Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Sofisticação chamada Lexus

Com o advento do GS da nova geração, os concorrentes alemães da classe executiva estão aguardando momentos difíceis.
 



Trabalhe em erros
E, no entanto, uma coisa maravilhosa de Moscou Traffic Retings! Três segundos atrás, você se apressou serenamente na fila esquerda, com os flashes de xenônio, afastando os resultados baixos, e agora até os olhos das cinco fileiras da estrada se transformaram em um rebanho de automóvel gigante estampando no local . Mas, pela primeira vez, estou até feliz com essa circunstância em algum lugar. Um amor tão excepcional pelo mundo circundante, você experimenta um apelo quase tibetano enquanto Lexus-GS.
 

É o mesmo na casa de banho, no trânsito, nos sentimos de maneira diferente, dependendo da marca e do modelo do carro. Jornais deslumbrantes, assando desesperadamente, a cada minuto motorista de estagnagem e seus carros estão do outro lado do salão de luxo e são percebidos como na tela silenciosa do cinema. No interior, atrás de portas grossas e óculos de som (e até água!) Purmonding de Lexus, a vida é confortável e boa.
 

Os mais curiosos nos rostos geralmente duros dos meus compatriotas que não vejo inveja ou raiva. Pelo contrário, mais e mais gestos amigáveis. Aqui, o 12º bronzeado fortemente tonificado e, a partir daí, uma mão apareceu com um polegar levantado. O que realmente gostou? Eu admito muito.

Afinal, qual era o GS ruim da geração anterior? Sim, de fato, nada. Zhees, com seu salão confortável, compreensível para a criança com ergonomia e motores poderosos, foi bem dividido nos Estados Unidos. E na Europa o carro não se enraizou. Talvez um estilo rústico para um carro caro não tenha inspirado os alemães, franceses e britânicos acostumados ao design refinado. Além disso, esse GS era uma cópia de luxo da Toyota Aristo, puramente japonesa. Os europeus comiam Ford Mondo sob uma aparência muito menos eloquente do tipo Jaguar-X, e não puderam deixar de notar uma falsificação.
 

Agora tudo está no passado. A partir de agora, a Toyota não terá um modelo semelhante ao Lexus. Como nas melhores casas da Baviera, Londres e Detroit, o estilo corporativo de Lexus tem até seu próprio nome. A resposta da Cadillac Science and Art e Banglism of BMW é chamada L-Fainis ou L-Dummy. GS como o primeiro nascido da nova onda de designer é especialmente curioso. Você só precisa aprender a assistir.
 

Os japoneses nunca hesitaram em adotar soluções estilísticas dos concorrentes. Portanto, na aparência do novo Lexus, se desejado, você pode encontrar os recursos do BMW atual. Mas preste atenção à grade do radiador abaixou abaixo do nível do farol. Mas, do ponto de vista dos estilistas, Audi, BMW e Mercedes Benz, é um absurdo. No entanto, é precisamente uma solução tão informal que agora se tornará uma decoração de todo o Lexus. Um perfil rápido agressivo com brechas estreitas das janelas e uma popa enorme, na minha opinião, uma tentativa bem -sucedida de atravessar a solidez e o esporte. Quero tocar nesses contornos e linhas ... acho que o acadêmico Tupolev, que alegou que apenas belos aviões podem voar, teriam um tapinha em Lexus com aprovação na asa.
 



Quero saber tudo
A comparação com a aeronave não é acidental. No salão do novo GS, os recursos da aviação são óbvios. Não tanto em design quanto na ergonomia. Imagine um piloto que, com a ajuda de, digamos, um drive de remanso, você precisa alterar as configurações em questão de momentos. As consequências podem ser as demandas mais tristes e altas são contra o motorista do joystick da Baviera. Tenho certeza de que tudo custará GS. Afinal, os engenheiros da Lexus há quase dez anos criaram uma panacéia das inúmeras miríades de botões na tela central do console de controle com a função do toque-screenshide.
 

É mais fácil trocar de programas aqui do que na TV. Você pressiona diretamente em uma tela de 7 polegadas, onde as teclas virtuais, mas perfeitamente funcionando, são exibidas. Como está a publicidade antiga da Microsoft: para onde você quer ir hoje? E eu tenho muitas opções dirigindo o GS430.

