Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

O cavalheiro perfeito

O Lexus de prata rola no asfalto 55 km/h, o instrutor ao volante está calmo. Sentado na cadeira direita, hipnotizo a coluna plástica que se aproxima: 20 metros, 10, 5, 2 ...
Tudo, para desacelerar tarde! Eu instintivamente comprova a antecipação do golpe e ouço o motor elétrico rápido em amarelo, acompanhado por um idiota tangível do cinto de segurança: ele me impressiona nas costas. Ba-baa-ah! Na abertura do pára -brisa, uma coluna Somersulting piscou, voando para algum lugar para o lado. Um segundo depois, dois peruais e o cinto enfraquecem. Vamos mais longe, como se nada tivesse acontecido.

O mais ativo do passivo
Estamos acostumados com o fato de que os elementos da segurança passiva começam a funcionar quando o acidente já ocorreu: áreas deformáveis \u200b\u200bsão esmagadas, tensionadores de correia são acionados, travesseiros são abertos. Mas tudo isso funciona efetivamente se o passageiro estiver sentado na cadeira exatamente. Se ele, digamos, se inclinou para a frente, uma dúzia de centímetros do golpe do tensionador está caindo as chances do censor. Alguns anos atrás, a empresa Saab demonstrou um pretendente que foi acionado mesmo antes da colisão: com a frenagem de emergência de um motor elétrico de alta velocidade, o cinto puxou um cinto com uma força de várias dezenas de quilogramas, sentando o piloto no correto pose.
No novo Lexus-GS, o sistema PCS (segurança de segurança pré-acidente) é ainda mais inteligente: mesmo que o motorista não tenha tempo para pressionar o freio, o pretendente receberá uma equipe do radar. Seu sensor monitora obstáculos do revestimento do radiador, e esses dados também são usados \u200b\u200bpelo controle de cruzeiro ACC Adaptive.
O sistema não intervém na gerência, você deseja representar um rearranjo? Se o sinal do radar for acompanhado por uma rápida transferência da perna do gás para o freio (mesmo sem pressionar), os eletrônicos, puxando os cintos, ao mesmo tempo começarem a desacelerar não no limite, mas intensivamente. E se nessa situação, além disso, o pedal do freio aqui é tangível aqui o essist da pausa prenderá as almofadas à beira do bloqueio.

Melhor fingir do que consertar
À frente é uma curva à direita bastante íngreme, a faixa deserta do asfalto é visível por três metros por trezentos onde experimentar sistemas inteligentes, se não aqui? Entro em uma curva contra quaisquer regras do meio -fio interno para quase o axial e lá quebro abruptamente a trajetória à direita ... e depois recebo um empurrão agudo com um volante! Então, onde está o grunhido dos freios, freios seletivos das rodas e truques semelhantes?
Não chegou a isso, o VDIM (Gerenciamento Integrado da Dinâmica do Veículo), ou melhor, uma direção ativa incluída, trabalhou pela primeira vez em todo o arsenal do arsenal de segurança. Depois de avaliar a velocidade da máquina e girar o volante, a energia elétrica direcionou a nitidez da manobra: ele aumentou a relação de transmissão de 12,4 para 17,2. E, ao mesmo tempo, ele enviou um impulso de resistência ao volante, alertando o perigo.
No entanto, a palavra decisiva continua a ignorar os avisos. Em seguida, os sistemas de segurança ativos funcionarão com força total, corrigindo os erros do motorista teimoso.

