Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Visão geral do carro híbrido Lexus GS 450H

Tipo de híbrido de carro
Bem, aparentemente, na Toyota, eles consideraram que era hora de lançar seus principais cartões Trump - foi isso que o pensamento veio à minha mente quando eu estava dirigindo o novo carro Lexus GS450H. De fato, neste verão, está planejado iniciar a implementação da linha LS, que, como é comumente acreditada, é o carro -chefe da marca Lexus. Pelo menos, todas as forças possuídas pela Toyota possuíam a implementação deste projeto. Portanto, para ser justo, deve -se afirmar que até agora esse carro -chefe não está envolvido, é muito cedo para falar sobre o sucesso ou o fracasso de toda a empresa. Mas, por outro lado, exatamente o mesmo significado, se não mais, para o reconhecimento global da marca Lexus, tem a aparência de um carro de uma classe de elite com impulso misto, ou seja, um híbrido. Na verdade, não é tentador fazer uma máquina cara usando elementos híbridos, uma máquina como as marcas de prestígio ocidentais ainda não podem se gabar. Acredito que em condições em que a marca Lexus começou a perder sua popularidade, esse tipo de ação, com certeza, ajudará a ganhar as posições perdidas.
 
O primeiro carro Lexus apareceu no mercado japonês não além do verão passado. Este primeiro -nascido foi decidido fazer Lexus GS. Então veio a linha do Lexus é. Devido à expansão ativa da marca Lexus no mercado japonês doméstico, o estado das coisas no segmento dos carros da classe de elite começou a mudar. Em particular, em quase uma noite, 30 % das vendas desses carros se tornaram na marca Lexus! É verdade que as línguas malignas afirmam que isso não é sagrado, dado o potencial da Toyota. É assim, mas, ao mesmo tempo, deve -se ter em mente que o número total de carros Lexus vendidos no ano passado no mercado doméstico do Japão estava longe do esperado. Julgue por si mesmo: foi planejado implementar 20 mil peças, mas, na verdade, foi vendido um pouco mais de 10 mil. Obviamente, a própria Toyota não tinha ilusões especiais e entendeu o quão difícil seria trabalhar no segmento de máquinas de elite. Mas uma coisa é imaginar e planejar, e outra é dar os primeiros passos e encontrar uma realidade real e não virtual! Agora, os representantes da empresa declaram abertamente que era necessário tomar planos mais reais. Eles dizem que isso acabou sendo uma lição séria para eles. Mas o principal é que ficou claro que, sem se conectar à competição de duas linhas modelo da família Lexus, LS e Hybrid, você não pode fazer.
E então um carro com um tipo misto de tração apareceu no mercado - Lexus GS450H. Seja com sua ajuda, será possível aumentar a popularidade da marca Lexus em geral, ou não, essa é a pergunta!
A dinâmica do overclock como um carro de uma classe de 4,5 litros, e o consumo de combustível é como um espeto.
A distribuição de máquinas da nova faixa de modelo GS450H por categorias é simples. Se em poucas palavras, a modificação básica custa 6 milhões de 800 mil ienes. Mas se você incluir cadeiras de couro, um sistema para impedir confrontos junto com o monitor de controle, airbags laterais para passageiros sentados no banco traseiro e o sistema de retenção de carros em um determinado curso, essa máquina custará 7 milhões de 700 mil. Mas o que está incluído na configuração básica? Há também muitas coisas interessantes, por exemplo, um dispositivo chamado estabilizador ativo da estabilidade transversal, que foi usada anteriormente no carro Lexus GS430 (6 milhões de 300 mil ienes). É verdade que lá ele preferiu apenas uma taxa adicional na opção da opção. Além disso, o conjunto padrão inclui o sistema NAVI AVS do desenvolvimento mais recente; portanto, a máquina de categoria padrão também não está mal equipada. A propósito, você pode recusar um estabilizador ativo que foi discutido acima e, em seguida, a categoria básica do GS 450H custará ao comprador quase o mesmo valor que o carro Lexus GS430.
Ao mesmo tempo, ao desenvolver uma versão híbrida do Lexus, foi decidido abandonar o motor de 8 cilindros em favor de sua contraparte de 6 cilindros. Isso deve reduzir as despesas do proprietário em busca de combustível. Dado o fato de o motor ainda ter excelentes características de velocidade e agora você pode usar o carro em si pelo menos todos os dias, o preço de realização da máquina começou a parecer bastante atraente.