BI-IP! Um sinal de som soou distintamente, e eu me encontro no submenu do sistema musical. Outro BIP já adicionou sucessos de baixo aos 350 watts Mark Levinson com 14 alto-falantes. Instantaneamente, sem tirar os olhos do para -choques aparecendo na frente, descobri quase tudo o que meu coração deseja. Quanto, digamos, há uma gasolina em nosso tanque antes de reabastecer. E eu posso simplesmente adormecer, a partir daí não não há nada a fazer alterar o fundo de cores do monitor.
 

Nesse grande toque, se refletia toda a brilhante simplicidade do mundo interior da GS. Após essa obra -prima, é inconveniente estar interessado em banalidades, como a clareza do trabalho dos interruptores de volante, a qualidade dos materiais de acabamento, o número de unidades elétricas. É a mesma maneira de duvidar se o professor Baumanka conhece a tabela de multiplicação.

 
   
A exibição de informações do screech de toque é simples e incomumente conveniente para usar

O sedan galpão é destinado a apenas duas, mas pessoas muito importantes

No painel retrátil oculto, no lado esquerdo do painel, estão os botões das configurações dos espelhos, as tampas do tanque de gasolina, o porta -malas e outras pequenas coisas
 
 
O brilho espetacular de metal de dispositivos não é uma legibilidade de obstáculos

Até um teto de iluminação de raio em Lexus é uma pequena obra de arte




Para a ajuda, amigo!
Mas o que é isso? As colunas de ajuste de som na tela foram substituídas pelo contorno do carro e um guincho desesperado. Sim, alguém não está moderadamente ativo muito perto do para -choque de Lexus. Aqui estão os parctronics, elevados pelos japoneses a uma altura emocionante, e tenta. Na GS, é chamado de assistente de estacionamento sólido. E, de fato, ajuda a estacionar! A distância aos obstáculos é transmitida em uma tela colorida e é acompanhada por sinais sonoros. Parece familiar para os sedãs da classe executiva. O destaque é que, no monitor, se necessário, os comandos da direita ou do volante esquerdo são exibidos.
 

A cortiça de Moscou desapareceu tão inesperadamente quanto se formava. E embora o Lexus Salon tenha sido estudado junto e para baixo, há muitos segredos neste carro. O que, por exemplo, o coloca em ação? O motor de combustão interna, no qual uma gasolina mista misturada com o ar explode várias centenas de vezes? Oito pistões com bielas, um enorme eixo de manivela, correntes, cintos, 32 válvulas e quatro árvores de cames ... se eu não soubesse disso com certeza, nunca acreditaria. Parece um silencioso, ou melhor, próximo ao limiar de absoluta silenciosa V8, assemelha -se a um motor elétrico. Em termos de suprimento de energia, ele gostaria de compará -lo com alguns conversores de vórtice hiperproducto na ficção científica de Robert Shekeli, ajudaram os navios a arar os espaços dos oceanos estrela.
 

De fato, há algo fantástico quando você pressiona o gás e quase simultaneamente com isso esvazia o espelho retrovisor, e na sua frente é apenas uma estrada rapidamente plana. O GS430 é surpreendente não apenas uma dinâmica maravilhosa. O principal aqui é a embalagem na qual essa dinâmica é enviada. Eu não ouço um monte de motor, nem choques ao trocar de marchas, sem ruído aerodinâmico. Tudo acontece em tal silêncio, como se Berushi tivesse colocado os ouvidos. E um olhar superficial para o velocímetro literalmente faz você esfregar os olhos para os realmente 200?!
 



A velocidade ainda não é esporte
No entanto, uma dinâmica impressionante, não inferior à BMW de 8 cilindros, não transforma Lexus em um sedan esportivo. Isso não é bom e não é ruim, é um credo da empresa japonesa. Todos os Lexus, sem exceção, são famosos pelo traço da família, o carro, por assim dizer, remove o motorista do processo de gerenciamento. Tipo, você indica a direção e eu farei todo o resto por você. O novo GS constrói esse conceito até certo ponto.
 

