Test Drive Land Rover Freelander LR2 desde 2009 SUV

Ciclistas

Na família de híbridos dos carros de jipe \u200b\u200be de passageiros, reabastecimento sólido. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander e Ford Maverick chegou ao mesmo tempo.

 
Esta raça de carro relativamente nova está se tornando cada vez mais popular em todo o mundo. Até agora, a escolha de máquinas desta categoria de preços na Rússia era pequena: Honda CR-V e HR-V, Toyota RAV4, bem como recentemente juntados Hyundai Santa Fé. Três recém-chegados são capazes de incomodar completamente o mercado de parkets.
 
Caminho para viajar. Todos os modelos estão equipados, é claro, uma unidade completa. A diferença entre eles é implementar o regime 4x4. Freelander, que é tradicionalmente para a Land Rover, tem uma tração permanente de quatro rodas com um acoplamento viscoso inter-semicircular e uma constante distribuição proporcional de torque entre os eixos. Além disso, a transmissão é uma caixa de engrenagem de redução intermediária com uma relação de engrenagem constante de 1,359. E sem bloqueios diferenciais. Embora, em certa medida, seu papel possa realizar um sistema antiderrapante.
Em Maverick, o principal modo de operação da unidade é a frente, com automático, no caso de deslizar explicitamente as rodas de acionamento, conectando o eixo traseiro. Isso cria um RBC de embreagem multi-disco especial (acoplamento de lâmina rotativa), que desempenha simultaneamente o papel do diferencial de peneira média. Para seções pesadas ou modo off-road, o modo de bloqueio 4x4 é fornecido. Nesse caso, o diferencial entre pensopio é bloqueado, e o torque é distribuído entre os eixos igualmente. Não há bloqueio de diferenciais entre rodas.
 
1,2,3. Original, mas escudo de instrumento conveniente. Sob ele - recipientes para bebidas. A posição do alavanca ACP mostrou LEDs entre os ponteiros de combustível e temperatura. Em coberto com volante de pele, há uma gestão de centro de áudio. No compartimento da luva, há uma tomada, por exemplo, para um celular com GPS.
4.5. Assentos traseiros de couro dobrável (eles também são ajustáveis \u200b\u200bsobre o ângulo de inclinação) formam um piso liso com um revestimento de plástico prático. No braço dobrável esconde uma janela extra no tronco.
6. O motor Nissan de baixo posicionamento promove a estabilidade da máquina. E a ingestão de ar é alta, sob a mesma borda do capô, que reduz o risco de ingutação de água.
7. Discos de liga de luxo são shods na borracha selvagem de Firestone escandaloso.
8,9,10. Tradicional para os americanos Torpedo com controles grosseiramente, mas convenientes: à direita sob a roda de direção - Kocherga transmissão automática, cujos modos de operação são exibidos em uma pequena exibição sob o velocímetro. Os botões de controle de cruzeiro estão localizados no volante de couro.
11.12. Assentos traseiros com estofamento de couro - também dobrável. Mas o braço e a terceira restrição de cabeça estão ausentes. O copo da porta traseira abre separadamente.
13. O mais poderoso motor Maverick da Trindade é projetado para a 82ª gasolina. No entanto, privado de proteção completamente abaixo.
Além disso, a Nissan foi para o disco total no desenvolvimento da unidade completa. Sua transmissão funciona em três modos: apenas a unidade de roda frontal, o modo de conexão de eixo traseiro automático e o modo de acionamento completo com o bloqueio diferencial entre eixo e os tempos constantes entre os eixos na proporção 57:43. O diferencial traseiro entre eixo é auto-bloqueio, e o sistema de estabilização dinâmico ainda está definido.
Tipos de equipamentos. Do ponto de vista das características do poder, Maverick leva com o seu motor forte de 197. Então o freelander deve estar com suas 177 forças, e o mais último acaba por ser Nissan com um motor de 140 potência. Isto é, Nissan parece ser o mais fraco. Isso é bastante relativo. Em qualquer caso, o número de massas específicas diferem não tanto. Nissan Este indicador é 8,9 kg / hp e Maverick tem 7,7 kg / hp. E o freelander quase não é diferente da Nissan - 8,7 kg / hp. Deixe-nos, no entanto, note que a trilha X produzida para o Japão já tem um motor de turbocompressor forte de 280. E o dia é o dia em que aparece na Rússia. Então os japoneses definitivamente defenderão todos os seus inimigos de classe.
1. As luzes do nevoeiro não estão incluídas no pacote padrão, mas o freelander claro regular é o melhor.
2,3,4. O torpedo simétrico é equipado com duas luvas e uma pluralidade de prateleiras para as ninharias. Os modos de operação da transmissão automática são exibidos no visor abaixo do velocímetro. No console central, todas as chaves de controle são coletadas. botão amarelo Antes do selector da caixa de velocidades inclui o sistema HDC. Ele funciona apenas na primeira marcha e ré.
5. O compartimento de bagagem parece modestamente, mas os assentos são dobrados, como grandes SUVs: a parte de trás é empilhada no travesseiro, então tudo se eleva verticalmente. O copo da porta traseira está descendo, com controle remoto.
6. Compartimento a motor, comparado ao antecessor, tornou-se um pouco mais para caber os seis em forma de V. O motor inferior é protegido por uma poderosa placa Duralie.
 
