Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petrels.

Dois mil no quinto ano passaram por Lexus sob o sinal da rápida decolagem no topo do carro Olimpo. A empresa pode gravar com segurança nos últimos meses para o ativo. Nunca novo para o ramo de suite da Toyota não parecia tão poderosamente, promissor e tecnologicamente. Três novos modelos, duas modificações híbridas, além de - um palato inteiro de eletrônica, que cuidadosamente e claramente controla os processos que ocorrem dentro deles. A ofensiva concentrada e poderosa dos japoneses sobre os segmentos de mercado caros mudaram a imagem dos Lexus aos olhos dos compradores e concorrentes significativamente tensos. Lexus é agora - este não é apenas o mais alto nível de conforto, mas também as tecnologias mais modernas.

Confirmação destas palavras - sensacional RX 400H e por muito tempo GS430. O primeiro ofuscaria tudo ao redor da usina híbrida, cuja aparência serial em uma classe tão popular e cara, como o SUV de luxo, pode definitivamente ser considerado um evento erachial. O segundo é uma amostra mais desembarcada. Mas apenas à primeira vista. Se você entender as sutilezas do trabalho dos sistemas eletrônicos do Sedan azul escuro, será evidente que o sistema do sistema integrado VDIM é atualmente o mais avançado.

Jogo em sentimentos

Vamos de simples para complexos - primeiro apreciarei os esforços dos japoneses para criar um sedan caro de negócios. Concorrentes são preparados aqui não apenas bons, mas ótimo. Para não sempre confrontar a cabeça do planeta com todo o alemães, mas também para dar-lhes no mercado lucrativo, apenas bom. Para fazer isso, você precisa ser excelente. É lexus gs430?
Este modelo é uma transportadora do novo conceito Lexus chamado L-Finesse. A essência disso se resume ao próximo. No processo de namoro e comunicação com qualquer carro novo, uma pessoa usará cinco sentidos - toque, cheiro, visão, rumores e sabor. Portanto, a tarefa da máquina é maximizar cada receptor responsável e, exclusivamente em emoções positivas. Então o sucesso é garantido.

Na linguagem simples, criando um novo GS, os japoneses procuraram fazer um carro ideal à sua maneira, que é lindo, agradável ao toque, bons cheiros dentro e oferece um excepcionalmente acariciando o som de todos os processos - se o som de um batendo porta ou uma voz bem fornecida do motor. E o que é bom gosto? Não tenha medo, morder e mastigar um novo GS não precisará. O sabor aqui é um conceito coletivo, que deve ser percebido mais no metafórico, literalmente.

De fato, o carro procura se mostrar perfeito em quase todos os elementos. Onde quer que nem TKNI seja o nível mais alto: design, construir qualidade, abundância de sistemas eletrônicos modernos: corre para os olhos. Mas marcadamente e o outro - o sabor dá claramente o leste. Definitivamente, o GS430 é um prato legal em que a escola culinária japonesa é claramente sentida.
O carro é lindo, é difícil argumentar com isso. Uma silhueta incomum é um apartamento, alongado e rápido. A parte frontal também é interessante. A grade falseradiator está abaixo do nível LAZ - uma expressão específica do rosto aconteceu. Mas se você parecer mais, as comparações vêm à mente. Empréstimos bem disfarçados tornam-se perceptíveis - como parecia, Maserati Quattroporte. Olhe para a forma das janelas, na linha lateral, chicoteando o capô para a borda traseira. Tronco curto curto, capa baixa - receita clássica. No entanto, a silhueta é experiente para ser especiarias alienígenas. Tire faróis. Não é ruim em forma, eles são generosamente enquadrados pelo cromo. Jogue, mas não elegante. Ou discos - aqui são motivos claramente japoneses. By the way, exatamente as mesmas rodas de 18 polegadas podem ser colocadas na classificação mais velha LS430, a carga, como o antigo 140. E nada, eles ficam ótimos para lá.

