Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Património de avós.

Tudo no mundo se desenvolve em uma espiral, uma vez que passou é renascer mais perfeito em uma nova reviravolta. Então, pensei ao volante de um lexus-GS450h híbrido por um bom tempo que viajei no primeiro híbrido serial Toyota-Prius.
Em uma nova reviravolta
Pressione o botão, eu começo o motor. O painel de instrumentos piscou com iluminação eletroquomática, o ar condicionado ganhou, mas eu não ouvi um arranque nem o som do motor. Lembro-me da Prius depois de ligar a chave sob o capô começou a pegar a unidade de gasolina. O novo compressor de ar condicionado do GS é elétrico (bem como uma bomba de água), e enquanto há energia suficiente em baterias, não funciona em baterias. É verdade que está em clima quente, e no inverno a ajuda de um motor a gasolina será necessária imediatamente após o início, por exemplo, para que o fogão aqueça o interior.
O motor da gasolina com um volume de 3,5 litros em um pacote com um motor elétrico torna o híbrido 450th mais forte entre os Lexes-GS. A propósito, esta unidade de seis cilindros é absolutamente nova e interessante pelo menos o sistema de energia D-4S original. Combustível em cada cilindro injetado dois bicos um na câmara de combustão, o outro no encanamento de entrada. Por exemplo, no idle a gasolina é servido apenas diretamente no cilindro sob pressão até 130 bar. Com um começo frio, ambos os bicos funcionam primeiro o combustível é injetado no coletor de admissão e, no final do tato de compressão, mais uma parte entra na câmara de combustão. Em pequenas e médias cargas, os injetores são acionados ao mesmo tempo em que o pistão cai. Para a qual o jardim vegetal era, não é difícil adivinhar, é claro, por uma questão de ecologia e economia de combustível.
Como na chegada, as baterias de energia da instalação híbrida estão localizadas atrás dos assentos, o que significa que o compartimento de bagagem é seriamente reduzido. Não havia outro lugar, infelizmente, não foi, mas foi possível obter o peso perfeito 50:50. No tronco, há também bateria de 12 volts auxiliar que será necessária para mordê-la se o carro é curto por um longo tempo sem movimento.
LEMBRAR DE TUDO
Aqueles os sentimentos mais esquecidos de Lexus são silenciosamente rolados atrás do portão de estacionamento em um motor elétrico. Começar suavemente a acelerar em algum lugar 30 km / h, o motor da gasolina está conectado. E absolutamente despercebido para o motorista e passageiros: apenas a imagem na exibição central muda.
O híbrido acelera as flechas amarelas correu de gasolina e motores elétricos para as rodas. Na frente do semáforo, as barracas de motor de combustão interna, e o motor elétrico converte a energia mecânica de rotação das rodas para o elétrico. Arrogadores ficam verdes e se dirigiram à bateria. O Prius se diverte engraçado como um trólebus, no GS do som característico no modo de recuperação quase não é ouvido. A propósito, os freios da corrente são difíceis de reprovar, mas a informatividade do pedal poderia ser melhor. Com inadequado, no início você nutrir o pára-brisa.
Aberto para a rodovia, o pedal de gás estava se afogando no chão, o motor a gasolina em alta Revs A música monótona, e Lexus rapidamente ganha velocidade. Suavemente, absolutamente sem empurrões, como se um carro com um variante. Apenas por que o atirador de tacômetro sobe mais e depois? E este não é um tacômetro, e o wattímetro medindo o poder do motor elétrico. A velocidade é cerca de centenas ... um pequeno idiota, semelhante a mudar em uma caixa hidromecânica, e a seta Wattmeter caiu uma caixa de engrenagens de dois estágios, um novo elemento na transmissão híbrida de Lexus.
Pronto para acreditar em figuras de materiais de imprensa: intervalo de alta velocidade de 80 a 120 km / h sedan cobre aproximadamente 5 s. Outra vantagem do silêncio aproximado Lexus-GS450H na cabine a uma velocidade constante. Um boato pega apenas barulho aerodinâmico e pneus leves.
Os não iniciados não precisam saber que sob ele um híbrido! Em outras palavras, um carro com dois motores deve fazer tudo o que os carros comuns são de preferência melhor do que eles. Aparentemente, portanto, um modo de mudança de engrenagem manual apareceu no novo Lexus. O seletor não é diferente das versões da GS Gasoline, e os passos virtuais tanto. Transferência de mão manualmente, tentando ganhar pelo menos uma emenda de um segundo com um conjunto de velocidade, híbrido sem sentido é inteligente inteligente. Mas subir o abaixado antes de girar é às vezes útil. Surpreendentemente, mas aqui não há lessões suaves, embora não tão intensas quanto eu gostaria.
Incrível perto
Lexus-gs450h já foi à venda. Por US $ 78.500, o comprador oferecerá um carro interessante com um monte de diferentes opções. A maioria deles já foi testada em modificações de gasolina (SP, 2005, No. 6) Parktronic com uma câmera de vista traseira, um conjunto completo de airbags, incluindo proteção contra joelhos, video e sistema de áudio Mark Levinson (Mark Levinson) com som surround, Interior de couro, direcionando com uma taxa de engrenagem variável
Eu não sei o quanto uma pessoa que gastou uma quantia tão sólida para o carro irá excitar o consumo de combustível. Embora o Lexus GS450H seja forte, incluindo a economia. Tendo medido cerca de 200 km ao longo das ruas urbanas, rodovia suburbana e faixas de alta velocidade, o computador a bordo emitiu uma taxa de fluxo de cerca de 11,5 l / 100 km. Um bom indicador para um carro dessa classe e poder, mas longe dos 8 litros recebidos em tambores cross-country.
O fabricante afirma que todo o enchimento híbrido não viverá menos do que o resto dos nós. Dá uma garantia de 5 anos e 100 mil km. Os servicemen russos estão prontos para servir um sedan com dois motores do benefício da experiência da comunicação com um carro milagre semelhante, o Svodnik Lexus RX400H, já existe. Portanto, os modelos modernos com transmissões híbridas não devem ter medo dos primeiros carros que foram levados para nós do Japão e da Europa. E a preços dos híbridos já são comparáveis \u200b\u200bàs versões da gasolina deste GS300 mais caro em uma configuração semelhante, mas mais barato GS430.
A evolução dos híbridos é degraus de sete milhas. O novo Lexus GS450H é de muitas maneiras semelhantes ao primeiro híbrido serial, mas ao mesmo tempo mais confortável, mais interessante, do ponto de vista da tecnologia, mais econômico e quase inofensivo ao meio ambiente. Em geral, o avô pode ser orgulhoso!

