Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Revisão híbrida do carro Lexus GS 450H

Tipo de híbrido de carro.
Bem, que, aparentemente, a Toyota considerou que era hora de entrar no curso de seus trunfos principais: "Isso pensava que veio à mente quando eu estava dirigindo um novo carro Lexus GS450H. De fato, no verão deste ano, é planejado iniciar a implementação de carros da faixa do modelo LS, que é considerado o principal da marca Lexus. No mínimo, a implementação deste projeto foi lançada todas as forças com as quais a Toyota Company possui. Então, justiça por uma questão de, deve-se afirmar que, enquanto este carro-chefe não está envolvido, falando sobre o sucesso ou o fracasso de toda a empresa é cedo demais. Mas, por outro lado, exatamente o mesmo significado, se não mais, para o reconhecimento mundial da marca Lexus tem a aparência de um carro de classe de elite com um fardo misto, isto é, um híbrido. Na verdade, não é tentador fazer um carro caro usando elementos híbridos nele, uma máquina que as marcas de prestígio ocidentais ainda não podem se gabar. Acredito que nas condições quando a marca Lexus começou a perder sua popularidade, esse tipo de ação, com certeza, ajudará a ganhar as posições perdidas.
 
O primeiro carro de marca Lexus apareceu no mercado japonês para mais como no verão passado. Este primogênito decidiu fazer o Lexus GS. Então veio a linha do Lexus é o carro. Devido à expansão ativa da marca Lexus no mercado interno japonês, a situação no segmento da classe de classe de elite tornou-se alterada. Em particular, em quase uma noite, 30% das vendas de tais carros começaram a estar na marca Lexus! Verdadeiro, as línguas malignas argumentam que isso não é maravilhosamente dado o potencial da Toyota. Por isso, é assim, mas, ao mesmo tempo, deve-se ter em mente que o número total de carros Lexus vendidos no ano passado no mercado interno do Japão estava longe de ser esperado. Julgue por si mesmo: foi planejado realizar 20 mil pedaços e, de fato, descobriu-se que foi vendido há pouco mais de 10 mil. Claro, a própria Toyota não alimentou ilusões especiais e entendeu o quão difícil funcionaria no segmento de máquinas de elite. Mas uma coisa para imaginar e planejar, e completamente diferente para fazer os primeiros passos e encontrar uma realidade real, e não virtual! Agora os representantes da empresa declaram abertamente que precisavam tomar planos mais reais. Dizem que esta era uma lição séria para eles. Mas a principal coisa que ficou claro que sem se conectar à luta competitiva de duas filas modelo da família Lexus, ls e híbrido, não poderia fazer.
E no mercado havia um carro com um tipo misto de impulso - Lexus gs450h. Será possível aumentar a popularidade das máquinas da marca Lexus em geral, ou não, essa é a questão!
A dinâmica da aceleração é como uma classe de carro de 4,5 litros, e o consumo de combustível é como dois eixos.
A distribuição das máquinas da nova gama de modelos GS450H por categoria é simples. Se em poucas palavras, a modificação básica custa 6 milhões de 800 mil ienes. Mas se você habilitar cadeiras de couro no pacote, o sistema de prevenção de colisão junto com o monitor de controle, os airbags laterais para passageiros sentados no banco traseiro, e o sistema segura a máquina no curso especificado, então esse carro custará 7 milhões 700 mil. E o que está incluído na configuração básica? Aqui também há muito interessante, por exemplo, um dispositivo que é chamado de estabilizador ativo de estabilidade transversal, que foi usado anteriormente no carro Lexus GS430 (6 milhões de 300 mil ienes). É verdade que ele foi ordenado apenas por uma taxa adicional em ordem da opção. Além disso, o conjunto padrão inclui o sistema Navi AVS do mais recente desenvolvimento, para que a máquina da categoria padrão também não seja fraca. A propósito, do estabilizador ativo, que foi discutido acima, pode ser recusado e, em seguida, a categoria base da máquina GS 450H custará ao comprador em quase a mesma quantidade que o carro Lexus GS430.
Ao mesmo tempo, ao desenvolver uma versão híbrida do Lexus, foi decidido abandonar o motor de 8 cilindros em favor do seu colega de 6 cilindros. Isso deve reduzir o custo do proprietário em combustível. Tendo em conta o fato de que o motor ainda tem excelentes características de alta velocidade, e o carro em si pode agora usar pelo menos todos os dias, a realização do preço do carro começou a parecer bastante atraente.