Eu vou mais perto. A porta está desbloqueando-se (sistema elegante de acesso de aventura), e como já está escuro na rua, estou morrendo iluminação de diodo. Linda e corretamente em termos de iluminação de qualidade. Óculos com feixes estreitos de luz iluminam apenas os lugares necessários, ao contrário das lâmpadas convencionais, que são expostas ao salão, juntamente com seus habitantes.
Como a aparência, o interior é interessante e não privado de uma cor especial. O painel frontal ecoa em uma grade falseradiator - Nakhodka. Em poços profundos, os dispositivos ideais foram esbranquecidos. A intensidade do brilho tem sete níveis que mudam automaticamente no comando do sensor de luz. Em geral, a opção funciona perfeitamente, apenas em algumas situações lentamente diminui - se, por exemplo, chamar a velocidade da luz do dia em um túnel escuro.

Qualidade de montagem de salão? O que você acha que deveria ser de um sedan caro de uma respeitada empresa japonesa? Referência! Sim, não há problemas com a qualidade. Mas o estilo é desprezado não até o fim. Como explicar, por exemplo, a presença de atavismo que adorna o console central, é simples relógio digital? O nosso valor de valor de valores obsoletos e avisou toda a humanidade Os japoneses já registraram um sujeito arcaico na descarga de retro? Ok, mas no fundo - uma grande exibição de tela sensível ao toque, a resposta de Lexus para coisas como idrive, MMI e Comand. Resposta decente. Em torno do monitor - Keys responsáveis \u200b\u200bpelo som, clima, etc. Ao pressionar o botão, o menu desejado é exibido e, em seguida, você só precisa dirigir o dedo sobre o monitor. Conveniente e claramente. Mas a resolução da tela é baixa, fontes e fotos pecam com Ixelização.

Que boas cadeiras! Ajustes elétricos, couro, excelente perfil. Ao lado do joelho esquerdo - o botão misterioso com o empurrão da inscrição. Clique em, e um pequeno abaixo do painel deixa lentamente um pequeno parque infantil com algumas funções de controle (configuração de espelho, por exemplo). Parece um controle remoto do vídeo de áudio doméstico. Apenas os japoneses poderiam pensar nisso. A coisa principal, não se esqueça de empurrá-la de volta - deixando o carro, você pode ferir o pé ou a bolsa.
O sistema de áudio Mark Levinson envolve o som limpo. Mas mesmo que seja desligado, ouça como o V8 de 4,2 litros funciona com grande dificuldade. No motor ocioso simplesmente não existe, os relatórios auditivos. Em média - também. E no alto? Você vai rir, mas também no alto não é detectado. Apenas alcançando cargas de pico, o motor é reminiscente, finalmente, sobre sua presença de um barítono nobre fortemente silenciado. Se você incluir música - o sentimento completo que você vai em uma tração elétrica. Lexus é Luxus!

O volante de três raios tem um acabamento de couro de madeira e uma seção adequada. Ele fornece um link reto com um EPS Electricuster, um amigo inseparável do sistema de direção de direção com uma relação de transmissão variável VGRS. O pacote funciona sem perfeição. Para todo o contrário, nunca revelei falta de feedback ou direção insuficiente. By the way, sobre nitidez. O VGRS é basicamente semelhante à direção ativa da BMW, mas se comporta mais contida, moderadamente variando a relação de engrenagem. Seu trabalho é quase imperceptível. Não perceptível, mas importante. Para a oportunidade de dar um carro para o motorista é exclusivamente para o bem. Sistema integrado de gerenciamento de dinâmica VDIM (gerenciamento integrado dinâmico de veículo) por sua própria iniciativa pode dar ao comando para confiar ou, pelo contrário, quebrará o volante. Nenhuma intervenção do driver.