Lexus-GS450H Prestige e Conforto para o proprietário, um manual visual para Techi, querida apresentação para o meio ambiente.

Híbridos voltam
Lexus GS450H O primeiro carro serial com uma unidade híbrida para o eixo traseiro. O layout geral dos agregados é semelhante às versões da gasolina, apenas em vez da transmissão híbrida da caixa de engrenagens (unidade Lexus Hybrid), que, a propósito, é de apenas 10 mm mais longa que uma caixa regular de seis velocidades. Ele contém uma transmissão planetária, combinando o trabalho dos nós principais da usina híbrida: o motor elétrico está associado à engrenagem da coroa, o motor com a unidade de satélites e o gerador solar. A propósito, este último não só recarga as baterias, mas também serve de partida para um motor a gasolina. Ao mesmo tempo, as rodas também estão associadas à engrenagem da coroa dessa maneira, a rotação do motor elétrico é proporcional à velocidade de rotação das rodas. O torque do motor de combustão interna passa pelos satélites e eles dirigiam para a engrenagem da coroa e no eixo traseiro.
Na transmissão híbrida, um novo elemento de uma caixa de câmbio de dois estágios apareceu para o uso ideal de torque, dependendo da velocidade e modo de movimento.
 
 

 
Maxim Sachkov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"