Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Um luxo absurdo

Sobre carros Range Rover Nossa revista ainda não foi escrito. O fato é que no momento do nascimento do motor (1996), este modelo foi produzido em sua versão mais recente por dois anos e não é uma novidade para os leitores. Mas o 50º aniversário da empresa apressado, e nós ainda decidiu tomar Range Rover à prova, dando assim continuidade à série de artigos sobre SUVs de luxo. Além disso, ele virou-se - como nos foi dito - não exatamente o carro de costume ...

A combinação de boas qualidades off-road com o conforto e salão de luxo há muito ligada ao aparecimento de Range Rover ataque exclusividade. Claro, o Mark no Reino Unido também nasceu para a imagem - o país mais respeitável do velho mundo. Portanto, não há nada de surpreendente no fato de que este SUV (além disso, o luxo) naturalmente e totalmente acabaram em uma série de carros executivos. Sua garagem quintal de Sua Majestade aqui como um exemplo é inapropriado: outros carros, exceto marcas locais (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, MetroCab e, naturalmente, Range Rover), não há, por definição. É tudo - tradições Inglês e Inglês patriotismo. Mas o Papa! Papa, por exemplo, também está dirigindo em Range Rover. E, ao que parece, não é por acaso.

Quanto à tradição, em seguida, sabe-se que o Range Rover é No. 1 na classe de SUVs de luxo. Não só ele é lá E1 apenas sobre o direito de primogenitura. É tradicionalmente também o número 1, por exemplo, transitabilidade.

Range Rover apareceu em 1970, como o mais jovem - descendentes da Land Rover carro all-wheel drive - e muito inteligente. Ter mantido as excelentes qualidades off-road dos irmãos mais velhos, o carro tinha uma aparência significativamente melhorada e, mais importante, mais confortável quando se deslocam em estradas com um revestimento normal. Ele foi servido como uma station wagon off-road. sucesso comercial não fazer-se esperar ...

atualização carro passou lentamente - como tudo que a Land Rover faz. O radicalmente novo modelo, que foi chamado - o novo Range Rover foi lançado apenas em 1994, para seu aniversário de 25 anos. Desde então, nada de novo neste carro apareceu ...
 
Antes de EUA - Range Rover 4,6 HSE. Letras metálicas e números na porta dos fundos indicam que o carro está equipado com o motor mais poderoso do kit disponível - 4,6 litros v8 (226 hp, 380 nm). Abra o capô - no motor no motor 4.8 Range Rover - CRD Edição Especial - Número de Serial 001. Nem mesmo um sinal, mas uma placa inteira, e mesmo com gráficos de curvas de energia e torque. O que é isso? Oh, sim: o carro é incomum ...

Os proprietários do carro relataram que seu range Rover estava ajustando uma empresa muito respeitada em uma ordem especial. A empresa, dizem eles, os carros desta marca não estão envolvidos, mas esse cliente respeitou, recusando, no entanto, para colocar sua placa de identificação corporativa no carro - foi substituído pelo sinal acima descrito sob o capô. O carro é agora peça, como evidenciado pelo número de série 001 ... ouvi tudo isso era bastante estranho, especialmente porque não havia dados técnicos sobre a modificação do motor dos proprietários. Além disso, o valor secreto das letras do CRD permanece. Mas - o que só não acontece ...

Nós assumimos que o volume inicial do motor subiu sobre um copo. Se assumirmos que os cilindros eram apenas fundidos um pouco, então o carro tornou-se mais poderoso para 10p15. Só para isso, claramente não vale a pena. Mas o motor V8, que é equipado com range rover, ainda era certamente um potencial decente. É o suficiente para lembrar que era ele (mais precisamente, seu antecessor) ficou em um carro de Fórmula Brabham, que ganhou a vitória em 1966 e 1967. O poder deste motor será levantado pelo poder deste motor a cem, mas apenas devido a um declínio acentuado no recurso. Vale a pena o aquecedor?