É difícil acreditar que isso o coloca em movimento. Não é mais fácil entender como é gerenciado. O volante não se entrega à informatividade, mas, por algum motivo, os rolos transversais estão ausentes e os pneus largos em discos de 18 polegadas, ao que parece, não podem ser forçados a chiar no limite da embreagem. Parece que rápida virar o carro passa como se ele não estivesse acontecendo asfalto, ou mesmo planejando. Obedientemente obedecendo ao movimento do volante, o sedan de cinco metros é completamente calmo, sem rolos e o grito de borracha entra na curva e ... sai com segurança. E a aparente facilidade do que está acontecendo de alguma forma começa a contradizer as leis do senso comum.
 

Tudo isso é o mérito do sistema de gerenciamento de dinâmica integrado (VDIM). Um complexo de assistentes eletrônicos monitora os freios, transmissão e controle de direção. Sim, sim, os eletrônicos, se necessário, podem ajustar independentemente o ângulo de rotação das rodas dianteiras. A diferença cardinal dos sistemas dos concorrentes é que o VDIM começa a funcionar não quando o limite de velocidade permitido no turno já foi aprovado, mas antes disso. Em outras palavras, o Lexus não corrige os erros do motorista os alerta.
 



Porque bom
Depois de 20 minutos, não quero dar um passeio tão ativo. Lexus é um milagre como obediente, mas não acende. Portanto, aquele que não representa um carro de classe executiva sem um rugido maligno de um motor, dotado de um bom volante elástico e uma suspensão severa, é improvável que o encantado. Os japoneses não estão ofendidos pelo carro com um cliente especial. Além de, é claro, esse fato óbvio de que essa é uma pessoa muito rica, ele ainda monitora cuidadosamente as notícias técnicas, tem sua própria idéia de gosto e, o mais importante, enfatizou intelectual e atento aos outros. No sentido de que ele nunca joga sua agressão ao volante de um carro.
 

Pelo contrário, Lexus literalmente cobra o motorista com polidez e tato. , Cercado por tanto luxo e poder, por incrível que pareça, não quero pressionar mais difícil para colocar o cruzamento para o amarelo, embora haja todos os pré -requisitos para isso. Pelo contrário, ele é atraído por pular pedestres ou dar lugar ao carro que se afasta da calçada. Seja gentil, por favor, não seja gratidão ...
    
Máximo ou ideal?

Em termos das propriedades dinâmicas do GS300 com seis em forma de V, é inferior a um irmão mais velho com um motor de 8 cilindros com um volume de 4,3 litros, apenas um pouco apenas 1 c ao acelerar para centenas e 10 km/h dos lenços máximos. Mas os três centésimos, graças ao menor diâmetro da roda de 17 polegadas, em vez de 18, são distinguidos por um movimento visivelmente mais suave e, além disso, US $ 20 mil são mais baratos. Além disso, ao contrário de todos os concorrentes alemães, mais caros, a propósito, até o conjunto inicial de execução é realmente exaustivo. Consiste em 44 posições e inclui, entre outras coisas, 10 airbags, controle climático separado, eletrorregulação dos bancos dianteiros com configurações, ventilação e aquecimento, sensores de chuva, iluminação, estacionamento e pressão dos pneus.
  
POR

A aparência que não causa controvérsia, a suavidade invejável da transmissão automática, o interior luxuoso, a tela de tach-screenshine, excelente dinâmica, segurança passiva no mais alto nível, equipamento exaustivo, preço competitivo
CONTRA

Fluido imperfeito em discos de 18 polegadas, subestimou a abertura da porta traseira
 
Lexus GS 430 (GS300)

dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Sedan (4/4)
 
Massa equipada, kg
1695 (1620)
 
Comprimento x largura x altura, mm
4825x1820x1430
 
Base, mm
2850
 
Frente/traseira, pista mm
1535/1540
 
Velocidade, km/h
250 (240)
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
6.1 (7.2)
 
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
gasolina, em forma de V, 8 cilindros (6 cilindros)
 
Volume de trabalho, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. AT RPM
283/5600 (249/6200)
 
Torque, KGSM na RPM
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas traseiras
 
Transmissão
6 velocidades automáticas
 
Suspensão
Independente, primavera, com estabilizadores
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
Disco ventilado
 
Pneus
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [09/2005]