Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Coquetel de lama e asfalto

Land Rover Freelander e Renault Scenic Rx4 como Shakes
Tudo estava misturado no mundo dos SUVs. E a confirmação mais impressionante deste Land Rover Freelander e Renault Scenic RX4. O primeiro carro da carne da carne das lendárias máquinas britânicas de combatentes intransigentes com sujeira, areia e neve, mas foi criado especificamente para asfalto. O segundo Microvan Típico da Família, o mais utilitário, mas muito bem adaptado para dirigir em condições difíceis da estrada. Em uma palavra, coquetéis. Vamos prová -los.
Freelander, o primeiro carro da linha Model Land Rover, cujas qualidades off -road, se não forem desbotadas em segundo plano, não são pelo menos não colocadas na vanguarda. Possui um corpo de apoio, uma suspensão independente das rodas dianteiras e traseiras e, na transmissão, não há trava diferencial. Todos esses são sinais típicos de uma máquina, que não foi projetada para jiperos ávidos, mas para pessoas que compram um carro principalmente para viagens sobre asfalto e em um país de campo escolhido com mais frequência nos fins de semana.
A aparência de Freelander talvez seja derrubada do estilo genérico Land Rover, onde linhas rigorosas e retas são dominadas. No entanto, o carro pertencente à famosa marca britânica pode ser determinada não apenas pela placa de identificação na tampa e capuz. Suas proporções são sustentadas em um parafuso corporativo, embora as formas do corpo sejam mais simplificadas. Bumpas poderosos e arcos das rodas feitos de plástico deliberadamente rude e sem pintura são impressionantes. Com esse kit, você pode sair da rotina e invadir um arbusto na estrada, sem medo da segurança da pintura.
Subimos no salão. O motorista e o passageiro da frente farão isso de maneira fácil e natural, mas os passageiros traseiros terão que escolher uma bainha ou capa, caso contrário, os arcos da roda saliente estão interferindo nas roupas de pouso conveniente. O interior do Freelander é projetado para condições operacionais severas: plástico rígido do painel de instrumentos e numerosos bolsos e caixas; Estofos de tecidos antiandal de assentos e painéis de portas internos; Tapetes de borracha facilmente removidos com os quais todos os nichos e estampagem para armazenamento são revestidos com pequenas coisas. O dono do carro não pode ter medo de sentar no salão de roupas sujas, digamos, após a conquista do Buuse em uma bicicleta de montanha. Tanto o revestimento de tecido quanto o plástico são facilmente limpos de sujeira. A impressão geral da cabine é simples, mas não chata e, ao mesmo tempo, muito prática. E no número de locais para armazenar luvas, garrafas, atlas da estrada e outras coisas pequenas e necessárias, a Frelander não cederá a outra minivan.
Praticamente não há queixas sobre o local de trabalho do motorista. É verdade que, para se tornar o mais conveniente possível para dirigir, não há ajuste suficiente do assento em altura. Existem rolos de suporte lateral, mas eles claramente não foram projetados para manter o motorista em curvas íngremes em alta velocidade. No entanto, ao se mover pela encosta, eles lidam com sucesso com sua tarefa, não permitindo que o motorista caia da cadeira. Para viagens off -road, uma plataforma para a perna esquerda com um forte balanço do corpo serviria como uma ênfase adicional. No entanto, os britânicos, por algum motivo, ignoram cuidadosamente esse detalhe. Mas você esquece o volante com esse ataque em suas mãos sobre alguns inconvenientes. Incluindo um pequeno -to -one, como parecia, a digitalização do velocímetro e tacômetro.
No túnel central, um seletor de metralhadora com ícones + e. Essa transmissão automática Steptronic de cinco velocidade com mudanças manuais de marcha foi para o Land Rover na herança da BMW (lembre -se de que a marca britânica até recentemente pertencia aos alemães). Essas caixas são instaladas em todos os freelanders vendidos na Rússia com um motor a gasolina de 2,5 litros. Os carros com motores menos poderosos de 1,8 litro são equipados exclusivamente por pontos de verificação manual.
Eu conquisto o motor. Não há vibrações no volante e seletor. Eu clico no pedal do acelerador, o carro responde com um agradável barítono de baixa frequência dos seis em forma de V, com capacidade de 177 hp.
