Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Tanga da terceira geração
Primeiro Range Rover, se você se lembrar, apareceu em 1970. A segunda geração do carro viu a luz não em breve - em 1994, apenas alguns meses depois que o grupo Rover passou para a propriedade da BMW. Outra substituição foi preparada até novembro de 2001, e a estréia oficial da Range de terceira geração rover ocorreu no início deste ano nos Estados Unidos.(Há alguma injustiça histórica aqui: o segundo intervalo rover, um desenvolvimento puramente inglês, o público foi representado pelos alemães, e a atual, o terceiro, os engenheiros BMW eram bastante pretos pré-conclusões, já para a empresa americana Ford.) é uma lenda inglesa em seu presente. Forma? Como difere do modelo anterior?
Nós tentamos comparar.
Lá fora, o novo range Rover é identificado sem ambiguidade, mesmo que os coletores quebrem todas as placas de identificação. A forma de um corpo maciço permanece quase a mesma - pureza de linhas, uma grande área de vidros e ângulos óptimos de conjugação de superfícies formadoras de forma. Range Rover antes não foi pequeno, o novo é apenas um gigante. Tudo aumentado: comprimento - em 237 mm, largura - por 67 mm, altura - por 40 mm e uma distância entre eixos - por 135 mm. (Na estrutura do corpo, foram adicionados elementos de alumínio, mas o aumento do tamanho se sentia - o carro caiu mais de 200 kg.) Os faróis Xenon com óculos quentes absolutamente suaves são imediatamente impressionantes. São os óculos, e não usualmente usados \u200b\u200bpolicarbonato. Espalhe a forma de trelicidades ridículas a La Zil-131, cobrindo faróis. As placas das luzes traseiras repõem a configuração das dimensões dos subharbogers dianteiros: dois incêndios redondos localizados acima uns dos outros do mesmo diâmetro. A iluminação traseira de elementos ópticos combinados consistem em lâmpadas convencionais e de painéis de LED multifóxi celular. Apenas duas oculares contêm dimensões e luzes de nevoeiro, e transformam sinais e param sinais.
As luzes de corrida traseiras são deslocadas para o centro, para o quadro do sinal de registro. No corte inferior do pára-choques traseiro, Catefots estreitos foram anexados - foco na forma de bom.
A frente do carro é estragada por um kenguryatnik de borracha com um poderoso candelabro. Lastra aprova, Kenguryatnik - Não, ele quebra a pureza das linhas de frente. Se o nosso carro, sem arrependimento, desativaria ... Abra a porta do motorista - e nós caímos no salão chique com uma caverna decente. O interior provoca uma sensação complexa de luxo e alguma esterilidade. Os assentos dianteiros têm todos os possíveis reguladores eletricamente com memória em três seds (especialmente gostaram da oportunidade de se encaixar sob a parte de trás de diferentes graus de desordem da parte superior das costas). Até mesmo as restrições de cabeça são eletrificadas, e todas as operações são realizadas absolutamente silenciosamente. Landing - Acima de todos os elogios, o apoio lateral pouco subdesenvolvido apareceu, no entanto, pode ser baixado nas características individuais da figura. Ajustes de volante também são elétricos, com memória. Quando a ignição é desligada, a direção automaticamente dirige até o painel de instrumentos.
Baranca é a celebração de altas tecnologias. Ele contém o controle do controle de cruzeiro, circulação de ar, o brilho da luz de fundo dos instrumentos, o áudio / vídeo ou telefone (por meio). Com a conveniência da localização dos botões, nem todos inequivocamente, mas não há reivindicações importantes. O volante em si é muito agradável para o toque, mas em alguns casos se sobrepõe aos setores em execução em escalas de instrumentos. Baranca, a propósito, é aquecido - a solução pela primeira vez aplicada nos carros Rover Rover não é diferente, como sob a influência dos alemães.
