Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Para todas as ocasiões

Mais recentemente, esses carros pareciam não ter sido há seis anos, analisamos diferentes tamanhos dos SUVs, que Fi! Eles não puderam fazer nenhuma comparação com SUVs reais e, mesmo para a aparição em outubro do 95º, não está claro qual Honda CR-V não prestou atenção. No entanto, tendo provado esse híbrido do SUV, um carro e uma minivan compacta, o público descobriu de repente que era precisamente em todas as suas ocasiões que ela não era suficiente para todas as ocasiões. Agora, o setor de veículos universais de aumento da habilidade de country é um dos mais violentamente que se desenvolvem: muitos fabricantes líderes se apressaram aqui e novos itens aparecem um após o outro. O crescimento da popularidade de tais máquinas e a variedade de requisitos de clientes logicamente levaram ao aparecimento de modificações dinâmicas com motores poderosos. Hoje, temos no teste apenas como Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Em três dias de massa, isso se transformou em um certo ritual diário: um café à beira da estrada, um xícara fumegante na mesa, atrás de uma enorme janela, um novo verniz fresco no estacionamento.
   

Pensamentos sobre uma xícara
Todos os três carros são construídos de acordo com o clássico da receita para essas máquinas: com uma imagem off -road, um corpo de transportadora, suspensões independentes de passageiros e uma localização transversal de passageiros da unidade de energia. E o carro do passageiro, que não requer as intervenções do motorista, o esquema de todas as rodas: Santa Fe tem uma permanente com um diferencial interdósseo (60%/40%), parcialmente bloqueado pelo viscosyft, o restante das rodas traseiras Ao deslizar a frente via VI -Tuft (Land Rover) ou Grip multidimensional automática (Mazda). Embora a ideologia de um veículo universal para um morador da cidade e um morador dos subúrbios seja um compromisso em si (a pior adaptabilidade a condições difíceis em troca de capacidade, conforto, dinâmica e economia), ainda está implícito que o movimento não ocorrerá Somente em estradas de revestimento, mas também fora delas. Além disso, o estado de nossas estradas e estradas às vezes não difere muito da impassibilidade, especialmente no inverno e na entressafra.
Para isso, todos os três carros são treinados de uma maneira ou de outra: um kit de corpo plástico nas asas e limites, uma grande folga da estrada, as unidades são selecionadas sob o fundo e protegidas em um grau ou outro. Santa Fe antes da proteção na forma de uma folha de plástico bastante poderosa, e a unidade de energia está oculta para a cruz maciça do subquadro frontal. Sob a placa do motor de tributo, o esqui de aço protetor. Bem, o treinamento da marca Freelander pode ser invejado por alguns SUVs reais de gerações, você sabe. Então, três dias, três xícaras quentes, três carros.
CAFÉ COM LEITE. Hyundai Santa Fe
 
