Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Património de avós.

Tudo no mundo se desenvolve em uma espiral, uma vez que passou é renascer mais perfeito em uma nova reviravolta. Então, pensei ao volante de um lexus-GS450h híbrido por um bom tempo que viajei no primeiro híbrido serial Toyota-Prius.
Em uma nova reviravolta
Pressione o botão, eu começo o motor. O painel de instrumentos piscou com iluminação eletroquomática, o ar condicionado ganhou, mas eu não ouvi um arranque nem o som do motor. Lembro-me da Prius depois de ligar a chave sob o capô começou a pegar a unidade de gasolina. O novo compressor de ar condicionado do GS é elétrico (bem como uma bomba de água), e enquanto há energia suficiente em baterias, não funciona em baterias. É verdade que está em clima quente, e no inverno a ajuda de um motor a gasolina será necessária imediatamente após o início, por exemplo, para que o fogão aqueça o interior.
O motor da gasolina com um volume de 3,5 litros em um pacote com um motor elétrico torna o híbrido 450th mais forte entre os Lexes-GS. A propósito, esta unidade de seis cilindros é absolutamente nova e interessante pelo menos o sistema de energia D-4S original. Combustível em cada cilindro injetado dois bicos um na câmara de combustão, o outro no encanamento de entrada. Por exemplo, no idle a gasolina é servido apenas diretamente no cilindro sob pressão até 130 bar. Com um começo frio, ambos os bicos funcionam primeiro o combustível é injetado no coletor de admissão e, no final do tato de compressão, mais uma parte entra na câmara de combustão. Em pequenas e médias cargas, os injetores são acionados ao mesmo tempo em que o pistão cai. Para a qual o jardim vegetal era, não é difícil adivinhar, é claro, por uma questão de ecologia e economia de combustível.
Como na chegada, as baterias de energia da instalação híbrida estão localizadas atrás dos assentos, o que significa que o compartimento de bagagem é seriamente reduzido. Não havia outro lugar, infelizmente, não foi, mas foi possível obter o peso perfeito 50:50. No tronco, há também bateria de 12 volts auxiliar que será necessária para mordê-la se o carro é curto por um longo tempo sem movimento.
Lembre-se de tudo
Aqueles os sentimentos mais esquecidos de Lexus silenciosamente rolavam atrás do portão de estacionamento em um motor elétrico. Começar suavemente a acelerar em algum lugar 30 km / h, o motor da gasolina está conectado. E absolutamente despercebido para o motorista e passageiros: apenas a imagem na exibição central muda.
O híbrido acelera as flechas amarelas correu de gasolina e motores elétricos para as rodas. Na frente do semáforo, as barracas de motor de combustão interna, e o motor elétrico converte a energia mecânica de rotação das rodas para o elétrico. Arrogadores ficam verdes e se dirigiram à bateria. O Prius se diverte engraçado como um trólebus, no GS do som característico no modo de recuperação quase não é ouvido. A propósito, os freios da corrente são difíceis de reprovar, mas a informatividade do pedal poderia ser melhor. Com inadequado, no início você nutrir o pára-brisa.
Aberto para a rodovia, o pedal de gás estava se afogando no chão, o motor a gasolina em alta Revs A música monótona, e Lexus rapidamente ganha velocidade. Suavemente, absolutamente sem empurrões, como se um carro com um variante. Só porque o atirador do tacômetro sobe mais e depois? E este não é um tacômetro, e o wattímetro medindo o poder do motor elétrico. A velocidade é cerca de centenas ... um pequeno idiota, semelhante a mudar em uma caixa hidromecânica, e a seta Wattmeter caiu uma caixa de engrenagens de dois estágios, um novo elemento na transmissão híbrida de Lexus.
Pronto para acreditar em figuras de materiais de imprensa: intervalo de alta velocidade de 80 a 120 km / h sedan cobre aproximadamente 5 s. Outra vantagem do silêncio aproximado Lexus-GS450H na cabine a uma velocidade constante. Um boato pega apenas barulho aerodinâmico e pneus leves.
Os não iniciados não precisam saber que sob ele um híbrido! Em outras palavras, um carro com dois motores deve fazer tudo o que os carros comuns são de preferência melhor do que eles. Aparentemente, portanto, um modo de mudança de engrenagem manual apareceu no novo Lexus. O seletor não é diferente das versões da GS Gasoline, e os passos virtuais tanto. Transferência de mão manualmente, tentando ganhar pelo menos uma emenda de um segundo com um conjunto de velocidade, híbrido sem sentido é inteligente inteligente. Mas subir o abaixado antes de girar é às vezes útil. Surpreendentemente, mas aqui não há lessões suaves, embora não tão intensas quanto eu gostaria.
Incrível perto
Lexus-gs450h já foi à venda. Por US $ 78.500, o comprador oferecerá um carro interessante com um monte de diferentes opções. A maioria deles já foi testada em modificações de gasolina (SP, 2005, No. 6) Parktronic com uma câmera de vista traseira, um conjunto completo de airbags, incluindo proteção contra joelhos, video e sistema de áudio Mark Levinson (Mark Levinson) com som surround, Interior de couro, direcionando com uma taxa de engrenagem variável
Eu não sei o quanto uma pessoa que gastou uma quantia tão sólida para o carro irá excitar o consumo de combustível. Embora o Lexus GS450H seja forte, incluindo a economia. Tendo medido cerca de 200 km ao longo das ruas urbanas, rodovia suburbana e faixas de alta velocidade, o computador a bordo emitiu uma taxa de fluxo de cerca de 11,5 l / 100 km. Um bom indicador para um carro dessa classe e poder, mas longe dos 8 litros recebidos em tambores cross-country.
O fabricante afirma que todo o enchimento híbrido não viverá menos do que o resto dos nós. Dá uma garantia de 5 anos e 100 mil km. Os servicemen russos estão prontos para servir a um sedan com dois motores do benefício da experiência de comunicação com um carro milagre semelhante, o Svodnik Lexus RX400H, já existe. Portanto, os modelos modernos com transmissões híbridas não devem ter medo dos primeiros carros que foram levados para nós do Japão e da Europa. E a preços dos híbridos já são comparáveis \u200b\u200bàs versões da gasolina deste GS300 mais caro em uma configuração semelhante, mas mais barato GS430.
A evolução dos híbridos é degraus de sete milhas. O novo Lexus GS450H é de muitas maneiras semelhantes ao primeiro híbrido serial, mas ao mesmo tempo mais confortável, mais interessante, do ponto de vista da tecnologia, mais econômico e quase inofensivo ao meio ambiente. Em geral, o avô pode ser orgulhoso!

