Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Ilhéus na Grande Terra

Eles, é claro, são muito diferentes. Como uma baleia e um gato. Tanto na aparência quanto na filosofia. Mas há também o que Lexus e Jaguar coloca muito perto um do outro - ambas as marcas são acusadas de adaptabilidade há vários anos. Parece insultuoso, embora na verdade não haja nada vergonhoso. Especialmente se levarmos em consideração o fato de que o carro é produzido para vendê -lo como uma grande circulação possível, e de modo algum para a aprovação de quaisquer prioridades nacionais, observância de tradições e cultivo de irracionalismo idealista.
Vinte anos atrás, as cabeças loiras da Toyota Motor Co criaram a marca Lexus para ganhar o mercado americano. Lá, tradicionalmente em demanda, carros com uma estrela de três vantagens no capô daqui a similaridade inequívoca dos sedãs de classe executiva japonesa com grandes irmãos de Stuttgart, que é perceptível no último modelo GS. Jaguar começou a manter o nariz no vento soprando por trás do oceano ainda mais cedo e, após a absorção da marca Ford Motor Co Corporation, não apenas o espírito do carro se tornou americano, mas até certo ponto, suas línguas de esqueleto-e-Evil Afirme que o atual existe quase um terço dos detalhes dos Ford. Foi ainda mais interessante tentar encontrar no abismo do conformismo, no qual os ilhéus correram, pelo menos algum tipo de traços tribais.
Provavelmente, hoje não há mais marca cosmopolita do que Lexus. O novo GS é apenas uma apoteose da escola de MBA em algum lugar de Princeton e outros código de vestimenta. Seu proprietário já empacotou com sucesso sua vida enquanto ela era gostosa. Ele é um esportista de fitness e, acima de tudo, na vida não gosta de secretários, mas com novas tecnologias. Isso significa que ele e Lexus são muito semelhantes. O GS é igualmente respeitável, frio para parar, para serem educados, e ninguém precisa falar sobre tópicos, exceto os negócios. Ele está entediado como um resumo da troca: nada de interessante em nosso banco não acontece. As pessoas trabalham, o dinheiro trabalha ... a propósito, muitos trabalham em GS além de uma pessoa. Você pode tratá -lo de duas maneiras. Por um lado, esse coágulo de altas tecnologias reduz o driver para o nível de um usuário banal. Mas por outro lado - o que é ruim? No final, nosso negócio é dirigir-nos e não cuidar de como ele se afasta nas bolas nos rolamentos.
Então, em algumas situações escorregadias, literalmente, o novo Lexus GS 430 permite ... não dirigir. O Sistema VDIM Crazy está resolvendo de forma abrangente os problemas da estabilidade da taxa de câmbio do carro, incluindo aquecimento para você. Além disso, todos esses eletrônicos inteligentes, projetados para não deixar o verdadeiro caminho, derrotar completamente o motorista, como dizem em preferência, deitar -se no acionamento do carro. Teoricamente, é claro que sabemos que estamos indo para trás, mas na prática não sentimos isso. Como todas as más inclinações são extintas na raiz, a máquina é como se ela mesma se levantasse. (Mais sobre a Modern Automobile Electronics - na página 126)
Agradecimentos especiais ao motor. Não pense que o novo modelo ficou ofendido quando longe de ser novo, embora um modernizado oito de 4,3 litros, tenha sido atribuído ao papel de um motor de topo. O fato de ele não ser novo é a chave para sua honção de cem por cento. O motor é poderoso, mas não rasgado - tudo é muito suave e sólido em seu trabalho. O impulso é incrível em todos os modos de trenó, o que não é surpreendente, porque o torque máximo é de 417 nm e o motor vai para esse máximo a 3500 rpm.
A máquina com este motor leva cem por 6,1 s. Mas, curiosamente, com todo o seu poder, esse motor não provoca as corridas - é mais agradável ir ao GS 430. A máquina altamente intelectual faz tudo corretamente: e reduz, quando necessário, a transferência ao dirigir sob a inclinação, e sem necessidade não aumenta em ascensão e tenta se adaptar à sua maneira de dirigir ... mas se você quiser acentuadamente Rasgue, depois sitie, corra novamente, depois corra, então, novamente, parece que a caixa pensa um pouco mais lenta que o motorista. Mas isso só parece.
O antigo S-Type, é claro, é menos cosmopolita que o novo GS. Somente a linha estampada ao longo do lado indica inequivocamente a origem! É verdade que os britânicos, que há muito se preocupam com o fato de que seus carros parecem corvos brancos em um bando de concorrentes continentais, os alinham cuidadosamente com os pedidos de mercado da Grande Terra. Por exemplo, uma dúzia de anos atrás, era assustador pensar que alguns dos Jaguars comiam combustível a diesel e filavam ao longo da estrada com todas as quatro patas.
Mas a imagem simplesmente não é ajustada. E graças a Deus! Se Lexus está de alguma forma mais próximo dos aparelhos domésticos, o Jaguar é precisamente para o carro, no significado emocional da palavra. A classe executiva britânica não tem o direito de ser fria. Deve ser esportes e ao mesmo tempo aconchegante. Você já ouviu o som que acompanha o piscar os sinais do Turn no Jaguar S-Type? Não, este não é um clique banal - este, um a um, correndo das horas do chão no silêncio do escritório. E pegando esse volante de madeira, definido quase verticalmente, como um leme no navio, você entende que a escolha certa de um cachorro é mais importante do que a escolha de um laptop. E que após o simulador você não pode negar a si mesmo o prazer de fumar um charuto.
O motor do nosso Jaguar S-Type-A conhecido em forma de V. É um pouco menor que o volume, mas mais poderoso e, em termos de tração, é apenas um pouco inferior aos japoneses e, além disso, ele adora desviar-o do coração-ele vai para o pico de torque em velocidades mais altas . Para uma máquina como o tipo S, não é apenas o suficiente para tudo, mas o suficiente com uma margem-e é muito difícil calcular o tamanho da reserva, pois é necessário conseguir levar esse mecanismo ao limite.
Um automático de 6 velocidades é idealmente combinado com o motor. Não há queixas. Funciona especialmente espetacularmente no modo Kik-Daw. Ao atingir o pedal do acelerador, a metralhadora está indo com pensamentos por alguma fração de segundo, após o qual o carro atira poderosamente com um agradável e delicioso rugido de motor, que após 6000 rpm simplesmente grita. Então, para aqueles que trabalharam no sistema de escape, colocamos cinco sólidos. Ou, se os britânicos são mais compreensíveis ..
E emoção, é capaz de ajustar, se não características técnicas, então a impressão deles. O Jaguar é maior que o Lexus, mas devido ao seu design de animais, parece mais compacto e mais confortável. A Jaguar tem um indicador dinâmico pior, mas devido ao fato de ele ter rastreado e nos permite muito mais, estamos surpresos com sua renúncia ... no entanto, dizemos tudo isso, é claro, em vão. Você sabe, quais carros foram levados pelas duas linhas superiores na lista dos mais confiáveis \u200b\u200bda pesquisa realizada nos Estados Unidos literalmente no outro dia? Lexus e Jaguar. Comparado a isso, qualquer raciocínio anti -globalista é um desperdício de palavras.
Se você já se sentou em um Jaguar muito antigo, então, no tipo S, perceberá imediatamente que algo está faltando. É isso mesmo, não há besta suficiente correndo à sua frente no capô. Alguns desses gatos são instalados de forma independente, embora não estejam indo muito a esse corpo. A partir de agora, onde quer que você olhe, um emblema na forma de um focinho reduzido: nos tempos soviéticos, nossa indústria produzia maçanetas de portas de forma semelhante. O Jaguar usual só pode ser visto em um monitor grande que distingue a versão atual do tipo S do que foi produzido até 2002. É curioso que o Jaguar e o Lexus tenham telas sensoriais, os botões aparecem neles, no qual você pode cutucar - uma espécie de resposta conjunta para todo o IDRIVE e MMI. Mas na questão de organizar o freio de estacionamento do tipo S, por nada que o conservador fosse mais progressivo. O freio aqui é ativado semelhante ao abridor com uma alavanca no túnel central, o que permite não pisar o freio no semáforo ou afundar em ponto morto. Em Lexus, como um velho Mercedes, um pedal se destaca à esquerda. E Yaguar também possui cadeiras incrivelmente confortáveis \u200b\u200bcom uma gama invejável de ajustes. Em GS, um de nós não foi capaz de configurar o banco do motorista para nós mesmos - o travesseiro nunca quis aceitar as alturas e a inclinação necessárias. No problema do tipo S.
O Lexus GS Salon é um ecletismo monstruoso, que, no entanto, é bastante consistente com a imagem de um cosmopolita sem raízes. Os poços de dispositivos com Donets de metal, que, se você olha atentamente, como se estivesse cortando o cortador de moagem, além das setas luminosas com a aparência branca apenas cósmica. Ao lado dessa beleza, as chaves próximas à alça KP com amortecedores desenhados sobre eles e outras explicações parecem completamente plebeu - são vendidas em lojas de 43 rublos cada. Eles poderiam pelo menos estar escondidos em algum lugar, por exemplo, em um painel astuto à esquerda da coluna de direção, onde os botões de controle do espelho, uma escotilha do tanque de combustível, tronco e outras funções secundárias são agrupadas. O motor é lançado pelo botão, mas, por algum motivo, o gravador de rádio da marca Levinson está equipado com uma fita de áudio. A propósito, para ouvir pelo menos algo no carro, não, e eu quero com isolamento sonoro, as estruturas japonesas claramente exageram: o motor não é ouvido absolutamente, apenas a uma velocidade de 100 km/h se torna distinguível o Visão dos pneus. Eu me canso de ouvir, você pode ver: Parctronics no GS - uma atração real, não apenas desenha uma imagem, mas também observa o caminho de um possível movimento nela.