Em suas atividades, o VDIM é baseado em vários sistemas eletrônicos. Isto é ABS, BCE (controle de cada mecanismo de freio separadamente), EBD (distribuição de força de freio), TRC (sistema antiderrapante), VCS (sistema de estabilidade do curso). Toda a corporação eletrônica! O que é tudo isso? Para colocar o motorista em um carro interativo, o que tornará a vida extraordinariamente fácil! A principal diferença entre o VDIM de sistemas semelhantes de concorrentes é que ele age preventivamente, antes de se tornar claro que os casos. Não permitirá desenvolver uma situação ansiosa em crítica. Naturalmente, as ações provocadoras óbvias podem desarmar qualquer eletrônica moderna, mas não tomamos esses casos. VDIM lutou com sucesso com giro insuficiente, transformando-o em neutro. Vdim sob o poder de virar a derrapagem em uma passagem confiante da volta à beira do deslizamento. VDIM rastreia a diferença no tipo de superfície sob diferentes rodas e não permite que o carro ande com o trilho. Na verdade, o GS430 é o proprietário da sorte pela melhor trajetória e com melhor carga de todas as rodas. Deve-se notar que o VDIM tem um algoritmo de trabalho muito elevado e suave e é válido muito secreto. Às vezes até tem que se perguntar - quem só passou perfeitamente esse rápido turno, eu mesmo ou gs430?

Ao contrário de muitos concorrentes, o GS430 não pode ser colocado em skid, já que o colar eletrônico não é removível aqui. Corretamente. Para o motorista médio e a condução dinâmica tão suficiente é obtida. Bem, se você quiser seguir a pista, precisa cuidar de si mesmo outro carro. By the way, sistemas não convíbiantes também são uma grande contribuição para a confiabilidade da máquina. Separadamente do VDIM Works AVS, amortecedores com rigidez variável. Eles têm dois modos de operação - esporte e auto. No primeiro ao tornar as voltas, a rigidez muda automaticamente, como resultado, os rolos são reduzidos. Além disso, a VGRS reduz a relação de engrenagens e o amplificador elétrico fornece melhor informatividade.

A conforto da Lexus é alta, apesar do fato de que as configurações de suspensão são feitas com uma visão esportiva. Excelente intensidade e suavidade de energia. Lavagem em excelente borracha esportiva Yokohama AVS Sport, GS 430 mostra estabilidade impressionante em linha reta e voltas. Pequenas infracções são necessárias apenas quando frenagem em um revestimento ruim. Com dinâmica de overclock, tudo está em ordem. O antigo Axer Axer não tem uma taxa muito impressionante de poder, mas aqui a bola é a Majestade da Majestade. 6 segundos em Overclocking até 100 km / h e 250 km / h de velocidade máxima - este não é o melhor, mas indicadores muito decentes.

Parcimonioso

RX 400H foi projetado para economizar energia. Mais precisamente, nem salve e não perca. Recupere, quer dizer, reutilize. O compromisso com o lançamento na produção de uma máquina equipado com uma usina híbrida pode parecer blefe e provocação. Parece que o custo de seu desenvolvimento e a introdução na produção em massa é incomparável com lucro real, que este projeto pode trazer. Decidimos lançar luz sobre a situação. Os dados de vendas não foram tornados públicos, mas durante a preparação recebeu informações pela primeira vez que em Moscou, os revendedores oficiais foram vendidos 102 carros. Por três meses e meio. Excelente resultado! Além disso, para o RX 400H, a fila já foi alinhada - há uma ordem indispensável agora, Ibrid receberá apenas em maio de 2006.

Claro, até que o status do fenômeno em massa da viperidização seja muito longe, a uma inovação tão radical, o consumidor ainda será cauteloso. No entanto, hoje muitos estão prontos para adquirir tal carro atraído pela ideia do eBird como tal. E também querendo enfatizar não apenas o seu status, mas também o modo de pensar. By the way, em Moscou, não apenas RX 400h flashes, mas também usou híbridos Toyota Prius destro. Além disso, em um lexus poderoso e bem gerido não há desvantagens visíveis, e vantagens sólidas são observadas, com exceção do aumento de 200 kg em comparação com o doador (RX 300) da massa de corte. A operação do carro em ambientes urbanos é submetida pela decisão não menos razoável do que comprar um poder comparativo de SUV diesel.