Assim como é observado no par de híbridos Toyota Harrier / Harrier, os carros GS430 e GS450H não são muito diferentes um do outro. Em particular, para o híbrido, sua coloração corporal original (azul claro premium) foi escolhido, então a máquina está equipada com rodas de 18 polegadas com discos de design especiais. Bem, é claro, o híbrido tem seu próprio emblema para que outros possam de alguma forma entender onde está o carro com um tipo misto de tração e onde não. O fato de os designers decidirem dar ao híbrido quase a mesma forma que a máquina com um mecanismo de combustão interna comum pode indicar que uma tentativa de combinar esses dois tipos de máquinas é feita para que a fórmula lexus \u003d híbrida seja inserida na consciência. É interessante notar que essa é uma posição completamente diferente daquela que os designers que trabalharam e trabalham com a aparência de outro híbrido Toyota Prius. Lá, como todos devem ser lembrados, tudo tem uma aparência individual, não semelhante.
Se eu já me lembrava do carro Toyota Prius, me permitirei observar outro detalhe. O fato é que os objetivos que determinam o uso da tração mista são significativamente diferentes no primeiro e no segundo caso. Se em Toyota Prius a tarefa principal é a economia máxima de combustível, então, no caso do híbrido GS450H, tudo é diferente. Neste projeto, os engenheiros eram necessários sem reduzir o poder da própria usina, para garantir que o mínimo de combustível seja gasto em uma unidade de energia. De fato, o próprio motor de combustão interna desenvolve uma potência de 296 hp e, em combinação com um motor elétrico adicional, esse indicador é levado para 345 hp. Aqui você tem um híbrido! No modo misto, o consumo de combustível é de um litro por até 14,2 km. Ou seja, esse indicador foi projetado no nível de uma máquina regular de 2 litros. Além disso, o representante da Toyota alegou que, durante a medição, não houve tentativas de criar, como se costuma dizer, as condições de laboratório. Como, como aconteceu, aconteceu! Com a operação normal, esse resultado, é claro, é inatingível. Mas, no entanto, decidi rastrear como o consumo, o combustível mudaria e comecei a olhar cuidadosamente para o medidor de fluxo colocado no painel. Então, fui para a faixa geral da alta estrada de alta velocidade. O dispositivo indica que o consumo instantâneo de combustível é equivalente a um litro por 10 km de execução. Ou, em um aumento acentuado na pista da montanha, um pedal acelerador completamente recuado traz o consumo para um litro em 5-6 km. Mas, por outro lado, em uma pista plana, o carro realmente surpreende com sua eficiência. Enquanto carrega a bateria é suficiente, o motor elétrico está ativamente envolvido no movimento; portanto, o medidor de fluxo geralmente mostra que a taxa de fluxo é ainda menor que um litro por 10 km. Em outras palavras, se você controlar a máquina de maneira regular, o dispositivo mostra constantemente cerca de 10 km/litro. Observe que o poder máximo total desenvolvido da máquina é de 345 hp! Onde mais você pode encontrar um carro da categoria de elites, que teria esses dados de explicação! Apenas economia incrível!
Uma sensação de aceleração sem precedentes
A primeira impressão de conhecida com o novo modelo Lexus foi incrível. Eu peguei o banco do motorista e pressionei o botão de partida. Mas o motor se recusou a começar. Então, como me ensinei, pressionei o pedal do acelerador e, de repente, o carro começou, e isso aconteceu completamente sem som apenas devido ao motor elétrico. O fato é que o motor de combustão interna e o motor elétrico estão interconectados pela transmissão intermediária da engrenagem, o que permite combinar diferentes tipos de tração. Essa é uma das características distintas do sistema híbrido desenvolvido pelos engenheiros da Toyota, que oferece um efeito emocional absolutamente incrível, impossível de impulsionar um híbrido Honda Civic. De fato, o movimento apenas às custas da tração elétrica pode ser encontrado em outras máquinas híbridas produzidas pela Toyota, mas neste carro esse sentimento surge quando você está dentro do salão volumoso, quando está cercado por detalhes internos requintados. Imaginar apenas: uma cidade noturna, uma rua iluminada e um carro silencioso de uma aparência chique silenciosamente correndo ao longo dela. Prazer - não transmitir em palavras!
