nas voltas íngremes, não é tão prejudicial. Não, com o chassi na ordem completa do Lexus, mas o esforço no volante evapora um pouco agudamente, é literalmente tocar. Isso, é claro, não adicionará cabelos grisalhos, mas pode facilmente desencorajar a caça por exercícios semelhantes.
 

O interior do Lexus GS 350 AWD copia completamente o interior do habitual Lexus GS e, é claro, dá a sua própria idade de quase cinco anos de idade. E deixe os materiais de acabamento não mais nomearem chiques, mas o equipamento mais rico é rico. É essa pele no volante bombeado. O anacronismo na forma de uma unidade de cassete será eliminado em breve no Lexus GS, liberado do final de novembro, ele substituirá a entrada USB. Além disso, o GS obterá as restrições de cabeça ativa dianteiras, e o pacote de luxo entrará em um sistema de navegação com um disco rígido e um mapa mais detalhado da Rússia.
Lexus GS Instrument escudo pequena obra-prima. E a escala não é muito bonita, mas também muito informativa. A exibição sob o tacômetro exibe uma indicação dos modos de operação da caixa de engrenagens, suspensão e radar de estacionamento
 
Então é melhor não experimentar o destino, mas para ficar um pouco mais calmo. Além disso, no modo esportivo, a suspensão é desagradavelmente abalada nas ondas. No entanto, se você abandonar essa nuance, a suavidade do Lexus se move um convencendo cinco - mesmo se você derramar na estrada de terra na velocidade muito por 100, então os amortecedores não se rendem e não começam a drenar o corpo e vomitar os passageiros para o teto.
By the way, Lexus GS 350 AWD não está à venda na Europa, então foi para nós, de fato, exclusivamente. Exigiu a adaptação da máquina. Em comparação com o americano 350, nossa outra unidade de iluminação e controle do motor, bem como molas e amortecedores com outras características.
 

Os assentos dianteiros geralmente não são ruins e equipados com uma infinidade de reguladores eletricamente e até ventilação (na configuração de luxo). Mas para pegar um pouso confortável atrás do volante, vai demorar muito tempo.
Mas o perfil do sofá traseiro é bem sucedido, e o local para as pernas é o suficiente. No entanto, os passageiros altos necessariamente enviarão que a cabeça repousa no teto é a forma do telhado
 
Aqui, na primer, e as principais delícias do disco total balançavam o GS 350 na entrada do turno, refletem ligeiramente o volante e arrastá-lo com gás. A beleza! Naturalmente, para isso, você precisa de alguns segundos para segurar o botão do sistema de estabilização se o VSC estiver ativado, ele não permitirá que você volte ao curso no IOTA. Mas Lexus GS 350 AWD permanecerá muito compreensível e projetado em comportamento. Os desenvolvedores deliberadamente foram para o lado da segurança máxima. Tornou-se claro quando dirigimos para um grande site de asfalto, onde vários testes organizaram o carro.
 

Design de liquideira de 3,5 litros em forma de três litros. Entre outras características do motor, a injeção combinada de combustível D-4S, que combina a dignidade do tipo distribuído e imediatamente. Essa combinação ajuda com pequenas e médias cargas, e no modo de retorno máximo, apenas a injeção imediata é usada. Além disso, o motor é equipado com um sistema para alterar a distribuição de fase de dupla VVT-I com inspeções e entrada de fase, e em campos de graduação
Se o GS 350 for facilmente permitido colocá-lo com lateralmente, tudo é diferente no asfalto. O enredo molhado, polvilhado com folhas para consideração, é uma curva improvisada. No entanto, a deriva de Lexus é quase irrealista, apesar do fato de que a proporção de torque varia de 50/50 a 30/70 em favor das rodas traseiras. Aparentemente, a eletrônica não dá ao eixo traseiro para levar o topo em tais situações bloqueando o acoplamento do meio da cena. E se houvesse até metade do momento no chão, para quebrar a alimentação na derrapagem, depois no asfalto, infelizmente.
Embora o que eu sou. Por que alguém retrata Drifteer por trás da roda de um sedan de classe executiva? E finalmente, na essência do conceito Lexus, fiquei configurado em uma figura próxima com uma pista de enrolamento, que foi estabelecida por cones, cujas larguras quase tiveram o suficiente para o GS 350. Enquanto estuda a configuração é tudo de bom. Mas valeu a pena ir ao resultado, como um recurso desagradável foi revelado com uma rotação rápida do volante, o passo no esforço de grande demais. Isso, é claro, não me impediu de mostrar a melhor época do dia na apresentação, mas deu para entender as ambições esportivas que o sedan japonês é privado.
Portanto, a unidade completa ji esu não é de todo, a fim de andar de uma vez de lado, levantando clubes de poeira de neve. Não para isso com ele e um motor de 307. Esta é uma garantia de confiança ao ultrapassar ou dirigir em estradas escorregadias. Volante vazio? Mas não se esforça na estrada, e a suspensão está quase esvaziando a todas as realidades russas da estrada. Os assentos vão encantar o motorista e os passageiros com conforto, e Melomanna apreciará o som do sistema de áudio Levinson Mark. Além disso, é muito seguro, que confirma a classificação de 5 estrelas Euro NCAP.
Sim, o Lexus GS não é mais novo e, em alguns aspectos, é inferior a concorrentes mais frescos, mas com o advento da versão de tração todas as rodas, torna-se uma proposta bastante relevante. Não há dúvida, a GS 350 AWD tem todas as chances de se tornarem as mais populares entre todas as modificações do GS. Além disso, na véspera do inverno, porque os modelos de vendas já começaram. Os preços começarão com uma marca de 2 milhões de 184 mil rublos para o Executivo Lexus GS 350 AWD, e o Top Luxury custará 2 milhões de 440 mil. Ou seja, ele vem de acordo com o GS 300 e o GS 460. Então agora os fãs de Lexus não precisam quebrar as escolhas simplificadas no limite.
Equipamento Lexus GS 350 AWD Executive:
- Sistema integrado de gerenciamento de dinâmica de carro VDIM, incluindo o sistema de estabilização ABS e VSC
- AVS Adaptive Shock Absorvedores
- sensores de pressão dos pneus
- airbags dianteiros de dois palcos
- airbags laterais
- Cortinas infláveis \u200b\u200blaterais dianteiras e traseiras
- Airbags do joelho para motorista e passageiro da frente
- Transmissão automática de 6 velocidades
- Sensor de luz
- Sensor de chuva
- sensores de estacionamento (frente e traseira)
- Faróis de Xenon adaptativos com revisão automática e lavadora
- rodas de liga de 17 polegadas
- Espelhos laterais de dobramento eletroquímetro aquecido
- exibição touchscreen de 7 polegadas
- Sistema de áudio CD / MP3 com 10 alto-falantes e trocador em 6 discos
- Sistema de comunicação Bluetooth
- Salão de couro
- Controle de clima separado
- Controle de Cruzeiro
- Coluna de direção elétrica
- assentos dianteiros com unidades elétricas e aquecidas
- Acesso à chave inteligente e sistema de partida