A base do desenho do carro é um poderoso quadro de transportadora para o qual as pontes contínuas, o motor e o corpo são anexados. Transmissão automática de 4 velocidades (no gama há uma caixa mecânica de 5 velocidades). A alavanca de medidor se move em um quadro com um pescoço N. O slot de corte longitudinal esquerdo serve para selecionar o modo de tráfego, à direita da estrada (linha reduzida). Tal design permitido fazer com uma alavanca para controle e caixa, e um desmultiplier. É possível mudar para uma linha reduzida em movimento (até 10 km / h), mas o fabricante recomenda parar completamente o carro.

Para facilitar a percepção, as designações digitais de algumas engrenagens são substituídas por ícones. Usando o botão, você pode habilitar esportes ou modos econômicos de transmissões. O computador a bordo Zorko monitora a manipulação da alavanca e, se necessário, envie o motorista para as dicas escritas do painel (por exemplo, para incluir outra, correta transmissão), mas não interfere em nada.

Entre eles, as pontes são conectadas através de um acoplamento viscoso que conecta a frente quando a adesão dos pneus traseiros é pior. As rodas traseiras estão conectadas uns com as outras não apenas através do diferencial, mas também por APS. Eletrônica inteligente no caso de escorregar um deles diminui e transfere o torque para outro. Há abs com eletrônica de mecânica semelhante. Ele monita a estabilidade do curso ao travar uma superfície ruim. Freios de todas as rodas - disco.

A multifuncionalidade do carro forçou os designers a fazer a liberação do solo alterada. A suspensão pneumática controlada fornece cinco posições corporais em relação à terra. A folga normal (padrão) é de 210 mm. Com um aumento na velocidade de até 80 km / h, o carro agachamento por 25 mm (baixo). Nesta posição, a suspensão pode ser corrigida.

Em condições difíceis da estrada, pressionar o botão do carro pode ser levantado, ampliando o lúmen de até 250 mm (alto). Se isso acabou por ser um pouco, e pousando na barriga ocorreu, a automação adicionará mais 30 mm65 mm (acesso) ...

Conforto na cabine é distribuído de acordo com a hierarquia, e a principal coisa aqui não é a que se senta por trás, mas o motorista. Ambas as poltronas frontais usando servos podem mudar o ângulo de sua inclinação, a altura do travesseiro, avançar para frente e inclinar as costas, dentro da qual há uma cavidade de ar, bombeada para o compressor de elasticidade desejado. Mas o motorista, ao contrário do passageiro, tem mais dois botões de memória de ajuste, que é conveniente, por exemplo, com a operação da família. A propósito, a memória do computador é suficiente e lembrar as posições selecionadas dos espelhos externos e o brilho da luz de fundo do painel. Você pode permitir lembrar os ajustes instalados, você não pode apenas com os botões, mas também do chaveiro remoto, mesmo ao se aproximar da máquina. Ajustes de assentos traseiros não têm, exceto que você pode alterar a altura das restrições da cabeça. Mas passageiros aqui e tão bem, mesmo excessivamente de pernas longas.

pele Seat - cinza escuro, com inserções azuis, couro. Para um SUV, este não é o melhor material - escorregadio, apesar do apoio lado bom da parte de trás. Cada assento tem um par de braços - estacionários nas portas e dobráveis \u200b\u200bao longo do eixo da cabine. Um sofá traseira larga centro braço come um assento de passageiros, e para braços separados dos bancos da frente no estado reduzido interferir com as correias de fixação.

Entre as cadeiras da frente, por trás da alavanca de caixa - painel de controle dos espelhos exteriores, quatro janelas e escotilha. Facilidade de uso do controle remoto - duvidoso. Ele está saturado com botões. Ao olhar para ele, você vai ter que dar uma olhada a partir da estrada que em movimento é perigoso. Além disso, os passageiros traseiros têm nas portas seus próprios botões de controle com seus óculos.