Hybrid Synergy Drive (HSD) é assim chamado da usina RX 400H. É baseado em uma gasolina v6 de 3,3 l, com capacidade de 211 hp O motor de marca tradicional move todo o sistema híbrido - sem ele teria acontecido. O poder é transmitido às rodas através da transmissão planetária, a relação de engrenagem muda de forma firme, como no variante. Um eletromotor adicional, que divide com o motor a preocupação com a unidade das rodas dianteiras é alimentada pela bateria, onde a energia fornecida pelo gerador é acumulada e, por sua vez, é acionada pelo motor. Ajuda outro, traseiro, motor elétrico, que, se necessário, torna a movimentação de todas as rodas da máquina. Nenhum eixo cardan. Por que um carro super-moderno tal atavismo?

Quando o RX 400h começa a desacelerar, a energia correspondente entra na atmosfera através dos mecanismos de freio e o protetor de piso não é completamente. É recuperado, se acumula na bateria, que está localizado sob o lado traseiro dos assentos. By the way, do poder desta bateria (45 kW) e o motor dobra a capacidade total do carro, que é 272 hp.

O sistema tem vários modos de operação. Um deles é substantivo, em termos de propósito, especialmente para aqueles que se sentaram no Lexus RX 400h pela primeira vez. A chave no castelo, vire e silêncio. Corujas vão virar ainda e pedir ajuda. Mas afinal, foi necessário mover o seletor em dirigir e soltar o pedal do freio. Se você cumprir essas ações simples, o Lexus ecologicamente correto é tocando, silenciosamente coloridos com pneus. E o proprietário é orgulhosamente comentado - eles dizem, estamos indo na camisa elétrica, pelo caminho. Imagem fantástica! Quando a velocidade atinge aproximadamente 40-50 km / h (com aceleração não intensa), o motor principal será iniciado automaticamente. Sem isso, o carro não é capaz de muito. Você vai sair por 60 com a cauda de forças elétricas?

RX 400H All-roda não é sempre. Pela vontade da eletrônica de controle, as rodas traseiras podem conduzir a unidade. Então, na maioria das vezes acontece na estrada, com movimento uniforme. Bem, se você quiser acelerar agudamente, a eletrônica imediatamente deixa todas as três usinas, que facilmente dissipam SUV de dois tons. Desde que a bateria esteja totalmente carregada. A aceleração até 100 km / h neste caso leva 7,6 segundos. Um resultado semelhante mostra nesta faixa de exercício Rover Sport Supercharged, sob o capô de que 390 hp, minado pelo trabalho pesado e uneconomical do poderoso V8 em um par com um compressor. Mas quanto custa o combustível de RX 400h, e quanto rover? O consumo de gasolina Lexus no ciclo combinado é de 12-14 litros. Qual é o range rover aqui, aqui para comparação é necessário tomar carros de quatro cilindros de classe D!

Em geral, todas as melhores qualidades do sistema híbrido são manifestadas em ambientes urbanos, quando acelerações curtas são constantemente substituídas pela frenagem. Quanto mais você martelar, mais energia é salva na bateria. E mais Elena começa será. Mas vale a pena ir na estrada - e o carro começa a consumir combustível como SUV padrão com tamanho e energia semelhantes. Para ir rápido, você precisa desparafusar o motor, da seguinte forma, daqui e consumo. Motores elétricos, correndo, esperando por suas horas, que virão na cidade.

Como pode ser visto, ao usar RX 400h na cidade, seu proprietário recebe bônus econômicos substanciais. Mas provavelmente há armadilhas? Sim, não sem eles:
O comportamento nervoso do carro em um revestimento não ideal durante a aceleração é devido ao fato de que a maior parte do torque é transmitida para as rodas dianteiras. Não se esqueça que a versão HSD instalada no carro é o desenvolvimento do sistema instalado no híbrido da unidade de roda frontal da Prius. E a tração nas quatro rodas rickeli com a ajuda de um motor elétrico adicional mais tarde. Portanto, se o pedal do acelerador deve ser pressionado, um excesso de esforço é aparecido no volante, informado por rodas líderes (e simultaneamente controladas), o volante quase quebra das mãos! O fabricante não recomenda passeio por terrenos acidentados. Muito provavelmente - considerando a complexidade do layout do carro, bem como o risco de danificar o design devido aos hits da sujeira e da água. Como opção - o impulso insuficiente nas rodas traseiras pode ser uma ajuda ruim em uma estrada pesada, o carro traiçoeiramente será um avançado. O mesmo acontecerá quando a bateria é descarregada, e é inevitavelmente descarregada com uma longa jornada através do off-road. A operação de inverno permanece aberta. No entanto, teoricamente o poder do motor elétrico traseiro em revestimentos escorregadios deve ser suficiente. E mesmo em uma geada de 30 graus, o sistema estará operacional, garante o fabricante.