Assim como é observado no par Híbrido Toyota Harrier / Harrier, externamente, as máquinas GS430 e GS450H diferem muito umas das outras. Em particular, para o híbrido, a sua cor do corpo original (azul de luz premium) foi selecionada, então a máquina é completada com rodas de 18 polegadas com discos especiais de design. Bem, é claro, o híbrido tem seu próprio emblema, de modo que os cercados pelo menos de alguma forma pudesse entender onde o carro com um tipo misto de tração, e onde não. O fato de os designers decidirem dar um híbrido para quase a mesma forma que carro com um motor de combustão interna regular pode indicar que uma tentativa é feita para combinar esses dois tipos de máquinas para que a fórmula Lexus \u003d seja consolida. É interessante notar que esta é uma posição absolutamente diferente do que aquele que trabalhou e trabalhando na aparência de outro Hybrid Toyota Prius foi escolhido. Lá, como tudo, deve ser lembrado, tudo tem um indivíduo, nada como uma olhada.
Se eu me lembrei do carro Toyota Prius, então me permitirei outro detalhe. O fato é que os objetivos que determinam o uso de impulso misto no primeiro e no segundo caso diferem significativamente. Se na Toyota Prius a principal tarefa é a economia máxima de combustível, então no caso do Híbrido GS450H, tudo é diferente. Neste projeto, os engenheiros foram necessários, sem reduzir o poder da própria usina, para alcançar para serem gastos tão pouco quanto possível por unidade. Na verdade, o próprio motor de combustão interna desenvolve poder em 296 hp e em combinação com um motor elétrico adicional, este indicador é levado a 345 hp. Aqui está um híbrido! No modo misto, o consumo de combustível é um litro por 14,2 km. Ou seja, este indicador é reservado ao nível da máquina de classe de 2 litros normais. Além disso, o representante da Toyota argumentou que durante a medição não houve tentativas de criar o que é chamado de condições laboratoriais. Como aconteceu, aconteceu! Com operação normal, tal resultado, compreensível, inatingível. Mas, no entanto, decidi traçar como o consumo, o combustível mudará e começou a olhar cuidadosamente o medidor de fluxo, colocado no painel. Então eu saí na faixa de ultrapassagem da estrada de velocidade. O dispositivo indica que o consumo de combustível instantâneo é equivalente a um litro por 10 km. Ou aqui, em uma ascensão íngreme na cordilheira, um pedal acelerador completamente embutido traz consumo para um litro por 5-6 km. Mas, por outro lado, na pista suave, o carro realmente surpreende com sua economia. Ainda há carregamento de bateria suficiente, o motor elétrico está ativamente envolvido em movimento, então o medidor de fluxo mostra frequentemente que a taxa de fluxo é ainda menor que um litro de 10 km. Em outras palavras, se você gerencia a máquina de maneira comum, o dispositivo constantemente mostra cerca de 10 km / litro. Observe que a potência máxima total da máquina é de 345 hp! Onde mais você pode encontrar um carro da categoria de elites, o que teria esses dados operacionais! Apenas economia incrível!
Sentimento de uma aceleração sem precedentes
A primeira impressão de conhecidos com o novo modelo Lexus foi incrível. Eu peguei o banco do motorista e apertei o botão de partida. Mas o motor recusou o motor. Então eu, como me ensinei, cliquei no pedal do acelerador, e de repente o carro começou do lugar, e isso aconteceu absolutamente sem som apenas à custa de um motor elétrico. O fato é que o motor de combustão interna e o motor elétrico são interconectados por meio de engrenagens intermediárias, que permite combinar diferentes tipos de impulso. Esta é uma das características distintivas do sistema híbrido desenvolvido pelos engenheiros da Toyota, o que dá um efeito emocional completamente incrível que é impossível dirigir um carro híbrido Honda Civic. De fato, o movimento apenas à custa da tração elétrica pode ser encontrado em outras máquinas híbridas produzidas pela Toyota, mas neste carro é um sentimento ocorre quando você está dentro do salão de beleza quando os sofisticados detalhes interiores são cercados. Imagine apenas: a cidade da noite, iluminada pela rua e silenciosamente correndo o carro em sua aparência chique. Prazer - Não para transmitir palavras!