Equipamento Lexus GS 350 AWD luxo (adicional ao executivo):
- Spoiler traseiro
- Rodas de liga de 18 polegadas
- DVD trocador em 6 discos
- Sistema de navegação com um disco rígido
- Mark Levinson Audio System com 14 palestrantes
- Câmera de visão traseira
- cadeiras dianteiras com ventilação
Concorrentes:
Audi A6 Quattro.
Um dos modelos mais populares de Audi no ano passado sobreviveu à restyling e adquiriu não apenas as fasciões led da moda, mas também um compressor frio de três litros com capacidade de 290 cavalos de potência (820 nm torque). O carro é equipado com uma magnífica transmissão de tração em todas as rodas, mas muito tempo terá que pagar pela superioridade em qualquer estrada. O preço começa a partir de uma marca de 2 192.900 rublos, mas ao mesmo tempo antes da riqueza da Configuração do Lexus Audi está muito longe.
BMW 530i xdrive
O BMW 530i XDrive Sedan de 272 fortes irá deleitar os motoristas ativos com chas esportivas e, apesar da perda de poder, pode acompanhar uma linha reta em turnos. É verdade que o carro completo eletrônico XDrive carece de previsibilidade, e o preço não é a base mais humana 530th com a máquina, não será mais mais barato do que 2.69.500 rublos.
Mercedes-Benz E350 4matic
E-Class Chic Mercedes-Benz é um modelo fresco em uma grande troika alemã. Mas para o interior acolhedor, cancelou a segurança equilibrada e o design não trivial terá que pagar mais caros em qualquer um dos concorrentes. O E350 Básico 4mático é estimado em 2,398 milhões, e para o conjunto completo de uma série especial, que inclui todos os equipamentos mais necessários, devemos dar 2,75 milhões de rublos.
Infiniti m35x.
O sedan japonês é projetado com um grande lexus do Lexus, um grande, equipado com um setenter de 3,5 litros o mesmo (307 HP) de poder e costurado com equipamento de hardware. Sim, e o limite de velocidade da tração em todas as rodas está presente acelera M35x apenas até 206 km / h. O preço do prêmio M35X começa com 2.385.300 rublos.
Cadillac CTS 3.6 AWD
O escape dos Estados Unidos pode se orgulhar não só aparência espetacular e original. O principal preço! 307 - Strong All-wheel drive CTS pode ser comprado em apenas 1.535.000 rublos! Ao mesmo tempo, o carro será muito bem equipado, e por esse dinheiro você pode perdoar o sofá traseiro apertado do Caddy e não o maior acabamento.
VOLVO S80 T6 AWD
Outra oferta vantajosa do sedan S80 sueco. Um carro de 285 fortes com um motor de trotador turbocompressor e uma unidade completa custará bastante razoáveis \u200b\u200b1.696.000 rublos. E você terá que pagar mais para a máquina, todos os outros elementos necessários de conforto e segurança já estão incluídos no pacote. E para 2 143 500, é possível se tornar o proprietário de S80 com um V8 315-forte!
HONDA LEGEND.
A marca Acura, então ainda não chegou ao mercado russo, então há um modelo emblemático da legenda Honda para dois. O sedan na única configuração rica é equipado com um volume V6 forte de 295 de 3,7 litros, bem como transmissão Smart All-Wheel SH-AWD, que distribui flexivelmente o torque entre as rodas. O preço também é bastante Akurovskaya - 2 168 250 rublos.
Volkswagen Passat CC.
Claro, a Passat CC não se encaixa no conceito de um sedan de negócios, mas pode se tornar uma boa alternativa. Confortável cupê de quatro portas com 300 e forte V6, tração completa e engrenagem dupla garrafa irá deliciar um bom manuseio e interior de alta qualidade. Há um CC da Passat de 1,85 milhão, em uma configuração bastante modesta.

Texto: Vadim Gagarin
Foto pelo autor
 

Fonte: Auto.mail.ru.