Salão comparado com a versão padrão não mudou nada. É que um medidor de energia apareceu em quilowatts em vez de um tacômetro e no centro do console - uma exibição de cor. O mesmo que no GS 430. Nele, entre outras coisas, o esquema de trabalho da sabedoria do sistema híbrido é exibido. Emprego. E no RX 400H, a organização VDIM descrita acima é definida. Verdadeiro, sem um elemento importante - o sistema de direção com uma taxa variável:
A Toyota está determinada a promover usinas híbridas no mercado. Em Frankfurt, a Lexus GS 450H estreou, que combina as operações aplicadas nas máquinas descritas por nós. Pode-se fazer uma massa ...
Isso é uma piada. E, sério, parece que os momentos fatais do mundo automotivo não estão longe de virar da esquina, estamos claramente no limiar de grandes eventos na indústria automobilística associados aos estudos e, em geral, com o desenvolvimento de altas tecnologias.

Carros fornecidos pelo escritório representativo da Toyota Tel. (095) 258-34-69

Preços e equipamentos Lexus Rx 400H

Lexus Rx 430h vem para a Rússia em uma única configuração. Tal carro é de US $ 77 300. Para este dinheiro, o comprador fica: Xenon Middle Light, controle de farol leve automático, sistema de iluminação adaptável (Afs inteligente), lavadoras de faróis, famílias, rodas de liga R18, rodovia com uma unidade elétrica, Conjunto de sistemas de controle eletrônico, direção elétrica, salão de couro, áudio Mark Levinson (11 alto-falantes, trocador de CD), monitor com função de tela sensível ao toque, câmera de vista traseira, bluetooth, imobilizador, sinalização, travamento central com du, pára-brisa aquecida, chuva Sensor, volante multifuncional com acabamento de couro, assentos dianteiros elétricos, coluna de direção, espelhos e janelas, controle de clima separado, controle de cruzeiro, 9 airbags.

Preços e Equipamentos Lexus GS

O GS mais barato está equipado com um motor de 250 HP v6. e transmissão automática de transmissão automática - a versão é chamada de executivo. Há: Janelas Elétricas, Espelhos, Assentos Frontais, Ajuste da Coluna de Direção, Bloqueio Central com Du, Discos R17, Luzes de Instrumento Optico, Assentos Frontais Aquecidos, Árvore de Salão, Receptor de CD com 10 Alto-falantes, Volante Multifuncional com Trim de Couro, Clima separado -Control, exibição de informações de cores, sensor de chuva, conjunto completo de sistemas de controle de carros eletrônicos, luz fechar Xenon, sensores de estacionamento, 12 airbags. Vale a pena um carro de US $ 61 900.

O passo acima é o pacote premium com o mesmo motor e transmissão automática. O sistema de música Mark Levinson é adicionado (14 alto-falantes e trocador de CD a 6 discos), volante de couro com guarnição de madeira e teclas de controle de áudio, spoiler traseiro. Preço da máquina - $ 65 900. Versão superior com um motor V8 custa US $ 81.900. O preço eleva o seguinte equipamento: rodas R18, sistema VDIM, mecanismo de direção com uma taxa de engrenagem variável e, na verdade, motor. Altas tecnologias são caras.

Texto: Leonty TyTeleev
 
 

Fonte: Motor Magazine [№10 / 2005]