Eu transfiro a alavanca seletor para a posição D. inicia ativamente. O carro ganha muito rapidamente o máximo de 180 km/h (aceleração para 100 km/h por 10,1 s). Os programas estão presos sem problemas e sem idiotas. No entanto, a caixa está um pouco tarde ao alternar. Por exemplo, se você deseja se reconstruir rapidamente em um denso fluxo da cidade a uma velocidade de cerca de 90 km/h, pressiona acentuadamente o pedal do acelerador (modo de kick-down), e a máquina está mudando cuidadosamente da quinta marcha para a quarta e só então para o terceiro. O tempo para a manobra não é suficiente.
Em um modo esportivo (o seletor de transmissão automática é traduzido para a direita, e a letra s ilumina na janela do painel de instrumentos), a transmissão muda de forma mais ativa e praticamente não usa a quinta metralhadora. No entanto, a natureza do comportamento da caixa não muda fundamentalmente. No modo manual, o mesmo defeito. Você empurra a alavanca para frente ou para trás a segunda pausa e só então a troca ocorre. Mas uma mais indiscutível dessa opção é a capacidade de diminuir efetivamente o motor.
Na estrada, a Freelander está com muita confiança segurando uma linha reta. Uma suspensão independente não permite que o carro balance nas ondas do asfalto, o carro supera muito confortavelmente grandes irregularidades, mas ao passar pequenas costuras e articulações de asfalto, o corpo joga em um tremor nervoso. Mas, em curvas, não fiquei deixado pela sensação de que alguém se esforça para colocar uma onda de um alto centro de gravidade não contribuiu para a estabilidade do carro para o carro.
Transformado na roupa. O carro parecia sentir seu elemento nativo. É isso que são as características hereditárias: como em casa Spaniel nunca matar o espírito de caça, então Land Rover sempre se sentirá confortável em um caminho ruim.
A capacidade de investigação cruzada fornece uma unidade permanente de tudo. A suspensão intensiva em energia lida com sucesso com solavancos e poços. A caixa automática, a propósito, parece muito harmoniosa na estrada. É ela quem ajuda a superar subidas íngremes ao invadir o próximo slide não precisa queimar a embreagem. Em situações extremas, o aliado do motorista é o sistema de distribuição dos esforços de tração da ETC, que diminuem as rodas de derrapagem, jogando o torque nas rodas que têm a melhor adesão à superfície.
A eletrônica também ajuda a descer da colina, o sistema de controle do sistema HDC (Hill Descent Control). Ele diminui seletivamente as rodas do carro, mantendo automaticamente a velocidade em um nível não superior a 9 km/h. Ao mesmo tempo, tocar no pedal do freio não é recomendado. O sistema funciona ao se mover, para frente e para trás. Em uma palavra, em uma estrada ruim, gostei mais do carro do que no asfalto. E o ponto aqui não é de forma alguma na magia da marca.
Freelander V6 com um autômato de revendedores oficiais oferecem pelo menos US $ 35 900. Um carro com um motor de 1,8 litro e uma caixa de câmbio manual custa US $ 26.442. A diferença é significativa. Assim, o carro atua em duas categorias de preços de uma só vez: a versão barata compete com Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Uma versão mais poderosa do Freelander terá que lutar por um lugar sob o sol com o Nissan X-Trail e o Ford Maverick.
Minivan para off -road
Admito honestamente: olhei para o Renault Scenic RX4 por um longo tempo. Este carro era muito bonito para mim à revelia. Gostei da ideia de atravessar a minivan (embora pequena) com um jipe. Na minha opinião, para as condições russas, isso é uma apoteose de praticidade. O francês Jan Dorizon, chefe do serviço de imprensa da OJSC Autoframs e meu colega, apenas me aprovou em simpatia por este carro, dizendo: Na França, não há muitos lugares onde esse carro parecerá harmonioso. Bem, talvez no Ski Chamoni para Paris, este carro é brutal demais. Sim, e pagar em excesso pelo RX4 em minha terra natal nem sempre é aconselhável. Mas para a Rússia, o RX4 cênico, na minha opinião, é um carro dos sonhos. Em sua aparência, há agressividade suficiente. A roda dentada completa é ideal para suas estradas. O salão é multifuncional.
Além disso, o RX4 cênico curioso e cênico não possui colegas de classe no mercado russo (e mundial): nenhuma das montadoras ainda decidiu essa simbiose. No entanto, esses carros são muito populares no Japão e, como resultado, no mercado secundário do Extremo Oriente. No entanto, os japoneses não produzem todas as minivans de tração na roda com a roda européia.
É incrível o quanto os detalhes aparentemente pequenos podem mudar, como sobreposições plásticas feitas de plástico preto discreto, elevado por uma dúzia de centímetros do corpo (a depuração do RX4 é impressionante 21 cm quase como o Niva) e a roda de reposição no Tampa do tronco traseiro em revestimento de plástico espetacular. É improvável que o cênico usual o force a se virar atrás dele, mas seu companheiro de moto de toda a roda atrai a atenção à primeira vista.