Então eu descobri, no entanto, que o movimento começa com um motor elétrico nem sempre. O fato é que o carro muda para uma tração puramente elétrica somente quando o motor de combustão interna tem uma temperatura não inferior a um certo valor (de trabalho). Assim, se o lançamento for feito em uma máquina fria, o motor principal será lançado. Quanto ao meu incidente, ele não começou que ainda não havia conseguido esfriar após meu antecessor do testador. Em outras palavras, se o carro estivesse na garagem e de manhã o motorista pressionar o botão Iniciar, o motor funcionará.
O carro corre muito rapidamente. Isso é compreensível: a potência do mecanismo de combustão interna é suficiente para fornecer à máquina impulso normal (afinal, 3,5 litros de volume de trabalho!). E então um motor elétrico está conectado! Você pode imaginar o quão poderoso o trabalho deste conjunto acaba. Quando apertei decentemente o pedal do acelerador, senti uma aceleração tão intensa que nunca havia conhecido em híbridos em carros. O passaporte técnico indica que o tempo de aceleração a uma velocidade de 100 km/h é de apenas 5,6 segundos, e isso, a julgar pelo sentimento, não é um exagero. Curiosamente, o desejo da máquina é percebido de uma maneira especial. Isso não se parece com um motor com uma entrada simples e uma grande cubatura, ou no motor turbo. É até difícil transmitir em palavras, mas se você tentar desenhar uma analogia, então o sentimento é como se você estivesse sentado em um transporte ferroviário acelerando de alta velocidade ou, talvez, mesmo na cabine de uma aeronave a jato, quando ela continua levando -OFF.
É uma pena, no entanto, que às vezes a aceleração é percebida como se você estivesse dirigindo uma máquina com uma transmissão perdida. O que eu quero dizer? O fato é que, quando a aceleração, às vezes é impossível sentir a dependência direta entre a velocidade de rotação do eixo de manivela e a intensidade da aceleração, assim como a máquina equipada com o sistema CVT. No painel Lexus GS450H, o tacômetro não é fornecido e, portanto, não há outra maneira de determinar a velocidade de rotação, assim que pelo som de um motor de trabalho, que, embora de forma truncada, mas ainda penetra no salão . Portanto, esse som penetrante, ao que parece, deve mudar a altura do som quando a velocidade começa a aumentar acentuadamente. Mas, de fato, isso nem sempre acontece e, em seguida, o motorista é perdido no sentimento de controle direto do motor, especialmente naqueles momentos em que o motor já trabalha em velocidades próximas à magnitude máxima. Sim, e se o timbre do som se torna maior, mesmo assim, esse não é que o som não obtém energia, entusiasmo. Aqui, parece -me que você deve tornar o som ainda mais alto ou torná -lo completamente inaudível. Comparar a operação do motor para o motorista permanecerá um som vazio que não pode animá -lo. Embora para os motoristas que pregam uma maneira calma de dirigir, o carro já está bastante silencioso. Em particular, essa silenciosa se manifesta naqueles momentos em que, movendo -se a uma velocidade média, você pressiona levemente o pedal do acelerador para dar à máquina a aceleração desejada. A velocidade aumenta, e isso acontece muito bem, mas a natureza do som não muda. Devo dizer que isso me impressiona. O carro parece deixar claro que, embora sua velocidade seja bastante alta, mas se for necessária (dentro da racional), pode não dar isso.
No carro Lexus GS450H, pela primeira vez entre os híbridos Toyota, é usada uma caixa de câmbio automática, que possui um modo de comutação manual de acordo com um esquema de 6 velocidades. No entanto, a transmissão de uma máquina híbrida também não é totalmente comum, não é um sistema de transmissão inaceitável automático e não é um sistema de transmissão inaceitável. Nesse sentido, quando o driver inclui um modo de controle de transmissão manual, isso significa que o controle é realizado através de um gerador, que força o motor a alterar o momento em uma base obrigatória. Em outras palavras, esse sistema pode ser considerado como uma espécie de imitação da troca manual. E, de fato, você só precisa alternar no modo manual em velocidade aumentada, como qualquer um notará imediatamente: a transmissão pratica esse comando um pouco mais do que uma caixa hidroutomática ou um variador sem sangue. E se assim for, o uso da troca manual não fornece o efeito emocional desejado de uma seleção independente de transmissão. Ou seja, em vez de dirigir de maneira ativa, o motorista recebe algo oposto. Quando perguntei como entender isso, com um engenheiro que participou do desenvolvimento da máquina, ele explicou isso. De acordo com suas explicações, neste carro em particular, a função de comutação manual foi fornecida para não controlar a máquina de maneira ativa, mas para usar mais ativamente as propriedades inibitórias do motor. Afinal, o controle de velocidade apenas com a ajuda do freio do pé, em última análise, leva ao gasto excessivo do combustível e, se você usar ativamente a frenagem regenerativa, o combustível será menos queimado.