Grande original. Aparentemente, os designers, tentando despertar associações esportivas dos compradores, decidiram recorrer à sua memória genética e estudaram cuidadosamente os catálogos americanos do início dos anos 60. Mas, Deus, que criou um carro preto de preto? No entanto, é coreano? As lacunas mínimas entre os painéis, até as articulações, uma fixação aberta clara e um som sólido ao fechar ... não, coreano: o crescimento máximo permitido do motorista de centímetros 180. Verdadeiro, sobre os vícios gastronômicos dos habitantes de O Novo Mundo, a Coréia parece estar ciente: o suporte lateral do So So -chamado é claramente projetado para pessoas que abusam de hambúrgueres, batatas fritas e coca -kola. Mas há uma saída para os amantes de cobertura densa, eles podem sentar na parte de trás os três, e então os extremos sentirão a curva do assento correspondente ao arco de rodas com a parte inferior das costas. Juntos, na parte de trás é realmente conveniente e, se especialmente as pernas longas, começar a resmungar, que eles estão sentados no coccyx, mudam sua atenção para ajustar a parte de trás da parte traseira desse processo que é interessante e muito instrutivo.
O interior não é menos original que a aparência, mas os plásticos macios do estofamento e o ajuste exato dos painéis causam uma impressão muito digna. Excelentes alças de ventilação são grandes, salientes fortemente salientes e, ao mesmo tempo, seguros traumáticos: quando pressionados elásticos, são derramados no painel a meia altura. O porta -malas de Santa Fe fará com que todos os vizinhos no estacionamento, especialmente se você levantar o painel do piso: uma abundância semelhante de contêineres sob um pouco de ninharia age desarmantemente nos esnobes mais inveterados. No entanto, se você estiver depois de ontem, não deve demonstrar o sucesso de entrar nas ranhuras apropriadas na ação da cortina retrátil depende da dureza do braço e da precisão da mira. Embora o Santa Fe não tenha o motor mais poderoso e doloroso de toda a Trindade, a falta de tração com mais do que é compensada pelo caráter completamente louco da metralhadora: em resposta a uma prensa leve, mas rápida do acelerador, ele salta para um passo, e mesmo que se trate de chutar, depois duas de uma só vez. Esse impulso nem sempre é justificado: um aumento inesperado no momento em uma virada escorregadia pode levar a consequências tristes. No entanto, as informações sobre as ações da metralhadora aqui são fornecidas da melhor maneira possível, e o regime H-tronic de controle seco lida perfeitamente com o papel do RE! Além disso, nos movimentos da metralhadora de alavanca, não para alguns, reage muito rapidamente.
Ao se mover pela cidade e uma linha plana, Santa Fe se comporta de ânimo leve: reações vivas claras, pequenos rolos e um efeito reativo sonoro. Mas um movimento muito rápido ao longo de uma rodovia suburbana sinuosa requer tensão, apesar da estabilidade quase perfeita: com um aumento na velocidade da reação do carro, eles começam a lubrificar, o efeito reativo e com grandes acelerações angulares, o rolo cresce . Como resultado, há um sentimento de incerteza, embora de fato o suprimento não seja tão pequeno. Mas, talvez, para melhor, ainda não seja um carro esportivo, e o resfriamento oportuno de cabeças quentes claramente não é supérfluo aqui, porque a suspensão de Santa Fe, intensiva em energia, permite que você acelere decentemente mesmo em uma estrada quebrada bastante perigosa . Fora da estrada, Santa Fe é muito agradável e confiável na administração e geralmente se comporta melhor. Mas até que o assunto chegue aos solos levemente carregados. Em uma areia mais ou menos profunda, o carro começou a explodir (a falta de um bloqueio completo do diferencial central, e os pneus de hankook, instantaneamente se transformou em slides amarelos), e paramos o experimento. Para que experimentos retirem um carro novo por outro no programa de nosso teste não foram incluídos.

O café é preto. Mazda Tribute
 
De fato, o mesmo Ford Maverick, embora tenha certas diferenças externas e muito menos interno definido. O que simplifica muito nossa tarefa: como não há mais de um mês, já cantamos algumas das vantagens incondicionais do carro mencionado, agora podemos adicionar mais algumas colheres de mel e alcatrão, que são a diferença entre o número da sala e o teste. De fato, o fato de o interior aqui não ter sido feito pelo japonês visivelmente: uma variedade tipicamente americana de racionalismo. Uma caixa enorme entre os bancos da frente é capaz de acomodar um suprimento de cerveja para uma viagem ao redor do mundo, e os porta -copos formados no estofamento do túnel, aparentemente implica que esse suprimento será destruído continuamente. O apoio de braço central do banco traseiro parece ter caído em vítima da luta com luxo excessivo e, nos cortes de estofamento de couro, ao longo das bordas das costas, os detalhes da estrutura e o mecanismo de dobragem são visíveis. No entanto, eles não interferem em sentar e três podem acomodar por trás sem nenhum problema.
Sobre o crescimento médio do motorista, os americanos têm opiniões mais altas que os coreanos, mas não faz sentido puxar o assento para o volante. E ainda assim, o assento é bastante conveniente, e o backup lombar está simplesmente além do elogio. O adquirido Duratec de 3 litros oferece excelente tração em uma faixa bastante ampla, e a máquina aqui não é menos um relógio do que a de Santa Fe, para que você não precise reclamar da dinâmica do proprietário do tributo. No entanto, as tocas dessa transmissão também devem ser pacificadas às vezes, e os modos forçados permitem que você faça isso, embora não com o efeito como H-Tronic Santa Fe.
Em todas as outras coisas, você pode se referir ao nosso número anterior da sala, mas com uma pequena correção. A homenagem não tem esse carvalho ao passar irregularidades (embora ainda seja possível pegar um colapso no curso da compressão), mas ao se mover em alta velocidade, um pouco pior, feedback e reação a girar o volante. Se assumirmos que os amortecedores e as fontes nos pingentes são idênticos, as diferenças nos pneus permanecerão: que o Ford Maverick foi calçado no Firestone Wilderness HT, e Mazda Tribute no Continental Contitrac SUV. No programa off -road para homenagem, é um segundo lugar sólido. Mesmo no automático automático, a Mazda supera com sucesso áreas de areia rasa e poças de solo bastante profundas, mas em condições severas, é melhor ativar o modo de bloquear o acoplamento com antecedência. Mas, de qualquer forma, é aconselhável evitar locais onde a descarga diagonal é possível.