Texto Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, foto Andrey Danilov

Os carros foram fornecidos pela Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 e CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
O motor é gasolina, 8 cilindros,
Em forma de V.
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4293
Power (L.S. a RPM) 283 a 6000
Momento (nm em rpm) 417 em 3500
A tração traseira
A caixa de engrenagens é de 6 velocidades
Automático
Comprimento/largura/altura (mm) 4825/1815/1430
Base da roda (mm) 2850
Massa equipada (kg) 1695
A velocidade máxima é 250
(km/h)
Aceleração para 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustível 16.3/8.6
(cidade/rodovia, L/100 km)
Preço em Moscou de US $ 81 900

Jaguar S-Type
 
O motor é gasolina, 8 cilindros,
Em forma de V.
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4196
Power (L.S. a RPM) 298 a 6000
Momento (nm em rpm) 411 em 4100
A tração traseira
A caixa de engrenagens é de 6 velocidades
Automático
Comprimento/largura/altura (mm) 4905/1820/1425
Base da roda (mm) 2910
Massa equipada (kg) 1725
A velocidade máxima é 250
(km/h)
Aceleração para 100 km/h (c) 6.5
Consumo de combustível 17.1/8.2
(cidade/rodovia, L/100 km)
Preço em Moscou de US $ 93.900

 
 
 
 
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"