Então eu aprendi, no entanto, que o movimento começa com um motor elétrico nem sempre. O fato é que o carro vai a tração puramente elétrica somente quando o motor de combustão interna tem uma temperatura não inferior a um determinado valor (trabalho). Assim, se você começar a produzir em um carro frio, o motor principal é iniciado. Quanto ao meu caso, ele era porque ele não começou, o que não teve tempo para esfriar depois do meu antecessor do teste. Em outras palavras, se o carro ficou na noite na garagem, e pela manhã, o motorista pressiona o botão Iniciar, o motor funcionará necessariamente.
O carro corre com muita força. Isso é compreensível: o poder do motor de combustão interna é suficiente o suficiente para fornecer um carro com um fardo normal (ainda 3,5 litros de volume de trabalho!). E então o motor elétrico ainda está conectado! Você pode imaginar o quão poderoso o trabalho deste tandem é virar. Quando eu mesmo fiz um pedal de acelerador, senti essa aceleração tão intensa, que nunca havia se encontrado em máquinas híbridas. No passaporte técnico, é indicado que o tempo de overclock para uma velocidade de 100 km / h é de apenas 5,6 segundos, e isso, se você julgar a sensação, não exagero. Curiosamente, o impulso do carro é percebido de uma maneira especial. Não se parece com um motor com uma entrada simples e uma grande cubagem, nem o motor turbo. É ainda difícil transmitir palavras, mas se você tentar desenhar uma analogia, então o sentimento é como se você se sentasse em um carro ferroviário de velocidade acelerado ou talvez até mesmo no toque de uma aeronave a jato quando ele vai decolar.
É uma pena, no entanto, que às vezes a aceleração é percebida como se você dirigisse uma máquina com uma transmissão escassa. O que eu quero dizer? O fato é que, quando acelerado, às vezes é impossível sentir a dependência direta entre a velocidade de rotação do virabrequim e a intensidade de aceleração, assim como a máquina equipada com o sistema CVT. No painel Lexus GS450H, o tacômetro não é fornecido e, portanto, não há outra maneira de determinar a velocidade de rotação assim que o som do motor de trabalho, que, embora em truncado, mas ainda penetra no salão. Então, esse som penetrante aparentemente deve mudar a altura do som quando a velocidade começa a crescer bruscamente. Mas, na verdade, isso acontece nem sempre, e então o motorista é perdido pelo sentimento de controle direto do motor, especialmente nesses momentos em que o motor já está trabalhando nas revoluções próximas ao valor limite. Sim, e se o timbre do som se tornar mais alto, ainda não é esse som não recebe energia, Zador. Aqui, como parece-me, você deve ou fazer o som ainda mais alto, ou para torná-lo completamente inadequado. Acompanhando o motor para o motorista permanecerá som vazio, o que não é capaz de levantá-lo o clima. Embora para os motoristas pregando uma maneira tranquila, dirigindo um carro e tão bem silencioso. Em particular, este silencioso se manifesta nesses momentos em que, movendo-se em velocidade média, levemente colocado no pedal do acelerador para dar a máquina a aceleração desejada. A velocidade está aumentando, e isso acontece muito bem, mas o caráter do som não muda nada. Isso devo dizer, faz uma impressão. O carro parece entender que pelo menos sua velocidade é alta o suficiente, mas se necessário (dentro de razoável), então pode dar e não.
No carro Lexus GS450H pela primeira vez entre os híbridos da Toyota, é usada uma transmissão automática, que tem um modo de comutação manual ao longo de um diagrama de 6 velocidades. No entanto, a transmissão da máquina híbrida também não é bastante comum, isso não é um automático hidromecânico, e um sistema de engrenagem continuamente variável não hidromecânica. A este respeito, quando o driver inclui um modo manual de transmissão, isso significa que o controle é realizado através do gerador que faz com que o motor mude o volume de negócios em uma ordem forçada. Em outras palavras, este sistema pode ser considerado como uma espécie de imitação de comutação manual. E, de fato, vale a pena tentar ir no modo manual para maior velocidade, já que qualquer um informar imediatamente: a transmissão funciona este comando ligeiramente mais longo que a caixa hidroáutomática ou variante de aço. E, em caso afirmativo, o uso da comutação manual não fornece o efeito emocional desejado da seleção independente da transmissão. Isto é, em vez de dirigir de maneira ativa, o motorista recebe algo oposto. Quando perguntei como deveria ser entendido, o engenheiro participando do desenvolvimento do carro, ele explicou isso. De acordo com suas explicações, neste carro em particular, a função de comutação manual foi fornecida para não controlar a máquina na maneira ativa e, para usar mais ativamente as propriedades de frenagem do motor. Afinal, a velocidade de movimento apenas com a ajuda de um freio de pé leva à excesso de combustível, e se você usar ativamente a frenagem regenerativa, o combustível será queimado menos.

