Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Simplesmente o melhor

Até recentemente, o sedan de referência da classe executiva, considerei a versão superior da quinta série BMW. Depois de falar no ano passado com o GS 430, percebi que os japoneses preparam um golpe neste sistema pessoal de valores automotivos. E assim, liberando um novo híbrido, eles derrubaram meu rei pessoal.

Qual é o prazer de lidar com a linha GS principal! É a forma de realização ideal do conceito japonês Lnesse, oferecendo uma ideia de perfeição em tudo em design, qualidade, tecnologias e até sensações de uma pessoa que se comunica com o carro. Então, o GS 450h é bom em todos os aspectos. Eu levo em abraços densos uma grande cadeira coberta por pele cara. Não há superfície na cabine, que não agradaria os olhos e a mão. A arquitetura do painel frontal e as seções da porta são fáceis e dinâmicas, e a linha alta do Windows protege os passageiros do barulho externo. Em cores brilhantes, o interior é mais atraente (GS 430, por exemplo, era predominantemente preto dentro). Perfeição cria harmonia localizada no GS 450h é fácil e agradável.

Eu pressiono o botão Iniciar, os dispositivos Otport são para a vida, o ar condicionado está ligado. Qual é o sólido isolamento! Para este indicador, o híbrido japonês excede todos os carros apresentados nesta edição da revista. E o ponto, é claro, não só em uma unidade de energia elétrica silenciosa.

Embora o motor de combustão interna esteja em silêncio no caso que entra no motor elétrico, e o GS 450H é enrolado do ponto com pressão, o que nem aumentará de gigídios de 12 cilindros. A anti-física não será ajustada até mesmo o próprio motor exige tempo para a promoção, aqui todos os Metros de Newton (mas não forças) estão disponíveis no primeiro volume de negócios. Item curioso, o eletromotor está girando quase a 15.000 rpm.

Eu coloquei um forte no pedal do acelerador e em algum lugar nas profundezas do compartimento do motor (se você acredita na audiência, cerca de cinco metros abaixo) acorda um V6 de 3,5 litros. Seu impulso imediatamente se funde com o elétrico para informar o carro ainda mais poderoso aceleração.

V6 começa e desliga-se. Por exemplo, se a máquina não é gratuita, quando você iniciar o primeiro funcionamento. Em movimento (quando a bateria é carregada e não há necessidade de funcionar no gerador) Stalls sempre, assim que a fase de overclock intensivo é termina, e é possível recuperar energia ao travar.

Até mesmo a unidade original da gasolina parece arquealmente contra o fundo de um momento máximo de silencioso e relâmpago elétrico. No entanto, é necessário admitir que o Japão 3,5-litros V6 (296 HP e 368 nm) é um dos melhores motores para hoje, um dos mais econômicos e tecnologicamente armados. Tem uma injeção direta de dois setores para cada cilindro, o sistema de mudança para alterar a distribuição de fase na entrada e a liberação. Além disso, o ar condicionado é fornecido com eletricidade, não um cinto tradicional, que reduz a carga no motor. No sistema de cadeia de distribuição de gás, é uma garantia adicional de confiabilidade e durabilidade.

O motor elétrico tem 200 hp e 275 nm. No entanto, essas unidades de energia distribuem 500 forças, como podem ser assumidas, e 345. As oportunidades são limitadas à capacidade da bateria.

GS 450H O primeiro sedan de classe de negócios híbrido do mundo com uma unidade de energia longitudinal e dirige para o eixo traseiro. O motor de combustão interna trabalha em um pacote com um motor elétrico, o gerador (que também realiza o papel do starter), o dispositivo de divisão de energia (dispositivo de divisão de energia, opera de acordo com o princípio da transmissão planetária e distribui os fluxos de energia cadeia do gerador de dvselectromotor) e uma caixa de engrenagens de dois estágios, alterando o valor da transmissão principal. A energia híbrida nas rodas transmite elétrica controlada por eletrônicos de transmissão de aço e-CVT, que, apenas no caso, imita seis etapas fixas. Apesar do multi-componente, a unidade é muito compacta apenas 10 mm mais longa do que a caixa de câmbio de 6 velocidades pequena sedan é!

Um assistente indispensável a toda esta bateria recarregável de hidreto de níquel de brigada com uma tensão de 288 V, localizada logo acima do eixo traseiro do carro, que resolve a pesagem ideal ao longo dos eixos.