Lexus-GS450H Prestige e Conforto para o proprietário, um manual visual para Techi, querida apresentação para o meio ambiente.

Híbridos voltam
Lexus GS450H O primeiro carro serial com uma unidade híbrida para o eixo traseiro. O layout geral dos agregados é semelhante às versões da gasolina, apenas em vez da transmissão híbrida da caixa de engrenagens (unidade Lexus Hybrid), que, a propósito, é de apenas 10 mm mais longa que uma caixa regular de seis velocidades. Ele contém uma transmissão planetária, combinando o trabalho dos nós principais da usina híbrida: o motor elétrico está associado à engrenagem da coroa, o motor com a unidade de satélites e o gerador solar. A propósito, este último não só recarga as baterias, mas também serve de partida para um motor a gasolina. Ao mesmo tempo, as rodas também estão associadas à engrenagem da coroa dessa maneira, a rotação do motor elétrico é proporcional à velocidade de rotação das rodas. O torque do motor de combustão interna passa pelos satélites e eles dirigiam para a engrenagem da coroa e no eixo traseiro.
Na transmissão híbrida, um novo elemento de uma caixa de câmbio de dois estágios apareceu para o uso ideal de torque, dependendo da velocidade e modo de movimento.
 
 

 
Maxim Sachkov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"