Mas então isso acontecerá e, enquanto a dinâmica do Maverick se rompe. E no sentido literal e figurativo. Embora pareça que o tipo freelander de tipo de estitação com um motor de 6 cilindros deve fornecer as vantagens britânicas. Mas o regime de redução constante na caixa de transferência da transmissão da Land Rover pode ser falhada. Ele fornece uma vantagem na estrada, mas no asfalto entorta a dinâmica. Mas no modo totalmente automático, o Freelander se comporta como uma largura do mordomo: antes de realizar a ordem, certamente fará se o senhor tem certeza de que ele só quer. No entanto, no modo manual de mudar sua reação, torna-se muito mais ativo, mas, concorda, constantemente puxar a alavanca, que também é muito baixa, a lição é, sem dúvida, para um amador.
Todos os três carros têm uma suspensão independente, e o maverick traseiro também tem um efeito proeminente. No entanto, as configurações da suspensão se diferenciam significativamente. E os carros se comportam na estrada de maneiras diferentes. Especialmente na velocidade de passagem de turnos e durante manobras. Deste ponto de vista, Nissan saiu para os líderes. Ele monta muito confiantemente, é claro e previsível, permite que você se revezem com maior velocidade sem tensão do que os concorrentes. O segundo lugar é feito por Maverick, e Freelander acaba por estar na cauda. Não é isso que essas manobras são piores. Muito confortável, mas mais suave, em comparação com os japoneses, e até mesmo um americano, a suspensão causa rolos casuais excessivos. E isso é desagradável - cepas e faz a velocidade de redução.
   
Forma de expressão. É claro que nenhum desses carros é projetado para superar o sério off-road. A tarefa é simples - para dirigir lá, onde no carro habitual é melhor e não surpreso. Com isso, toda a Trindade lida bem. A intensidade energética da suspensão é bastante suficiente para se esgueirar ao longo de uma capa de cascalho irregular a uma velocidade de cerca de 80 km / h. Essas frontais curtas e traseiras permitem que todos os três sejam deslocados sem dor através das valas e cubos. Perto da encosta alta e íngreme e descer dele - não há problema.
No entanto, em geral, na situação fora do asfalto, o alinhamento das forças muda um pouco. Em favor de Freelander e X-Trail. Na areia seca, por exemplo, onde os britânicos e os japoneses estão se esgueirando sem muita tensão, Maverick começa a acabar ativamente as nuvens de poeira. Só salva as reservas de energia e momento. Os benefícios do freelander no off-road, sem dúvida, há um maior, tanto quanto 2 cm, apuramento e presença de uma poderosa proteção regular da liga de alumínio. Além disso, todas as versões com um motor de 6 cilindros são equipadas com um sistema HDC (limite de velocidade forçada dentro de 10 km / h ao descer de encostas escorregadias). E este sistema funciona em movimento para frente e reverter. E a trilha X, graças ao centro de gravidade muito baixo, excede todas as três estabilidade transversal. Freelander inesperadamente descobriu uma desvantagem desagradável - toda a água da poça na estrada por algum motivo voa reta no pára-brisa.
Retrato do proprietário. Sem entrar em raciocínio em termos de estética e estilo, porque a frase final depende dos vícios pessoais e dos gostos das pessoas, notamos apenas alguns recursos práticos característicos. Eles também afetam a escolha. A melhor ótica - freelander. À noite, a estrada e o meio-fio são muito iluminados, lembram a luz do holofote do trem. O corpo e os limiares mais limpos (fecham a borda inferior das portas) e, como resultado, em qualquer clima, calças limpas do motorista e dos selas - na trilha X. O vidro de descida da porta traseira do freelander e abrindo separadamente o vidro no Maverick é muito prático. A entrada e saída mais convenientes - em Maverick. Nele, as posições mais convenientes para ajustar o assento do motorista. Na verdade, os assentos são mais ergonômicos no X-Trail. Nele, o painel mais incomum e mais elegante (e, ao mesmo tempo, conveniente), embora esteja localizado exatamente no meio do torpedo. No compartimento de bagagem japonês e mais prático. Então vem freelander, e no último lugar é o Maverick.
Em termos da decoração de interiores, o número de todas as prateleiras úteis e luvas X-Trail e Freelander são aproximadamente no mesmo nível. Maverick é vitória, americano é farfalhar. Equipado com opções e variedade de opções de configuração, as vitórias X-Trail.
Cada um dos carros, como estávamos convencidos por vários dias do teste, possui seu caráter pronunciado. Você não pode enfiar uma etiqueta de fêmea ou masculina. Maverick - americano áspero com sacos de cowboy e hábito que coloca as pernas na mesa. Freelander é um cavalheiro inglês marcado, equipado para safari leve, X-Trail - educado, mas cumpriu a sensação de auto-estima e a força interior das tradições do descendente de Samurai. E você ainda pode dizer exatamente: aquele que vai hoje nos carros, que escrevemos no início do teste, seremos seriamente realidade - o que comprar em um ano ou outro?
       
