Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Janus japonês

O clássico da roda traseira de um sedan de luxo e altas tecnologias de eletrônicos avançados. Motores em forma de V de grande volume e 6000 min-1 em um tacômetro. Tradições européias e raízes asiáticas. Tudo isso foi conectado em um carro. Permita -me imaginar: GS Lexus GS. Novo!
 
Janus - na mitologia romana, a divindade das portas, entrada e saída, então - todo começo. Foi retratado com duas pessoas (uma é transformada no passado, a outra no futuro) ...
Dicionário Enciclopédico Russo
 
É difícil avaliar o projeto externo do carro no estacionamento próximo do aeroporto e, portanto, mergulhar o equipamento em um tronco sem fundo, correndo atrás do volante de um carro com um V6 de três litros. A chave para a nova geração Lexus GS, finalmente, está totalmente em harmonia com o status da marca: é agradável buscá -lo e sentir a gravidade apropriada. Coisa elegante. Naturalmente, você não precisa inserir nada em nenhum lugar. A presença desse acessório a bordo é suficiente. A máquina ganha vida com a pressão do botão Iniciar: a coluna de direção ocupa a posição operacional e o painel é exibido pelas luzes optitais. O brilho branco tecnogênico dos atiradores e números contra o fundo do metal de moagem dos dispositivos é visivelmente, mesmo quando o sol brilhante está na rua: é simplesmente bonito.
 
A alerta usual, que está presente no primeiro conhecimento de cada carro novo, desapareceu depois de algumas centenas de metros depois de deixar o estacionamento. Toda a máquina está saturada com um senso de ameaça e previsibilidade de seu comportamento em movimento. O volante é preenchido com a vida real da estrada, praticamente não há atraso de reação aos seus desvios. Os freios são controlados com precisão: sem cliques ou outras surpresas. A transmissão automática faz regularmente seu trabalho, sempre realizando uma mudança adequada de maneira rápida e suave.
 
Podemos dizer que a suspensão é um pouco dura para um carro desta classe.
 
Em geral, existem poucas queixas significativas. O ruído do fluxo de entrada se torna tangível após 120 quilômetros por hora. A atmosfera acústica a bordo como um todo é um pouco estranha. A música aqui soa muito medíocre, e conversar com um companheiro de viagem, mesmo com o rádio desligado, tem que ser alto. Posteriormente, ficou claro que a razão para esses paradoxos no uso dos mais recentes materiais absorventes de som na fabricação de estofados da cabine. No entanto, o fato de o verão aceitar nem sempre é bom para o ouvido.
 
Enquanto isso, a estrada está se tornando cada vez mais sinuosa. Mais e mais interessante e menos alta qualidade. Ele permite avaliar as impressionantes passagens de suspensão sobre a descarga, o saldo verificado da máquina em uma virada estável e a confiabilidade da ação dos sistemas de estabilização. Sua configuração é segura, mas também lisonjeia a confiança de uma pessoa: o controle de tração e os abdominais se juntam ao trabalho o mais tarde possível. Ao mesmo tempo - oportuno, permitindo que o motorista seja ele mesmo e não interfira no processo antes de cometer um erro.
 
De fato, é bastante difícil cavar as nuances e dividir o processo de movimento Lexus GS 300: todos os aspectos das propriedades em execução são soldados a um monólito que não vê as costuras. A desmogogia científica simplesmente afunda no prazer de dirigir uma máquina, na qual (acontece) tudo está correto, lógico, previsível e com eficiência. Infelizmente, esse é o fim da jornada.
 
A troca de primeiras impressões com colegas derrotou a delegação russa em dois campos: Veselchaks sorrindo para o sol, céu, carro e pensadores. As últimas em conclusões são extremamente cuidadosas e imersas em pensamentos difíceis. No entanto, afinal, os carros eram duas listras: moderadas, com um V6 de três litros e uma versão superior com um motor V8 de 4,3 litros.
 
As diferenças entre as duas opções são enormes. A versão superior do Lexus GS 430, pode -se dizer, personifica o topo das delícias tecnológicas disponíveis para o comprador de hoje em um carro em série.
 
VGRS (direção variável da relação de transmissão) é um controle de direção com uma transferência variável de uma transferência. A dependência da sensibilidade do volante na velocidade, eu acho, não requer explicação. No entanto, isso está longe de tudo o que o mecanismo de direção pode. Analisando a velocidade do carro, aperte a estrada com cada uma das rodas e a velocidade angular da máquina ao redor do eixo vertical, os eletrônicos podem fazer ajustes no processo de direção. Assim, o sistema de estabilização proprietário VDIM (Gerenciamento Integrado Dinâmico do Veículo) opera não apenas os freios e o acelerador, mas também o volante. Portanto, ao frear o revestimento heterogêneo, o próprio Lexus GS 430 está envolvido em unidades compensatórias, ajudando a manter a trajetória original e, ao entrar na curva tensa, o motorista não permitirá que o motorista interrompa. O próprio VDIM dissolverá as rodas dianteiras no canto necessário, evitando a demolição por um arado. Obviamente, o sistema entrará em vigor adequadamente durante a derrapagem.
 