Painel - Conservadorismo e grandeza modesta. Estilisticamente todos os britânicos. Tacômetro, velocímetro e dois ponteiro (nível de combustível, colocados em litros, e temperaturas de fluido de oxidação) - para um sério sério, parece não ser suficiente, mas dificilmente é muitas pessoas que querem descansar em um carro tão pesado fora da estrada. Além disso, as informações necessárias podem ser exibidas em exibições LCD, incluindo a central, a tempo parcial é um monitor de DVD regular. A iluminação do instrumento é verde, tradicional para a Land Rover, para o dia escuro do dia - o que é necessário.
Os interruptores roubados agora são mais informativos e menos sobrecarregados, mesmo com uma alça intensa, eles nunca conseguiram ligar com os dedos. A luz controla o switch giratório, que é característico dos produtos modernos da indústria automobilística europeia. O resto do painel frontal não é menos qualitativo e não menos harmoniosamente decorado. Sob o monitor entre grandes defletores de instalação climáticos, há um vermelho, o maior dos eventos já vistos por nós, logo abaixo - o botão de bloqueio das fechaduras da porta. Mais adiante - Reguladores climáticos, interruptores de aquecimento de vidro e controle de distribuição de fluxo de ar. Mesmo abaixo, há relógios de marca no estilo do painel de instrumentos e a alça de controle de suspensão, entre eles - o indicador de suas posições.
Perto do joelho direito do motorista organizou a fechadura de ignição - quase como nos carros Saab. A caixa de túnel de transmissão é carregada com uma alavanca de transmissão automática de cinco velocidades, uma alavanca de freio manual e dois sinalizadores de inclusão de um sistema de transmissão e HDC a jusante - para amantes de casco de pária em condições de embreagem limitada de rodas com a superfície da Terra. No carro da geração anterior, tudo foi respondido diretamente à alavanca movendo-se ao longo da trajetória em forma de H ao longo do número irrelevante de caracteres destacados. Uma nova solução fornece velocidade de percepção e maior conforto, além disso, uma série de funções de transmissão é ativada diretamente em movimento. Na frente esquerda, dois RT, o controle de espelhos e janelas é concentrado - no modelo anterior, foi necessário puxar a mão direita para a superfície inclinada do boxe central. Conforto Adicionar e Braços Ajustáveis \u200b\u200b- As tradições são armazenadas aqui.
A decoração interior pode variar - de estilo imperial com painéis de madeira para alta tecnologia super moderna com painéis feitos de pó de alumínio pressionado. Para os clientes na cabine de cada revendedor, há uma caixa de manifestação com opções para tingimento corporal e decoração de interiores. Na superfície interna da capa do peito Há três pares de barco: inserindo fragmentos de corpo e estofamento da cabine, você pode escolher um fragmento do painel - de cerejas, nozes, alumínio ou algo mais para encomendar. Especialmente gostou da árvore de cereja (madeira compensada de quatro camadas) - o salão com tal acabamento lembra as câmaras reais. Variações não afetam o custo do carro, tudo isso é apenas riqueza básica. O pacote de voga contém tudo o que a alma deseja, instale adicionalmente, você só pode telefonar com cartões GSM SIM. Equipamento padrão é o sistema de navegação GPS, ainda não relevantes ... O que mudou no recheio mecânico do carro? Muitas coisas. Primeiro, o design do corpo. Agora ela está carregando, não no quadro, enquanto a rigidez do corpo subiu por um terceiro, que deve ter um efeito positivo na capacidade de gerenciamento. Em segundo lugar, a suspensão. O novo carro tem pontes independentes e contínuas no passado. Pneumáticos, como antes, permite que você mude a altura do carro, mas se antes do elevador do corpo deram apenas a oportunidade para aumentar os cantos do congresso de entrada ou forçando o Brod (na verdade, a liberação da estrada não mudou, porque As pontes permaneceram no local), agora a folga aumenta. Terceiro, motor e caixa.
Como o carro foi desenvolvido com a participação ativa da BMW, a unidade de energia é bastante lógica - origem alemã. O motor da gasolina V8 tem um volume menor (4,4 L) do que o anterior Roveovsky, mas desenvolve 282 hp - Adicione quase 70 cavalos. O código-fonte alemão foi ligeiramente modificado, em particular, o sistema lubrificante foi alterado (para garantir a oferta de óleo confiável em grandes rolos) e a localização da ingestão de ar. A caixa automática Steptronic é curiosa que a seleção de engrenagens artesanais é possível e quando a linha reduzida é ativada.