CHOCOLATE QUENTE. Land Rover Freelander
 
O verdadeiro Land Rover, embora não copie nenhum dos modelos seniores da marca, e o carisma off -road será suficiente para alguns bandidos graves. As palavras mais adequadas para descrever o sabor interior, a nobreza e até a sofisticação. O painel é um trabalho arquitetônico, embora de fato seja um designer que permita montar a opção para o volante direito e esquerdo. Plástico duro, mas como os detalhes são ajustados! Frelander é o mais próximo da Trindade. Não há mais lugares para o motorista do que em Santa Fe, e os bancos da frente claramente não são um ajuste suficiente na altura: com um aumento acima da média, você corre o risco de repetir o primeiro feito do Pushkin Prince Guidon em um grande solavanco, e o O Interior Mirror bloqueará a revisão. Os próprios assentos poderiam ser reconhecidos como os melhores, se não for um travesseiro curto. Os adultos no banco de trás não ficam sentados por um longo tempo, mas pelo menos não param sobre os arcos das rodas que estão cavando nas laterais, apesar da aparência ameaçadora, eles não são sentidos.
O porta -malas é pequeno e sua funcionalidade foi sacrificada em alguns lugares: digamos, você pode tirar a cortina apenas dobrando parte do banco traseiro. Mas há um armário travando no castelo, e até o número de prateleiras, redes e gavetas diferentes na cabine têm números. E tapetes e calhas de borracha nas prateleiras! E titulares universais para garrafas nas portas! Aula! Freelander conquista o espaço sedidamente, balançando um pouco. Embora suas características do passaporte sejam impressionantes, a dinâmica em condições reais não é tão inspirada: um motor de luz de alta velocidade não corresponde realmente a uma máquina automática razoável, movendo lentamente as etapas, sem a pressa reagindo ao chute e aos movimentos de a alavanca no modo Steptronic e quase não percebe o modo esportivo.
Freelander também reage à rotação do volante, por isso é melhor recusar o cheiro no fluxo de tráfego. Mas os subornos de estabilidade e, o mais importante, uma ação reativa magnífica que fornece uma sensação de carro e estrada que mesmo um movimento rápido ao longo de uma rodovia sinuosa se transforma em prazer. Apesar dos shakes desagradáveis \u200b\u200bde grandes irregularidades individuais. Em condições difíceis de Frelander, um campeão incondicional. Ele se move com confiança até mesmo ao longo de uma areia viscosa profunda e, com uma descarga diagonal decorrente do auxílio, um sistema eletrônico para distribuir esforços de tração vem em tempo hábil. E, de fato, o único fator que limita a habilidade cruzada é uma folga da estrada. Observamos especialmente o sistema de descida da montanha, que, embora publique um pão de gengibre tranquilo a princípio, mas até permite que um iniciante deslize cuidadosamente de uma ladeira íngreme sem muito risco.

Se eu fosse um sultão ...
... e escolheu um carro para sua amada esposa, sem restrições nos fundos, então, provavelmente, seria preferido a Frelander. Para design, funcionalidade do salão, honestidade da direção. E a dinâmica ... na verdade, é muito bom, e Freelander perde apenas em comparação com dois concorrentes. Mas o pequeno Land Rover é caro e não é particularmente espaçoso. Portanto, a escolha de um realista provavelmente será diferente. Especialmente quando se trata de um carro para uma família. E se você descartar estereótipos nacionais, deve -se reconhecer que o tributo Hyundai Santa Fe e Mazda são rivais quase iguais. Todo mundo é mais forte em alguma coisa, mas, novamente, não muito. O tributo é mais espaçoso, mais espaçoso e, digamos, mais familiar. No lado de Santa Fe, há a melhor qualidade de acabamento, ótima funcionalidade e preço mais baixo. No entanto, perseguimos diversão, contamos chorando. Todos os três adoram comer praticamente. E, portanto, aqueles que não estão acostumados a jogar dinheiro no tanque de combustível podem prestar atenção às modificações de turbodiesel que a Hyundai e o Land Rover oferecem. Mas este é um tópico para um teste separado.
 
Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
Fora:
Os três representantes clássicos da classe moderna e dinamicamente em desenvolvimento de aumento da capacidade cruzada de atividades ao ar livre. Estes não são SUVs formidáveis \u200b\u200be, portanto, de acordo com as leis do gênero, sua aparência deve ser brilhante, alegre e disposta a si mesma. Por exemplo, é isso que se parece com isso, por assim dizer, convida à academia ou ao estádio, onde a reserva de vitalidade é reabastecida, mas o carro, além disso, também injeta adrenalina no sangue.
A visão mais séria de Frelander, cuja imagem foi criada pela aparição não barbeada de Indiana Jones e Safari desesperada e é apoiada pelo parentesco direto com os verdadeiros SUVs Land Rover. Seu design é realmente desprovido de sentimentos, brutal, mas ao mesmo tempo engraçado: o que é pelo menos um cárter, uma silhueta corcunda da parte de trás do corpo, que é visível de debaixo do para -choque, e uma roda sobressalente saindo para trás. Hyundai e Mazda são menos excêntricos e são mais reminiscentes dos vagões da estação de asfalto usuais são todos bons e calmos, e para completar essa semelhança, eles não têm apenas os corpos do pára -choques pintados na cor. Se você remover os emblemas dianteiros dos carros, será muito difícil determinar a marca pelo grau de design da família. Tanto a Freelander quanto mais ainda mais Santa Fe praticamente não têm recursos comuns com seus parentes diretos e predecessores. A exceção talvez seja uma homenagem com uma característica de 2000 Mazda de muitos revestimentos de radiador em forma de Mazda Rhombo e faróis alongados pentagonais. O rosto da Hyundai não ganhará constância corporativa. No entanto, a aparência de Santa Fe é original e facilmente lembrada, graças a um capuz característico do tipo onda e um plástico utilitário em torno do perímetro do revestimento do radiador. A coloração de combate dos testados não pode ser chamada de sucesso. Por exemplo, Frelander parece muito mais atraente quando o corpo é mais leve do que um kit de corpo de plástico, e todo mundo adicionava apenas um gotejamento extremamente extremo.
Resultados:
O Hyundai Santa Fe perde muito design original devido à completa ausência de Hyundai na aparência, cujas tradições de estilo ainda estão sendo desenvolvidas. No entanto, isso pode ser tática consciente.
Land Rover Freelander para o design desse SUV bonito e muito harmonioso por quatro anos. Para um carro moderno, isso é uma vida inteira, mas no gênero de Rover existem muitos centenários, cuja memória funciona hoje para popularidade.
A Mazda Tribute é um design de qualidade e competente que reflete corretamente a moda de hoje. No entanto, a ausência de recursos no estilo de um voo pronunciado em amanhã pode muito em breve fazer os designers pensarem sobre o sucessor.
Dentro:
O design do espaço habitado corresponde à aparência externa. O estilo mais funcional de Freelander, que na arquitetura e design do painel de instrumentos fornece a capacidade de usar o volante esquerdo e direito, o que é muito importante para as especificidades do design de automóveis em inglês. O painel de tributo possui o painel mais americano, e Santa Fe tem sinos de plástico fora do painel refletem completamente a mentalidade oriental da plasticidade externa. Entre os assentos, todos, exceto o aristocrata inglês, são tão amados no Novo Mundo, um suporte de braço adequado. As portas também correspondem totalmente às táticas escolhidas e à mentalidade nacional. Freelander é plano, mas convenientemente ergonomicamente: o que pegar e para o qual está claro imediatamente. Santa Fe é exatamente o oposto, e as portas em termos de complexidade e alívio distante podem argumentar com o exterior e com o próprio painel. Todo mundo trata os passageiros traseiros de maneiras diferentes, mas a preocupação mais óbvia por seu conforto é mostrada pela Hyundai e Land Rover, o que forneceu o apoio de braço central e um conjunto de três restrições de cabeça. Como todos os três carros têm um corpo universal, o design do espaço interior do departamento de bagagem é feito com não menos rigor do que a parte do passageiro da cabine. O acesso ao porta -malas é tradicional pela quinta porta que se levanta, mas o tributo e aqui demonstra seu compromisso com o estilo de vida americano, permitindo que você abra o vidro e a porta inteira inteiramente.

Resultados:
Hyundai Santa Fe Uma maneira peculiar de plasticidade está em uma borda perigosa da aplicação e perda de integridade visual.
Land Rover Freelander Alguma rigidez do estilo é compensada pela funcionalidade de toda a composição, mas mesmo isso não economiza do envelhecimento moral.
A Mazda Tribute, um painel de instrumentos tradicional para grandes faixas americanas, reduz o espaço habitado. Mas tudo é executado com estilo e eficiência.
 
 

Fonte: Carros