Obviamente, o plástico, que é usado na decoração de interiores, pode causar desconcertação fácil entre um usuário exigente, o que é familiar, por exemplo, com a qualidade alemã dos materiais. Mas uma hora passa, e você esquece o plástico indefinido, e o interior começa a causar emoções principalmente positivas. Um salão leve, janelas enormes e um teto alto criam uma sensação de espaço. O patrimônio alto permite que você encontre facilmente a pose ideal e a manobra com confiança no tráfego urbano que surge é claramente visível em cima de máquinas atrofiadas. As setas e as escamas iluminadas pela cor escarlate nos mostradores brancos parecem muito impressionantes no escuro e facilmente lido.
No primeiro conhecido, o volante de ônibus quase horizontal não parece muito conveniente. Mas no movimento, a localização do volante não está nem um pouco irritada. O único, talvez, um perceptível menos desse volante não é muito conveniente para girar com uma mão ao se mover ao contrário, especialmente quando você tenta sair do cativeiro da neve.
O motor de dois litros é confiável na ultrapassagem, e seus recursos são suficientes para um passeio ativo e um começo nítido (aqui está tudo -a roda de aliado). Os freios (frente de disco e atrás) cumprem seus próprios deveres perfeitamente. O RX4 é controlado muito simples e compreensível. Obviamente, é levemente enrolado nos cantos, o carro está visivelmente balançando as ondas do asfalto, mas essas deficiências não são tão óbvias para causar irritação.
O carro não tem ultrapassagem constante e reestruturação acentuada. O RX4 tem uma natureza pronunciada da máquina da família. Nele gostaria de sair de uma companhia alegre para um piquenique ou com toda a família fazer uma viagem ao anel de ouro. Ou em uma estação de esqui, digamos, na Finlândia. O carro é muito confortável em viagens longas: isso é facilitado por um pouso conveniente (um motorista e passageiros), e uma suspensão suave e, é claro, itens domésticos são incontáveis \u200b\u200bluvas, caixas, mesas na parte traseira do banco traseiro , um ninho mais claro para os passageiros traseiros (crianças que você pode conectar um gravador de vídeo), os bancos traseiros, cada um dos quais pode ser movido para frente e para trás (dessa maneira, é fornecido um local adicional no porta -malas).
A aparência agressiva do RX4 e seu alto desembarque provocaram o motorista a conquistar as Terras Virgens. No entanto, um senso de proporção deve ser observado aqui. O carro pula calmamente no meio -fio, não tem medo do melhor de tubérculos e pedras altas, mas é desejável que, neste caso, tenha uma superfície dura sob as rodas. É melhor não se intrometer em neve molhada profunda (mais de 20 cm), deslizamento de argila ou areia solta no RX4. A ponte traseira é conectada apenas quando as rodas dianteiras são escorregadas e, às vezes, esses momentos não são suficientes para sair da armadilha. O motor de dois litros não é ruim em velocidade, mas, para conquistar a estrada off -off, não tem impulso no fundo. Minhas tentativas de invadir a estrada não correspondida para a cabana de verão no final foram bem -sucedidas, mas ao mesmo tempo cheirava frito. Embreagem. Para sair do cativeiro da neve, tive que girar o motor para 3000 4000 revoluções e jogar abruptamente o pedal da embreagem. No entanto, o carro nunca ficou preso, sentado na barriga, e essa é talvez a situação mais difícil quando se derrotou.
O Renault Scenic RX4 apareceu no mercado russo no verão passado, mas desde então cerca de 200 carros já foram vendidos e, até o final de 2001, até a escassez de carros surgiu. Graças a um preço bastante razoável de US $ 24 900 RX4, eles divergem como tortas quentes. Com qualidades semelhantes ao consumidor, seus colegas de classe relativos (repetimos que este carro é muito distinto) Subaru Forester ou Toyota RAV4 é muito mais caro.
Uma seleção rica de conjuntos completos pode contribuir para um maior sucesso, mas o suprimento francês apenas uma versão do carro para a Rússia um motor a gasolina de dois litros de 140 cavalos de potência, uma caixa de câmera de cinco velocidades mecânica, um pacote elétrico (Windows e um espelho) , controle climático, computador a bordo, ABS e dois airbags. O RX4 cênico também é vendido na Europa com um turbodiesel de 102 cavalos de potência, mas essas máquinas não entram no mercado russo.
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)