A aceleração pressiona as selas imediatamente após o início e não deixa ir até que o carro disca o passaporte 250 km / h. Você pode, claro, habilitar o modo de comutação manual. Mas caso contrário, eles não chamam isso. As etapas fixas são comutadas despercebidas para o driver, e apenas números de bronzeamento na placa de informação mostram que o modo é válido. No entanto, para a condução dinâmica, ainda será melhor mover o seletor para a posição de comutação manual, porque ao mesmo tempo a transmissão vai para o modo esportivo.

GS 450H, como o GS 430, tem à sua disposição um sistema de mudança de radiação no mecanismo de direção (VGRS). Ele age suavemente e discretamente, enquanto o leme do volante muda bastante significativamente de 2,7 a 3.7 revoluções da parada até que ele pare. O elogio separado é digno de um amplificador elétrico que mantém o feedback necessário.

No arsenal do carro, os amortecedores de choque com um grau de rigidez variável com dois modos de operação. O primeiro é um pouco mais confortável. Lexus se torna tolerante a uma estrada ruim, mas ainda elasticamente e muito saborosa passa irregularidades. Segundo esportes. Quando está envolvido, a controlabilidade do carro se torna uma delicadeza especial. Selas chocadas nos solavancos, o sedan é relâmpago, sem demora realiza qualquer cheiro para o motorista. Ele prontamente mergulha em turnos lentos, soberbamente prescreve arcos de alta velocidade. Dirigi-los o topo da felicidade! No entanto, eu faria uma reserva, a suspensão GS450H, eu prefiro chamar o driver rígido orientado a foco. Comfort a granel, que é peculiar a muitos sedans de classe empresarial, não há e em ressuscitado. Portanto, você não deve derramar, sem estradas desmontadas. Além disso, existe o risco de danificar discos de borracha de baixo perfil de 18 polegadas (245/40).

A segurança observa um sistema de VDIM complexo desconhecido, que não só diminui as rodas e sobrepõe-se ao desejo, mas também torce em pequenos cantos para o motorista quando é necessário, trabalhando em frente. No entanto, com este sistema, estamos bem familiarizados com o GS 430.

Bem, sobre a economia (e para o que tudo estava parado?). Na rodovia de alta velocidade, o consumo de combustível é comparável aos indicadores de poder de gasolina poder similar. Miracles não acontece a bateria é descarregada, e o motor não deve apenas arrastar o carro para frente, mas também recarregue a bateria, alimente o sistema do carro. No entanto, no modo quando as acelerações se alternam na frenagem, a instalação híbrida revela seus talentos. O consumo médio de combustível está derretendo nos olhos. Claro, os números ideais declarados no passaporte são improváveis \u200b\u200bde ter sucesso, mas a economia no modo da cidade é óbvia. Se você comparar, novamente, com concorrentes de 8 cilindros, o Lexus na economia está muito à frente. O preço de varejo recomendado de um carro na Rússia é de US $ 78.500. Procure por causa de quanto os sedans superiores europeus valem a pena. Mas o GS 450h dá ao proprietário muito mais do que eles. Portanto, a popularidade do carro é predeterminada. Na Europa, por exemplo, a participação do GS representa 21% de todas as vendas do Lexus. Com o lançamento do GS 450H, o plano japonês para aumentar este valor em 12%, e entre todos os GS vendidos, a proporção de um híbrido, de acordo com suas suposições, será de 29%.

Eu acho que a Rússia não permanecerá de lado. RX 400h foi aceito conosco com um estrondo, e o Hybrid GS é um carro ainda mais perfeito.

Preços e equipamentos

Para o GS 450h, os concessionários estão pedindo US $ 78 500. O carro é o único equipamento que inclui rodas R18, faróis Xenon com um sistema de iluminação adaptável, lavadoras de faróis, luzes de freio LED, spoiler traseiro, sistema de abertura remota de portas e direção multifuncional Roda, espelhos elétricos elétricos e aquecido, movimentação elétrica, aquecimento e ventilação do banco dianteiro, controle de cruzeiro, exibição de tela de toque multifuncional, Bluetooth, controle de clima separado, sistema de áudio Mark Levinson (14 alto-falantes), sensor de chuva, cortina de janela traseira Com a unidade elétrica, que se amando ao se mover com reversão, imobilizador, sinalização, frontal, joelho e sistema de rigidez lateral, sistema de rigidez de suspensão (AVS), ABS, EBD, assistência de freio, sistema antiderrapante, sistema de estabilidade do curso (VSC), VDIM , Direção de energia elétrica (EPS), VGRS.

Texto: Leonty TyTeleev

 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2006]