Amarre a alma ao corpo II
Esse foi o nome do artigo (ZR, 2001, nº 2) sobre a geração anterior de Lexus GS, que primeiro recebeu o motor V8 com capacidade de 283 litros. Com. Lembro -me então da combinação de uma aparência sólida e respeitável e dinâmica do furacão 6,3 s a centenas atingidos. Com o mesmo motor, um modelo um pouco mais pesado da terceira geração acelera até duas dúzias mais rapidamente! Não há milagres aqui, o carro recebeu uma nova máquina de seis velocidades com controle eletrônico e uma ampla gama de taxas de engrenagens. Recursos da nova caixa. A possibilidade de comutação manual sectral (sequencial) e bloqueio do hidrrotransformador na transmissão de III para VI. Este último, entre outras medidas, tornou possível reduzir o consumo de combustível em cerca de um litro para cada 100 km.
O progresso de uma versão mais modesta do GS300 é ainda mais perceptível. Seus novos seis são caracterizados por altos indicadores específicos de 83 litros. Com. de um litro de volume versus 66 litros. Com. No motor V8!
Excelentes características de velocidade e um nível de ruído muito baixo se tornaram o resultado de outra conquista: o novo Lexus GS possui excelentes linhas de fluxo, e o coeficiente declarado de sua resistência aerodinâmica CC \u003d 0,27 é um dos melhores entre os carros em série.

Elegância simples
O terceiro Lexus GS não terá um análogo na programação da Toyota pela primeira vez. Além disso, este é o primeiro nascido no novo conceito e filosofia do design L-Fancy, que decide como uma combinação de simplicidade e elegância.
Ele olhou, parecia elegantemente sim. A simplicidade também está presente se você entender a restrição e um senso de proporção. Bem, tudo isso tem colegas de classe! Mas oferecer uma nova filosofia como uma opção gratuita é uma jogada forte. Criativo, você sabe
Em comparação com o antecessor, o novo GS se espalhou um pouco mais na estrada, adicionando 20 mm de comprimento e largura, tornou -se 15 mm mais baixo. Consequentemente, o salão é mais espaçoso, embora o primeiro fosse difícil de culpar por aglomeração.
15% mais barato!
Em 2004, 358 mil Lexus foram vendidos no mundo. Destes, 290 mil nos EUA e apenas 25 mil na Europa. Este ano, 29 mil vendas européias já estão planejadas, das quais 5000 terão que estar no modelo GS. Um décimo dessa quantia encontrará seus proprietários na Rússia, a partir de 28 de abril. Os preços também são conhecidos: o GS 300 custará US $ 61.900 na configuração básica do executivo, também está na versão premium já é de US $ 65 900, e o GS 430 Premium $ 81.900. Isso é cerca de 15% mais barato que os concorrentes principalmente Alemão, com unidades de energia e assembléias semelhantes. Dada a alta imagem da marca, encontre um meio mil e compatriotas uma tarefa viável para três revendedores russos.

Para atravessar desnecessário
A abordagem japonesa para a configuração é diferente de alemão ou francês em Lexus no banco de dados quase tudo. As diferenças apenas nas modificações em um GS430 mais poderoso são instaladas pelo VDIM com direção ativa, suspensão de ar AVS adaptável, travesseiros laterais, controle de cruzeiro, configurações de memória e espelhos, ventilação frontal, interior de couro, elementos de decoração de madeira e outra coisa. Os amantes mais exigentes da música do 350º sistema de áudio Mark Levinson com 14 alto-falantes em vez de música modesta em tempo integral com apenas uma dúzia de alto-falantes. Mencionamos brigas agradáveis, como um monitor ativo de sete polegadas, controle climático separado, uma interface Bluetooth, bem como o sistema de teclas inteligentes com uma placa de teclado e iniciando o motor, iluminação adaptativa ou controle de pressão dos pneus. Você sabe por que tanto espaço é dado à listagem simples? Quase tudo isso estará disponível na Rússia! Além disso, as máquinas serão equipadas com um saco do norte de energia aumentada, assentos aquecidos e outra coisa. Mas algumas opções, a eficácia e a sobrevivência das quais em nossas estradas entre os fabricantes estão em dúvida, desaparecerão: a suspensão de ar adaptável, uma câmera de vista traseira. O radar, trabalhando em uma faixa de milímetro fechado, estava fora da lei junto com ele, Lexus perderá o controle de cruzeiro adaptativo e o sistema de segurança pré-crashhe. Cruzado da lista e do sistema de navegação, bem, isso é uma coisa comum.
 
 
 

Yuri Nechetov
Foto do autor e Lexus
 

Fonte: A revista "dirigindo"