A coluna de direcção ajustável é amplamente - em altura (48 mm) e o comprimento (64 mm). Espessura, couro de madeira da direcção da jante em mãos não deslizar. Na sua grande parte do meio há airbag e controle C70. A alavanca é instalado na coluna à direita, a operação dos janitomashers e janelas da frente para trás. Esquerda - gestão de iluminação. Através do volante, um tacômetro, velocímetro, ponteiros de ponteiros nível da gasolina e temperatura do líquido de arrefecimento são claramente visíveis. Os dispositivos são muito elegantes, com setas verdes no cinza, com números pretos, mostradores redondos. Em dispositivos - emblemas oval da empresa Land Rover. Sob os mostradores - a tela verde para que o computador dá os textos das suas dicas e instruções (até 150 mensagens diferentes acompanhados por sinais sonoros). Na parte inferior esquerda do painel - a Webasto Preheater temporizador. dispositivo útil. No inverno, por exemplo, - definir o tempo de inclusão, e você pode mergulhar na cama enquanto o motor estiver quente.

No painel central, onde gravadores de rádio estão normalmente localizados e o controlo da configuração do clima com a distribuição individual de fluxos de ar da temperatura especificada, o telemagnetol Clarion apareceu com um controlo remoto IR remoto. Aparentemente, foi necessário o proprietário. A TV de tela montada acima do relógio com o logotipo da Land Rover, mas ainda localizado acima a suspensão do painel de controle. No lado do painel - Nokia Cell Phone.

Em geral, uma classe bonita e conveniente cabine de um corresponde carro. É verdade, verde-prata polida forro de madeira apareceu ligeiramente plástico, e por algum motivo porta-luvas do passageiro foi mal fechada - as travas não foram registrados. É estranho, geralmente os proprietários de Range Rover se queixou de que o porta-luvas abre mal ...

É hora do volante. Depois de olhar para plástico, embora com uma estrutura metálica, kenguryatniki, não muito poderosa proteção da óptica, bem como a pintura corporal, e anexando o custo do carro, decidimos que não vale a pena testar Range Rover.

A visibilidade em todas as direções é excelente. Apesar da maior área de vidros, nos sentimos bastante protegido. O Mogy do motor atmosférico, TRAIGHT, mas nos modos de movimento habituais não é muito enérgico. Em qualquer caso, como sinais evidentes de que o motor está tunned, nós não encontrá-lo. É verdade, deve-se ter em mente que a massa seca do carro - em duas toneladas ... Note-se que quando a velocidade for superior a 100 Km / h, o carro adquire um temperamento bastante brincalhão. A caixa de câmbio é bastante calma, a transmissão muda, pensativo, o que não é muito adequado para, por exemplo, as ultrapassagens na pista contrária. Mas o próprio interruptor ocorre quase despercebido.

A direção é desnecessária, tecida. Deite o esquema com reciclagem bolas, geralmente usado em caminhões, o amplificador se ele ajuda muito na área de zero, ou simplesmente algo com defeito, mas não há quase nenhum feedback sobre o volante. Zero praticamente não é sentida, e como resultado, o carro está crescendo em uma trajetória bêbado.

Os freios são bons, abrandar confiável e confiante, ABS se comporta corretamente e não fortemente libra no pedal do travão.

No início, a suspensão parecia muito difícil, que ficou satisfeito. Mas assim que o carro bateu as ondas de asfalto, por sua vez, um forte balanço transversal começou. Ele terminou o fato de que Range Rover não foi pior do que a bola e tentou fugir para a pista que se aproxima. fabricantes de mola, amortecedores e estabilizadores de estabilidade transversais para o mercado secundário pode se alegrar: eles terão compradores ...

Em geral, a impressão do conhecimento é complexa. Por um lado, Range Rover é um SUV, em que se dificilmente escalava na sujeira: muito luxuoso e estradas. Por outro lado, um representante de classes de classe, com propriedades exclusivas fora da estrada. E não muito brilhante externamente - foi possível confundi-lo com algum mini-ven. Mas, em inconspicidade e absurdo, há suas vantagens - para o dia inteiro das estradas ao redor da cidade sem placas de licença (às vezes - com uma velocidade excessiva clara) nunca paramos.

TUNING? Sim, Deus com ele, com ajuste ...

Atiradores Alexey.
 

Uma fonte: Motor de revista [№2 / 1996]