Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus nuances

Por uma semana, o GS 430 se permitiu entender e avaliar

Mais uma vez, estamos convencidos: é uma coisa quando você está tentando avaliar completamente o carro em questão de horas do test drive e outra, se houver a oportunidade de viajar nele por uma semana ou duas. De manhã para trabalhar, dia a negócios, na casa da noite; De acordo com os nervosos engarrafamentos de Moscou e rotas suburbanas, sob o sol e na chuva. Aqui, por exemplo, se algum de nós tivesse perguntas ao sistema VDIM (Dinâmica de veículos Gerenciamento integrado), agora não estão. E a direção ativa dos VGRs, não foi a lixeira de Newton. E o próprio carro faz na capital russa a mesma impressão que no sul da França. Sobre o que é isso.

Graça, como é


A GS se tornou o primeiro modelo Lexus, criado de acordo com a nova filosofia corporativa da L-Fancy. Ao traduzir para o russo, isso parece monstruosamente a excrição L (embora agora o abuso dos grandes e poderosos esteja na moda, um dedo fino vale a pena). Mas por trás desse nome, não importa como pareça, reside, de fato, uma nova abordagem ao design do exterior e do interior, às propriedades em execução do carro. E chegamos à conclusão de que, no total de qualidades, o novo GS é um corte acima de todos os outros carros que foram oferecidos Lexus antes.

Externamente, o carro parece sólido e esportivo ao mesmo tempo, o que agora é especialmente apreciado. Mas o principal não é uma reminiscência de nenhum dos concorrentes. E, ao mesmo tempo, sua aparência é enganadora: ao contrário de muitas outras máquinas Lexus GS, parece mais fora do que por dentro. É tudo sobre um grande ângulo dos racks anteriores (e traseiros). Essa solução reduz significativamente o espaço interior e, digamos, uma pessoa alta, com noventa eras de altura, corre o risco de descansar a cabeça no telhado se ele se sentar ao volante, de acordo com todas as regras. Mas, ao mesmo tempo, a solução é bastante justificada: enfatiza o dinamismo da máquina, dá a sensação de que você está em um carro muito forte e muito rápido. Além disso, nos ombros do local, há lugar suficiente e nos bancos traseiros bastante livremente. Ou seja, outro compromisso foi encontrado entre conforto e esportes, mas com um viés nos esportes, que no caso do GS430 é mais do que razoável.

O assento suave e flexível é perfilado com sucesso, tem um apoio lateral muito bom. A gama de ajustes elétricos parece infinita. Levada pela pele e pela árvore do volante, que também pode se mover com unidades de servo dentro de enormes limites, é conveniente e agradável ao toque. Três anéis no painel de instrumentos ocultam os mostradores de aço profundamente afogados com números bem legíveis. Os óculos laterais duplos praticamente não perdem o barulho lá fora. O personagem do GS também é enfatizado por um botão de metal que substituiu a trava usual de ignição.

No console central, há uma tela colorida completa com botões de toque emoldurados pelo Chromium. Nas bordas, os botões da transição rápida de uma função para outra, o que facilita visivelmente o controle do computador em quadro. A alavanca do KP automático é embainhada de couro, tem inserções da mesma árvore natural que o volante e o túnel central. Um amplo apoio de braço é conveniente e, além disso, pode se mover para frente e para trás. Assim, tendo mudado, você encontrará os botões de aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, a desconexão do sistema anti -circo e a rigidez da rigidez dos pingentes. O Lexus GS 430 está equipado com AVS (suspensão variável adaptativa), que pode ajustar independentemente a rigidez dos amortecedores, dependendo do estilo de direção e qualidade, e também fornece ao motorista o motorista para escolher um dos dois modos normais ou esportivos.

No lado esquerdo, mais perto da porta, um teclado estava localizado para controlar várias funções adicionais. Você não pode encontrá -lo imediatamente em um botão especial, após o qual ele emergirá do painel. É nela que a unidade de controle do espelho, os sensores de estacionamento, a cortina elétrica traseira e estão próximas às funções adicionais.

E nos consideramos obrigados a dizer pelo menos algumas palavras sobre o Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, que iluminou a desânimo de engarrafamentos e mau tempo. Consiste em um cassete de áudio e uma cadeia embutida no console central em 6 discos, percebendo todos os formatos, incluindo capazes de reproduzir uma gravação com DVD. O som derrama um total de 14 colunas, incluindo um subwoofer de 10 polegadas. No porta-malas, um amplificador de 11 canais está oculto com uma capacidade total de 350 watts, que também desempenha a função de um processador musical. E, é claro, o sistema de som volumétrico Surround Sound 7.1 completa a formação do salão de música no carro. Conseguimos ouvir música em diferentes estilos, gostamos.

Controle de poder

O GS 430 é um carro muito rápido que precisa de apenas 6,1 segundos para ganhar 100 km/h. Nesse caso, três circunstâncias devem ser levadas em consideração. Primeiro: a unidade é realizada nas rodas traseiras, o que fornece suavidade especial, mas requer certas habilidades do motorista. Segundo: Sobre a dinâmica acelerada pode ser julgada pelo grau do qual o corpo pressiona na parte de trás do assento, mas mesmo esse sentimento é nivelado pelo conforto do salão. E o som da unidade de potência começa a penetrar no salão somente depois que a seta do tacômetro passa 4.500 rpm, até aquele momento o silêncio completo e a ausência de qualquer vibração. Terceiro: você pode ser tão empolgado andando que corre o risco de estar muito longe do posto de gasolina e adora comer o motor, especialmente quando você o estimula ou, inversamente, rasteja em engarrafamentos (caso contrário, é impossível se mover em nosso metrópole). Em uma palavra, o consumo médio de combustível durante o teste foi de 22 litros por 100 km de corrida. Mais do que declarado pelo fabricante, então Moscou e seus arredores não são uma costa do Azure, na qual o consumo era quase perfeito.

Quanto ao poderoso V8 com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, portanto, mais do que compensa a leve pensamento da transmissão automática. Obviamente, a caixa pode ser forçada a trabalhar no modo esportivo apenas pressionando a tecla com o esporte de inscrição. Embora ela possa se adaptar ao estilo de direção sem uma equipe. Você pode mudar as engrenagens, vale a pena mover a alavanca de transmissão automática para a esquerda. No entanto, é verificado: a velocidade de alterar as etapas será aproximadamente a mesma do modo esportivo. A menos que, ao atingir as revoluções máximas permitidas, os eletrônicos não se permitirão mudar para a próxima etapa sem o comando de um motorista, apenas um limitador revolucionário funcionará. Não aconselharíamos levar a unidade de energia a esse regime: perder o poder repentinamente de forma inadequada.

Os freios estavam um pouco chateados. Olhando para dados técnicos, descobrimos que o diâmetro dos discos de freio dianteiro e traseiro do GS 430 é o mesmo que no GS 300, uma versão mais fraca. Portanto, com uma desaceleração acentuada, às vezes havia a sensação de que não havia freios suficientes. E o sistema VDIM geralmente estava satisfeito. De fato, este é um cérebro eletrônico separado que combina o ABS, o sistema de estabilização, o sistema anti -circus e o trabalho em cooperação com numerosos sensores e com o sistema VGRS (direção variável da relação de transmissão). É ela, com a ajuda de um motor montado no rack de direção, que altera o número de voltas do volante de borda para borda na faixa de 2,7 para 3,2.

Em geral, o principal princípio estabelecido na tecnologia VDIM para manter a estabilidade do carro a todo custo. Sob o controle vigilante dos eletrônicos a cada momento, a velocidade do carro, o ângulo de rotação do cordeiro, o grau de prensagem para o acelerador, as acelerações longitudinais e transversais são. A velocidade do computador é ótima e, portanto, determina instantaneamente como ele prevê através de uma fração de segundo, por exemplo, uma derrapagem. E então endireita ligeiramente o volante, sem a participação do motorista. Se isso não for suficiente, o sistema de estabilização começará a funcionar, reduzirá o fornecimento de combustível e a velocidade do motor e até diminuirá uma ou mais rodas. A propósito, você não pode desligar. A prática mostrou que o VDIM age com muita competência e ajudará em uma situação difícil. Talvez até este seja o melhor ou um dos melhores sistemas de estabilização, mas confiar nele, especialmente em uma estrada escorregadia, não é em nenhum caso. Deve -se lembrar, especialmente dirigindo um carro com um potencial tão grande que nenhum cérebro eletrônico não compensa a falta de habilidades.

Mas mais algumas palavras devem ser ditas sobre os VGRs. Em geral, estávamos bastante adaptados a ela, no segundo ou terceiro dia já no nível dos reflexos, sentindo em que velocidade e mesmo em que situação o volante se tornará mais nítido. Também apreciamos o fato de que esse sistema pode economizar força, especialmente em condições urbanas. Mas! Talvez nós dois seja antigo -ou estamos acostumados a manter a situação sob controle total, ou gostamos de dirigir um carro adequado para isso rapidamente, mas chegou a uma única conclusão: com ações ativas VGRs, ainda não ajuda, mas interfere. E para prever suas reações excedentes problemas. Embora, para uma pessoa de um armazém diferente, somos totalmente admitidos, a ajuda da regra será útil. Ele pode não notá -la, às vezes, apenas imaginando como o carro é obediente a ele!

A demanda excede a proposta

A terceira geração de GS desde o aparecimento de revendedores oficiais nas salas de shows está em alta demanda. E o ponto não está apenas em uma aparência atraente e em uma rica lista de equipamentos. O Lexus GS compete com a Mercedes-Benz E-Class e a BMW 5th Series, que, com motores semelhantes e em níveis de acabamento semelhantes, são mais caros (a lista de preços no GS 300 começa com US $ 61.900, a versão GS 430 custará $ 81.900 ). E todos nos permitimos notar que todos esses carros são diferentes, cada marca tem suas próprias características.

Uma garantia de três anos (ou 100 mil quilômetros de milhagem) é fornecida para o carro. O proprietário do GS também recebe uma assinatura de emergência que permite contar com o suporte ao serviço -escoco e a evacuação gratuita da máquina em caso de acidente ou mau funcionamento.

Texto: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 21 (88), 2005]