Pressionando o freio, o motorista também apela não aos empurradores e pistões, mas aos fios. O uso de tal acionamento de freio tornou possível torná -los, assim como o volante, bastante independente em suas ações: começando com a ajuda quando tocadas na montanha e terminando com a integração no sistema de minimizar as consequências do possível acidente Segurança pré-travessia. No caso de um possível perigo, a abordagem da qual o computador receberá informações após analisar o testemunho de seu próprio radar, o sistema ajudará a frear lentamente, mobilizar a suspensão e bloqueio adaptativo e, depois de alguns segundos, e puxa os cintos de segurança.
 
A aceleração de uma máquina poderosa é simplesmente deliciosa. É verdade que os passageiros se preocupam rapidamente em esticar o pescoço com esses exercícios: 6,1 segundos a centenas. E isso é um pouco mais rápido que a grande maioria dos esportistas relativamente democráticos. No entanto, tudo está longe de ser tão transparente. Afinal, mais curvas, mas não há sensação exata da embreagem com a estrada dos freios ou de sondando impulsos com o volante. O carro também não adicionou conforto: o 430º é percebido por não menos difícil, mas já há gravidade em seu comportamento. Houve atrasos, uma tendência a desbotamento de flutuações. Lembramos de suas massas não salvas.
 
Parece paradoxal, mas acaba de dirigir um carro muito mais caro e perfeito mais onero. É impossível se distrair da estrada, mesmo nas curvas mais suaves da estrada: você deve olhar para a tela do sistema de navegação, enquanto se encontra na fileira vizinha. As impressões da direção nos fios são muito semelhantes ao jogo em corridas de computadores com uma lata de mesa: ele retorna a zero e vibra em irregularidades, mas não transmite nenhuma informação, simplesmente observa: virando para a esquerda, irregularidades.
 
Ninguém ainda conseguiu vencer a disputa ao longo do tempo, e não há dúvida: os engenheiros passarão vários anos na melhoria dos sistemas de gerenciamento progressivo e se transformarão em um poderoso aliado do motorista. Para garantir isso, basta comparar a operação bruta dos primeiros sistemas de estabilização com a perfeição dos dispositivos atuais.
 
Duas versões do novo Lexus GS são muito diferentes uma da outra. Quase dois carros diferentes. Moderação, equilíbrio e tradição em um poste: a saída das portas do passado, através da abertura da qual apenas a melhor é visível. E o poder indestrutível que domina todos os outros recursos, além de saturação máxima com o equipamento mais recente. Daí o deus das portas, apenas abre apenas uma visão do futuro.
 
Os preços começam de US $ 61.900 para GS 300 a US $ 81.900 por carro C V8.
 
Características técnicas Lexus GS 300 (430)
 
Corpo - Missa equipada com sedan, kg - 1620-1660 (1695-1735)
Missa completa, KG - 2125 (2160)
Dimensões, MM:
- comprimento - 4825
- Largura - 1820
- Altura - 1430
Base, mm - 2850
Volume do porta -malas, L - 430
Velocidade máxima, km/h - 240 (250)
Tempo de aceleração para 100 km/h, c - 7,2 (6.1)
Controle consumo de combustível, L/ 100 km:
- Ciclo da cidade - 14.4 (16.3)
- Subúrbio - 7.2 (8.6)
- Misto - 9.8 (11.4)
Volume do tanque de combustível, L - 71
Motor:
-Type-gasoline, V6 (V8), 24 válvulas (32 válvulas), DOHC, VVT-I duplo
- Volume de trabalho, CM3 - 2995 (4293)
- Poder, l. Com. AT MIN -1 - 249/6200 (283/5600)
- Torque, nm em min -1 - 310/3500 (417/3500)
Transmissão - Automático, 6º.
Transmissão - 14.6 (12.4; com VGRS 17.2)
Tamanho do pneu - 225/50R17 (245/40R18)
Suspensão das rodas:
- Frente - em alavancas duplas
- traseiro - multi -link
Freios (frontal e traseira)/diâmetro, mm - disco., Ventilação./334 (310)
Direção - Rack de engrenagem (com VGRs)
Preço, $ - 61 900 (81 900)
* - São fornecidos dados diferentes para o Lexus GS 430.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Revista 5 rodas