Descarregador premium do novo tempo
A suspensão do novo carro Lexus também me impressionou. Após a estréia da programação da máquina da GS, tive a chance de realizar uma viagem de teste por uma máquina equipada com um motor a gasolina. O nível de seu conforto, devo dizer, não me satisfazia nada. Mas isso aconteceu há cerca de seis meses e, como se viu, desta vez foi gasto não em vão. Pelo menos pela negatividade que me cobriu durante a corrida anterior, não restava rastro. A maior diferença entre a opção de suspensão atual e a anterior tornou -se perceptível na área da estrada com um revestimento irregular. Aqui a diferença no nível de conforto imediatamente se sentiu sentida. No carro antigo, um choque muito tangível e afiado foi entregue ao motorista neste site. Quanto ao comportamento do novo carro GS450H, os golpes na cabine foram sentidos, mas eles pareciam muito mais abafados. Essa melhoria na suspensão pode ser explicada por um aumento em até 200 kg de peso da máquina, o que por sua vez se deve à presença de uma bateria de tamanho grande e outros componentes do sistema de tração misto. Da última vez, lembrando -me, pensei que não conseguia entender por que era necessário combinar um estabilizador ativo de estabilidade com pneus de baixo perfil. Desta vez, ao preparar a máquina para produção, mais atenção foi dada para melhorar sua forma de esportes e, portanto, minha opinião era diretamente oposta à coisa certa que eles fizeram exatamente isso! Mas, digamos, o comprador decide se recusar a instalar um estabilizador ativo da estabilidade anti -cruz, então? Então o carro será, por si só, é transferido para pneus comuns, e isso, é claro, não aumentará o esporte, mesmo vice -versa. Mas a capacidade de permanecer um sedan de alta classe comum ainda permanecerá com ela. Além disso, o amplificador de direção, que, como você sabe, tem uma unidade elétrica, funcionará de maneira diferente e o volante agirá mais naturalmente.
No entanto, mais uma característica do híbrido GS450H deve ser observada. As baterias pesadas, sem as quais você não podem fazer, estão localizadas atrás do banco traseiro e ocupam uma posição um tanto elevada. Isso, como me pareceu, em certa medida viola a estabilidade e, portanto, deve ser levada em consideração por aqueles que vão controlar a máquina nos esportes. Mas isso praticamente não afeta a avaliação geral da máquina. De qualquer forma, essa desvantagem, eu acho, é uma das tarefas cuja solução permitirá que você aumente o carro GS450H para um nível mais alto.
Então, o que no final? As características de tração do novo carro Lexus GS450H excedem os indicadores semelhantes de um carro com um motor puramente gasolina com 8 cilindros localizados em forma de V. Ao mesmo tempo, a máquina se tornou muito mais econômica e o dano causado pelo meio ambiente se tornou menor. Devido ao fato de que agora, na programação, há um novo tipo de carro, a luta da marca Lexus para o comprador no carro na categoria de carro de elite entrou na nova fase. À nossa frente está aguardando a aparição no mercado de outro cartão Lexus Trump - modelos LS. Bem, espere e veja o quanto ela impressionará os compradores. Quanto ao modelo GS450H, ela, na minha opinião, fez uma aplicação séria para se afirmar como modelo de um novo carro de elite do tempo. E a Toyota novamente conseguiu demonstrar seu alto potencial técnico para o público.
Características técnicas da máquina Lexus GS450H:
Comprimento 4830 mm x largura 1820 mm x altura 1425 mm.
Base da roda: 2850 mm.
Peso da máquina: 1890 kg.
Drive: nas rodas traseiras
Motor de combustão interna: 3,5 litros e 6 cilindros com um local de cilindro em forma de V, potência desenvolvida de 296 hp. A 6400 rpm, o maior torque é de 37,5 kg/m a 4800 rpm.
Motor elétrico: corrente direta, síncrona, potência de 200 hp, torque 28,0 kg/m.
Preço do carro: 6 milhões de 800 mil ienes.
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp