Тест-драйв Lexus Gs 2005 - 2008 Седан

Их же оружием

Еще совсем недавно на верхних строчках рейтинга популярности престижных машин бизнес-класса блистали только БМВ, Мерседес-Бенц и Ауди. С появлением нового Лексуса-GS тевтонская гегемония неожиданно прервалась.

Щедро оснащенный, быстрый, надежный, но по сути лишь перелицованный Тойота-Аристо середины 90-х, предыдущий GS оказался не в силах достойно противостоять именитым немцам. Не способствовала популярности машины среди состоятельных покупателей и молодость марки люксовое подразделение Тойоты появилось всего-то в 1989-м. А ведь в бизнес-классе престиж марки критерий едва ли не первостепенный. Отсутствие же дилерской сети, единых цен и внятных условий обслуживания и вовсе обрекли этот Лексус на прозябание в тени популярнейших немецких моделей.

Однако если патину времени на автомобильную марку, как на какой-нибудь бронзовый подсвечник якобы XвII века, искусственно нанести нельзя, то за устранение прочих минусов японцы взялись с немецкой педантичностью. Число российских дилеров только за последние полгода удвоилось. А новый GS это третье поколение модели теперь сам себя продает. Да, он построен на шасси Тойоты-Краун, но кузов получил совсем другой, чтобы не повторять ни одну из моделей более доступной марки. Технических изысков же в нем столько, что впору тевтонцам брать пример. И с собственными яркими фирменными чертами явно все в порядке.

Да и стоит он, если разобраться, очень даже разумных денег.

Qual é o preço?
С одной стороны, ценник от $63 200 подразумевает, что подступиться к 3-литровому GS могут лишь люди очень состоятельные. Даже в среде престижных больших седанов это недешево. Например, за А6-2,4 просят $51 286. Однако за целый ряд приличествующих классу благ покупателю Ауди придется доплачивать. Металлик, кожаная обивка, задние боковые подушки и еще пяток опций потянут на дополнительные $1012 тысяч. На базовые БМВ-525iA и Мерседес-Бенц-E280 и вовсе готовьте от $7273 тысяч. А ведь у них еще и моторы значительно слабее 249-сильной японской шестерки. С двигателями объемом в 33,5 л БМВ, Ауди и Мерседес-Бенц дороже уже на $1229 тысяч.

Acontece que o GS é uma compra lucrativa. Aqui está uma das razões pelas quais, tendo aparecido na Rússia apenas no verão passado, Lexus rapidamente ficou à frente das vendas da classe eletrônica e seticamente alcançou o A6 e o \u200b\u200bFive. E a parcela de vendas do Leão está precisamente na base GS300 base. A abundância de unidades elétricas com equipamentos de memória e segurança, bancos frontais ventilados, um sistema de acesso ao salão e iniciando um motor sem uma chave e assim por diante, tanto generosos a configuração inicial Nenhum dos concorrentes.

É verdade que se os alemães, com exceção do Kaliningrado BMW, permitem que você construa uma máquina ao seu gosto, as forças de Lexus para pegar o que dão. De fato, além da executividade, existe apenas uma versão do prêmio. Por um adicional de US $ 2700, ela oferece o sistema estéreo Mark Levinson e o volante de couro-derrame de couro. Mas eles precisam quando um rádio básico com dez alto -falantes e uma cadeia de CD já seleciona pão de instaladores profissionais? Uma árvore no volante é uma coisa para um amador.

Com um prestigiado oito em forma de V sob o capô do Premium, custa US $ 80.600. Para um carro japonês, isso já é demais. Não é de admirar que o GS430 quase não esteja em demanda. Finalmente, a novidade de junho Hybrid GS450H por US $ 78 500 o primeiro sedan de classe executiva do mundo com motores elétricos e gasolina. O poder total dos motores aqui tem até 345 litros. Com. Se eles o perguntarem caros, em breve serão respondidos por aqueles a quem o dispositivo é tão fantástico em habilidades e é pretendido, perfeccionistas, flutuando para novas delícias técnicas.

No entanto, a GS começou a lutar pelos compradores de sedãs de prestígio, armados não apenas uma combinação lucrativa de preço, equipamento e tecnologias únicas.

Fora...
A nova arma Lexus é chamada de estilo L-Fainis ou L-Dummy. Pela força de exposição, é bastante comparável ao BMW ou ao último Audi imposto pela agressão. Se mais cedo nos contornos do corpo da GS, a fantasia livre do maestro jujaro foi lida (e até os melhores italianos nunca sabiam como fazer sedãs grandes e sólidos, cuja aparência poderia conquistar o coração das pessoas com carteiras apertadas), então O atual Lexus quase sobrecarregou seus principais rivais. Ele é sólido sem pesada, nobre sem tédio, é requintado, mas não parece ser um brinquedo frágil, neste Lexus, há tudo o que precisa de um carro grande e caro.

E ao mesmo tempo, você não o confundirá com rivais. Na frente de um bigode de baleia de uma churrasqueira e faróis de radiador em uma orla cromada arrumada. Em perfil, formas e brechas esculturais e musculares das janelas. Asas maciças e óptica de cristal da popa. Um verdadeiro aristocrata com suas próprias insígnias.

Devo dizer que o mundo interior do carro torna a impressão igualmente forte.

... e dentro
É melhor se familiarizar com Ji-Es ao entardecer. Assim que o proprietário (tal GS reconhece uma pessoa com uma chave magnética no bolso) se aproximará de uma distância de um metro, o carro desbloqueará a fechadura e a lanterna na parte inferior do espelho iluminará o espaço em O limiar, se há poças onde há poças. Abra a porta e com uma alta preguiça de sociedade, que os Mercedes dificilmente podem se gabar, os limiares, o espaço das pernas, na coluna de direção, a frente e os bancos traseiros são iluminados. Não existem efeitos especiais de nenhum dos concorrentes.
   
A pele dos assentos é macio e excelente e com linhas arrumadas. A menos que as inserções de cereja polida de madeira pareçam rústicas. No entanto, essa desvantagem pode ser eliminada absolutamente livre. Para mim, minha amada, eu preferiria a pele da cor do marfim e da árvore de bordo escuro. Outra, possivelmente, pele cinza e bordo preto.

No começo, a cadeira do motorista parecia larga. Aparentemente, foi contado, antes de tudo, sob o poço no exterior, Sr. No entanto, a unidade elétrica em alguns segundos elimina o suporte lateral insuficiente. É também para ajustes de altura, movimento longitudinal, inclinação das costas. Além disso, no apoio de braço, havia um painel de controle remoto de ventilação das costas. Fora da janela, mais trinta, e essa ventilação é muito útil.

Mas nos bancos traseiros, a linha baixa do telhado não interfere muito confortavelmente. O sofá em si é claramente dividido em duas pessoas. Embora ficar aqui seja muito conveniente: um travesseiro macio, um suporte lateral delicado, um amplo apoio de braço central. No entanto, não espere pela sala real, apenas para os joelhos há mais do que suficiente. Mas aqueles que estão acima de 185 centímetros apoiarão o teto com a cabeça e, se você abaixar a cadeira da frente, as pessoas com o 44º tamanho do sapato terão pouco espaço para os pés.

Em geral, logo fica claro: o principal em GS é um motorista. Lógico. Ao contrário dos maiores sedãs, é habitual dirigir por carros de classe executiva você mesmo.
 
Em um controle remoto retrátil, os botões estavam escondidos, que são usados \u200b\u200bcom menos frequência do que o resto

Roupa de luvas dupla com um pano macio e fecha com uma chave

Da maneira americana, o sistema estéreo lê CD e cassetes
 
  
Um amplo apoio de braço fornece alguns suportes de xícara retráteis e uma escotilha

O som do rádio básico pode ser configurado como se você goste
 
Sob a cobertura do apoio de braço de um par de recipientes para insignificantes, controle de botões da ventilação de cadeiras, ESP, modo de transmissão automática de inverno


Atrás do volante
É aqui que Lexus é magnífico! Ele combina notavelmente o minimalismo estrito da BMW e da tecnologia esportiva. O motor é iniciado pelo botão. Com sua prensagem, a coluna de direção, que acabou de ser movida para o painel frontal, avançará mais perto. No mesmo segundo, um painel espetacular de poços profundos sob uma viseira elegante ganha vida na frente do motorista. Primeiro, as setas são iluminadas com luz e depois as escamas.

O motor silencioso é abafado até mesmo um hálito leve do bico dos dutos. Esse controle climático cuida da frieza. Agora vou ajustar os espelhos e ... aqui está a má sorte! Não é fácil encontrar um bloco de ajuste imediatamente. Juntamente com o controle remoto do porta -malas e uma escotilha do tanque de gasolina, ele estava escondido em um painel retrátil à esquerda do volante, não há necessidade de chamar seus olhos com botões extras.

O problema de sem importância, como todos os grandes sedãs, foi resolvido com cortesia japonesa. Com a engrenagem traseira, a cortina é dobrada na frente da janela traseira. Os pára-choques do GS estão prontos para informar sobre todos os obstáculos dos pára-choques em detalhes: os contornos da máquina com uma indicação bastante precisa da distância do para-choque surgem em um monitor colorido de 7 polegadas. A eletrônica também recomenda onde girar as rodas, para não prejudicar o obstáculo.
 
Órgãos governamentais

1. Botões de janelas elétricas. 2. Botão da trava central. 3. Os botões de memória do banco do motorista. 4. Um painel de controle deslizante de espelhos externos, fechaduras de tronco e uma escotilha do tanque de gás, lavagem dos faróis, iluminação dos dispositivos. 5. Controle remoto do sistema estéreo. 6. Controle remoto de um computador ON -Board. 7. Joystick Cruise Control. 8. Exibição de informações. 9. Unidade de controle climático. 10. Botão de alarme. 11. O rádio. 12. Cupcâncias.
 
 
Painel

1. Ícones de controle. 2. Tacômetro. 3. Um velocímetro. 4. A tela do sistema de controle de placa ON. 5. Indicador do modo operacional de transmissão automática. 6. Indicador de nível de combustível. 7. O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento.

É ainda mais agradável que, com toda a abundância de funções de serviço GS, por outro lado, por exemplo, BMW com seu DRIVE AI, não tenta parecer mais inteligente que o motorista. O foco na exibição sensorial está zangado mesmo com uma pessoa longe da tecnologia. Se você configura um rádio, altere a distribuição dos fluxos de ar ou está interessado no computador ON -Board com iconogramas logicamente agrupados e intuitivamente compreensíveis.

É verdade que o motorista GS está, no entanto, sob o arranjo do local do local do motorista. Acontece que é uma cadeira tão conveniente no início: o travesseiro pode demorar um pouco mais. Melhor ainda, se esse problema fosse resolvido com a ajuda de rolos retráteis. Além disso, a faixa de ajuste é muito pequena ao longo do ângulo do travesseiro, e é por isso que os quadris não têm suporte suficiente. Contra o pano de fundo da excelente ergonomia comum, essa economia parece estranha.

Nas estradas ...
Mas onde é ainda mais difícil encontrar até as menores deficiências da GS estão em qualidades em execução. Já de alguns quilômetros, Lexus me distrava de todas as surpresas da estrada, como se alguém tivesse tocado o asfalto de avenidas e ruas com uma camada de borracha de espuma. E então, esquivando -me de uma gazela imprudente, eu me peguei pensando que a 80 km/h GS eu ejetei uma fileira vizinha do menor movimento do volante. Quem sabia que ele era pesado, sob uma tonelada de setecentos, o sedan poderia ser tão rápido e obediente. Acenda sua saúde!

O motor se entrega apenas a esse passeio. Sem a menor vibração, o ronroz V6 de 249 cavalos de potência em marcha lenta e média. Nesse caso, devido às fases variáveis \u200b\u200bda distribuição de gás, há muito, como se estivesse sob o capô, um poderoso motor a diesel. Para os primeiros quarenta, pelos segundos cento, nos terceiros 140 km/h. Tudo sobre tudo levou difícil para mais de dez segundos.
Motor
 
1. A sonda de verificar o nível do óleo no motor. 2. A cortiça do motor com embalagens de óleo. 3. O tanque de expansão do sistema de resfriamento. 4. Claus do vidro do artilheiro de vidro. 5. O tanque do cilindro de freio principal.

Suavemente com um pedal acelerado e a transmissão automática inteligente inclui imediatamente o sexto suavemente. Portas grossas, vidro à prova de som, carrinho quase audível do vento não é um carro, expresso de alta velocidade para pessoas importantes. Se houvesse ruído menor em seções do asfalto áspero (em nosso carro eram as contrações Danlop-SP conhecidas por seus falantes), geralmente se pensaria que você estava cozinhando no ar.

Uma base grande, uma pista larga, excelente aerodinâmica (a propósito, o coeficiente de cerimônia é de apenas 0,27!) Parece que a máquina será infinitamente mantida pela maior estabilidade terminal. E apenas a 170180 km/h, um volante muito nítido começa a se esforçar. E as irregularidades na estrada não são mais lançadas, mas forçadas a dançar o corpo.

Você costuma dirigir a tais velocidades e não quer aguentar esse carro? Sem problemas, compre o GS430 com um motor de 283 cavalos de potência, suspensão de ar e volante adaptável. Sob o canto pouco audível dos oito em forma de V, a realidade circundante que você começa a perceber ainda mais rápido, como na tela do cinema. A princípio, a suspensão parecia um pouco mais difícil. Dados os pneus de baixo perfil 245/40 R18 (no 300º 225/50R17), essa natureza é bastante lógica. Mas esse não é o ponto. Eu troco o regime esportivo da suspensão para uma confortável e, mesmo nesses cintos de borracha, a máquina transfere adversidades de estrada com a equanimidade do hipopótamo. Mas a mais agradável na 430ª variável de 12,4 a 17,2, e não constantemente nítida, como no GS300, 14,6: 1, uma relação de transmissão no mecanismo de direção. Em 220240 km/h de tirar o fôlego, gerenciando uma velocidade de Lexus como se ele rolasse em um riacho preguiçoso geral.

Sobre isso, os japoneses poderiam acabar. É possível, se os alemães não tivessem mais carros excelentes. Com A6-4.2, 550ia ou E500, no qual sob o capô está bem escondido em 300 forças, nem mesmo para competir com esse GS. No pico desses monstros, os engenheiros da Toyota criaram GS450H. Aqui, emparelhado com um novo motor de 3,5 litros de 296 litros. Com. O motor elétrico está trabalhando em 200 litros. Com. É verdade que esses números não podem ser resumidos, na saída devido a grandes perdas de transmissão da unidade de energia, o híbrido fornece apenas 345 litros. Com. No entanto, de acordo com o passaporte, esse dispositivo é o Lexus mais rápido, com menos de seis segundos para centenas. E com toda a fonte de alimentação louca, o carro consome gasolina em média de 1213 litros como um sedan de 2 litros.

... e sem eles
Naturalmente, o Lexus não tem nada a ver com um adaptado perfeitamente para o asfalto no primer. Para missões da natureza, o Comprador GS adquirirá rapidamente um segundo, ou mesmo o terceiro carro, em vez de atormentar um sedan caro off -road. E, no entanto, apesar do aparente desamparo visualmente, o carro literalmente se arrasta ao longo da estrada, o GS possui 155 mm sob a proteção plástica do compartimento motor. Apenas uma classe E com pneumática 5 mm maior. É bom que o Lexus tenha um fundo quase perfeitamente plano. Com isso muito menos provável de sentar -se firmemente na rotina de neve.

É verdade que as máquinas alemãs podem ser compradas em uma versão para tração de roda. Lexus, na Rússia, infelizmente, não é colocado. Mas nos Estados Unidos o GS300 AWD é vendido. Sim, aparentemente, não sobre a nossa honra. No entanto, onde Lexus fica por trás dos alemães ainda mais em habilidades de frete.

Nós carregamos as malas
No começo, apenas impressões positivas. Existem apenas três maneiras de abrir o porta -malas: pressionando a alça sob a tampa, a partir do cartão ou usando o botão no controle remoto retrátil à esquerda do volante. E não é necessário bater palmas, um especial mais próximo o fechará efetivamente. No interior, há estofados sólidos, loops que não pensam em bagagem. Sob o piso, um conjunto de ferramentas em uma moldura arrumada.
 
O porta -malas é bastante espaçoso (430 L), mas não muito prático
 
Um par de chaves, uma chave de fenda e um alicate dificilmente são úteis, mas esse conjunto parece elegante

Mas em termos de conveniência, o GS Hold está apenas nos três. Aqui, uma abertura muito estreita é difícil de colocar até as maiores malas. De acordo com a configuração, o porta -malas é completamente, para dizer o mínimo, estranho. Muito largo na popa de 1570 mm, mais perto da parte de trás do assento, ele toca mais que dobrou. A parte traseira não se dobra: apenas uma pequena escotilha por metros longos. E nas baterias Hybrid GS reduzem um volume útil de 430 para 280 litros.
 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm



Segurança
Mas o Lexus cuida da sua segurança no nível mais alto. Nos testes de Evroncap GS, a classificação mais alta entre todos os sedãs de classe executiva 5 estrelas, 35 pontos. Primeiro de tudo, 8 travesseiros ajudaram a alcançar esses resultados, incluindo dois joelhos e cortinas de segurança infláveis \u200b\u200bna frente e atrás.

Clique neste botão e o porta -malas não pode ser aberto fora

As cortinas de segurança infláveis \u200b\u200bsão projetadas para adultos. Uma criança, se você não usar uma cadeira especial, não ajudará

Naturalmente, existem um loops de isofix para anexar assentos infantis, janelas elétricas desconectadas da casa do motorista e bloquear as fechaduras da porta de se abrirem por dentro. E se você vai carregar as crianças na cadeira da frente, a parte de trás de um assento especial para a frente, não se esqueça de remover primeiro a picada de ferro do cartão. Em seguida, abrindo uma caixa de luvas, desligue o travesseiro da frente com esta chave.

Operação, serviço
A principal vantagem de Lexus nesta disciplina é a confiabilidade tradicional japonesa. Além do planejado, você dificilmente pode pensar na necessidade de visitas ao serviço.

O principal menos para manter uma garantia de três anos que essas mesmas visitas terão que ser feitas com mais frequência do que na maioria dos carros a cada 10 mil km. Além disso, o custo de cada um dos revendedores tem o direito de contar consigo mesmo, que será gasto em serviço de 8,5 a 13 mil rublos. No entanto, diferentemente das máquinas européias, esse custo inclui não apenas a mudança de consumíveis, mas também a revisão de quase todos os sistemas do carro: a suspensão, o motor, os freios e o enchimento obrigatório do sistema de combustível limpa o sistema de combustível no tanque.

Com outra desvantagem de uma rede de revendedores em desenvolvimento, mas ainda não o suficiente (3 centros em Moscou, 2 em São Petersburgo, um em Samara), a empresa ajuda os proprietários centralmente. Você pode servir a GS não apenas com o vendedor da Lexus, mas também de qualquer um dos 25 revendedores oficiais da Toyota russa em 14 cidades da Rússia.
Nós gostamos


Aparência brilhante e representativa

Exibição de estacionamento visual e de som conveniente

Trabalho rápido e suave de uma transmissão automática de 6 velocidades

Assim como:
motor muito sobrecarregado e bastante econômico de 3 litros
excelente isolamento sonoro e suavidade
equipamento básico exaustivo
painel elegante e bem -leitura
 
Nós não gostamos


Porta baixa

Curto, com faixa de ajuste insuficiente ao longo do ângulo de travesseiro de inclinação

Tronco inacabado

Assim como:
pneus barulhentos
configurações fixas
insuficientemente espaçosa fila traseira
pequenos intervalos de intervalo
traseiro subcontido e incompreensível do sofá
 
Lexus GS300 (GS430)
dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Sedan (5/4)
 
Massa equipada, kg
1660 (1735)
 
Massa completa, kg
2125 (2160)
 
Velocidade, km/h
240 (250)
 
Aceleração 0-100 km/h, com
7.2 (6.1)
 
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Suprimento de combustível, L
71 AI-95 e acima
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
gasolina, 6 cilindros. (8 cilindros.), Em forma de V, duas árvores de cames superiores em cada cabeça
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
87,5x83 (91x82.5)
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Volume de trabalho, SMZ
2995 (4293)
 
Power, L.S. AT RPM
249/6200 (283/5600)
 
Torque, KGSM na RPM
31.6/3500 (42,5/3500)
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas traseiras
 
Transmissão
Transmissão automática de 6 velocidades
 
Transporte de números
3.54; 2.06; 1.4; 1; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
engrenagem principal
3.72 (3,62)
 
Suspensão:
Primavera independente (pneumática) com estabilizadores de estabilidade de reprovação
 
frente
em alavancas transversais triangulares paralelas
 
atras do
Mollycent
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
disco, ventilado
 
Pneus
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Carro
de 0,14 $/km
 
Preços para peças de reposição e isso, $
TO1 (10.000 km) 315-480
TO2 (20.000 km) 315-480
TO3 (30.000 km) 315-480
Filtro de óleo 12.2
Filtro de ar 29.1
Vela de ignição (1 pc.) 27.2
Pastilhas de freio dianteiro/traseiro 137.2/67
Dica de impulso de direção 47.6
Amortecedor dianteiro/traseiro 140.4/140.4
Asa frontal/traseira 249/416
Hood 631
Porta frontal/traseira 581/476
Conjunto do para -choque dianteiro/traseiro 354/382
Windshield 379
Vidro lateral (frente) 119
Assembléia de Farah 692
Conjunto da lâmpada traseira 260
  
Nós decidimos:
O GS GS, sólido, confiável e inventivamente recheado com a astúcia GS, combina as maneiras aristocráticas do Mercedes Benz, a dinâmica e o manuseio da BMW, a qualidade de referência e a nobreza dos materiais da decoração da Audi. O GS300 também é uma oferta muito lucrativa.
 

Fonte: Revista Compre um carro [15/2006]