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificação Nissan X-Trail ford Maverick Land Rover Freelander
País do fabricante Japão EUA Inglaterra
Vagão universal de vagão corporal
Número de portas / lugares 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
Localização frontal transversalmente na frente da frente na frente
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1998 2967 2497
Número / Cilindro Localização 4 / Ângulo 6 / V-Figurado 6 / V-FIG
Diâmetro do cilindro X pistão (mm) 89.0x80,3 89x79,5 80х82,8
Poder, kw (hp) com rpm / min. 103 (140) a 6000 145 (197) a 6000 130 (177) a 6250
Max. torque (nm em rpm. / min.) 192 a 4000 265 a 4750 240 a 4000
TRANSMISSÃO
O drive conectado completo conectado completo permanente completo
Caixa de transmissão automática automática de 4 velocidades automática de 4 velocidades de 4 velocidades
SUSPENSÃO
Independente dianteiro, em um subquadro, prateleiras carregadas de primavera nas alavancas superiores e inferiores, estabilizador de estabilidade transversal independente, prateleiras carregadas de mola em alavancas transversais, estabilizador de estabilidade transversal independente, prateleiras carregadas de primavera em alavancas transversais, estabilizador de estabilidade transversal
A mola independente traseira multilimensional, com alavancas longitudinais, transversais e diagonais, estabilizador de estabilidade transversal mola independente multidimensional em um subquadro, estabilizador de estabilidade transversal independente, prateleiras carregadas de mola em alavancas trapezoides, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de pinhão com reforçador hidráulico tipo integral do pinhão com reforço tipo integral do pinhão com reforço tipo integral
Min. Rodar diâmetro (m) 11 11,2 11,6
FREIOS
Frente / disco / disco sólido ventilada traseira ventilado disco / discos de tambor ventilado / cilindro
ABS 4-canal 4-canal 4-canal electrónico electrónico electrónico
RODAS
tamanho do pneu 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
TAMANHOS / Volumes / PESOS
O comprimento / largura / altura (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Distância entre eixos (mm) 2,625 2,620 2,560
Faixa frontal / traseiro (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Liquidação (mm) 200 200 220
Capacidade do tanque de combustível (litros) 60 62 59
Tara (kg) 1,452 1,570 1,525
ATUAÇÃO
velocidade máxima (km / h) 180 190 182
Aceleração a 100 km / h (seg.) 13.1 10.2 10.1
ECONOMIA
Consumo de combustível (litros / 100 km) Cidade / ciclo misto / estrada 12 / 7,7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Preço em Moscou cerca de US $ 35 mil. $ 36,3 mil. $ 42 mil.
 

Uma fonte: "Piloto automático"