A partir da versão anterior da máquina cruzou o design notável da porta dos fundos - vidro para cima, embarque. Dizem que a placa bancada suporta 300 kg. A empresa declara as vantagens desta solução em um espírito puramente inglês: Squire de um complexo sólido pode lavar seu cavalo, entrar no tabuleiro e regando lá tudo é necessário para isso. Balde de água, senhor?
Mas eu quero me dar ao longo do volante em breve. Comece atingido. Nem todo carro de passageiros é capaz de reagir ao gás. De acordo com dados do passaporte, a aceleração até centenas recebe 9,2 seg. em vez do antigo 9.9. Visão geral Em todas as direções são excelentes, até mesmo o espelho de salão dá uma imagem completa do que está acontecendo por trás. Fornecido e sensores de estacionamento - para aqueles que têm um olho apertado com um olho (sistema, a propósito, não funcionou - impediu o mencionado Kenguryatnik). A vício novo alcance não requer, apesar das dimensões muito sólidas. O modelo anterior requer um apelo muito mais cuidadoso, em particular, recriado a partir do carro de passageiros, você precisa acompanhar cuidadosamente o lado direito.
O carro é envergonhado para a estrada, ele está em você com qualquer revestimento, seja o asfalto ou o solo. O cooler do volante é uma música separada. Em velocidades de cerca de 130-150 km / h com manobras afiadas, as novas rolos de alcance são muito menores que a antiga. O manuseio não é o fato de que a luz é quase esportiva. Para isso, graças ao novo mecanismo de direção (engrenagem / rack em vez de uma dobradiça com bolas de reciclagem) e uma suspensão pneumática modificada, na qual as válvulas de bypass apareceram. Quando eles estão fechados, a suspensão se torna mais difícil, o que é bom na estrada. Válvulas on-road abrem automaticamente ...
O sistema de mudança da estrada lúmen na nova máquina trabalha ainda mais suavemente e delicadamente do que antes, além disso, a gama de movimentos verticais cresceu. Na posição padrão, a altura do carro é de 1863 mm. Ao dirigir pela estrada, diminui para 1840 mm, e ao embarcar passageiros, até 1820 mm. A altura off-road é máxima - 1913 mm, enquanto a liberação da estrada aumenta para 281 mm. Frente curto e traseiras aumentou os cantos do congresso de entrada até comparados ao modelo da geração anterior.
A dinâmica da máquina é apenas foguete. Especialmente se você pressionar o pedal mais preciso - há um limite claro. Superando o esforço da primavera, eles são involuntariamente atrás do volante. Os bipes e luz não são necessários - todos são inferiores à estrada, até mesmo o atributo policial não é tão eficaz. Sob a dinâmica e freios, pare 2440 kg de peso seco - o caso não é fácil, mas pinças de quatro posições e discos ventilados (na frente e traseira) está no ombro. A magnitude dos mecanismos de freio é tal que as rodas inferiores a 18 polegadas não são simplesmente rasgadas nos hubs. O carro que chegou a nós foi ferido em uma galeria com um tamanho de 255 / 55R19 com um índice de levantamento de carga 122 e a categoria de Y Speed \u200b\u200b(até 230 km / h). Como opção, você pode instalar o padrão de frete - 20 polegadas ... Em geral, a impressão é excelente. Outro olhar em pé lado a lado do carro é claro que o novo range Rover apenas fortaleceu sua aparência com a já sólida imagem da marca. Um dueto familiar convincente é como irmãos seniores e mais jovens. A principal vantagem do último é uma melhoria radical na rodovia. Até 200 km / hora da terceira geração de terceira geração se comporta perfeitamente, então não tentamos tentar - durante o dia, não há longas seções livres em qualquer estrada perto de Moscou. E sobre como ele se sente nas condições do off-road, negamos em um material separado.
Texto: Egor Karpunin, Alexander Naidens
Uma fonte: Motor Magazine [№8 / 2002]