Carro de descarga premium de tempo novo
A suspensão da nova máquina Lexus também produziu uma boa impressão em mim. Após a gama do modelo GS do modelo GS, pude realizar um passeio de teste por um carro equipado com um motor a gasolina. O nível de seu conforto, devo dizer, eu não me satisfez. Mas isso aconteceu há cerca de seis meses, e, como se viu, desta vez foi gasto não em vão. Pelo menos do negativo, que me varreu durante a chegada anterior, não havia traço. A maior diferença entre a versão atual da suspensão do anterior tornou-se visivelmente na área da estrada com um revestimento irregular. Aqui a diferença no nível de conforto imediatamente se sentiu sentida. No carro antigo, nesta área, o motorista foi transferido choques muito tangíveis e nítidos. Quanto ao comportamento do novo carro GS450H, os golpes na cabine foram sentidos, mas eles pareciam significativamente mais silenciados. Essa melhora no trabalho da suspensão pode ser explicada por um aumento no peso da máquina, que por sua vez é devido à presença de uma bateria de grande porte e outros componentes do sistema misto de impulso. A última vez, lembre-me, pensei que não conseguia entender por que era necessário combinar um estabilizador de estabilidade ativa com pneus de baixo perfil. Desta vez, ao preparar um carro para a produção, mais atenção foi atraída para melhorar sua forma de esportes e, portanto, minha opinião era exatamente o oposto de corretamente o que eles fizeram! Mas, digamos, o comprador é decidido abandonar a instalação de um estabilizador ativo de estabilidade transversal, que então? Então o carro será traduzido em pneus comuns, e isso, é claro, não irá adicionar desportividade, mesmo o oposto. Mas a capacidade de permanecer um sedan comum ainda permanecerá com isso. Além disso, o amplificador de direção, que, como é conhecido, tem uma unidade elétrica, ganhará de forma diferente, e o volante funcionará mais naturalmente.
Deve, no entanto, ser notado outra característica do Híbrido GS450H. Baterias pesadas, sem a qual é impossível fazê-lo, estão localizadas atrás do assento traseiro, e ocupam uma posição ligeiramente elevada. Isso, como me pareceu, em certa medida, viola a estabilidade e, portanto, deve ser levado em conta aqueles que vão administrar o carro por esportes. Mas praticamente não afeta a avaliação global do carro. Em qualquer caso, essa desvantagem, penso, é uma das tarefas cuja solução permitirá que você aumente a máquina GS450H em um nível superior.
Então, e o fim? As características de tração do novo carro Lexus GS450H excedem os indicadores semelhantes do carro com um motor puramente a gasolina com 8 cilindros em forma de V localizado. Ao mesmo tempo, o carro se tornou muito mais econômico e o dano causado pelo ambiente tornou-se menos. Devido ao fato de que agora na linha do modelo há um novo tipo de carro, a luta da marca Lexus para o comprador no mercado de carros de descarga elit entrou em uma nova fase. Antes de nós esperam o emergir no mercado de outro cartão Trot Lexus - ls modelos. Bem, espere e veja o que vai impressionar os compradores. Quanto ao modelo GS450H, na minha opinião, fez uma aplicação séria para se aprovar como uma amostra do carro de elite do novo tempo. E a Toyota conseguiu demonstrar seu alto potencial técnico ao público.
Características técnicas da máquina Lexus GS450H:
Comprimento 4830 mm x Largura 1820 mm x Altura 1425 mm.
Base de rodas: 2850 mm.
Peso da máquina: 1890 kg.
Drive: nas rodas traseiras
Motor de combustão interna: 3,5 litros, 6 cilindros com cilindros em forma de V, poder de desenvolvimento 296 HP A 6400 rpm, o maior torque é de 37,5 kg / m a 4800 rpm.
Motor Elétrico: corrente permanente, síncrona, potência 200 HP, torque 28.0 kg / m.
Car Preço: 6 milhões de 800 mil ienes.
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp.