Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Land Rover de passageiros

Aparecendo há alguns anos, Freelander parecia ser uma figura misteriosa: este é realmente um veículo profissional de todos os terranos ou um SUV de consumo de massa leve? A julgar pelos resultados da votação das carteiras, na Europa Frelander foi ao povo. Ainda faria! Tempo, carro puro -sangue - e você precisa tentar relativamente pouco dinheiro!

Freelander nunca deixará você esquecer o que é. Não importa onde você olhe, o logotipo oval familiar estará definitivamente presente em todos os lugares. Existem sete sete deles apenas! Talvez, pelo número de emblemas por metro quadrado, a Frelander não tenha igual. Externamente, o pequeno Land Rover causa uma impressão muito agradável. Os designers tentaram fama: Frelander não pode ser confundido com nada. Uma superestrutura característica do telhado, sobrancelhas de marca que determinam que a forma do capô ainda é um pequeno Land Rover também é Land Rover. Externamente, a máquina tem todos os atributos canônicos de um SUV moderno - uma saia de plástico ao redor do perímetro e um pneu sobressalente colocado na porta dos fundos. Um poderoso pára -choque dianteiro com uma grade de radiador falsa integrada faz um carro como um bulldog inglês bom e bom. Externamente formidável, mas com preguiçosa.

O interior do Fryender é feito em um estilo tipicamente Landrover Straight-Brutten. Mas nos materiais da decoração do interior, os britânicos claramente salvaram. Torpedo - Look suave típico: parece bom, é tocar em plástico duro. Em geral, a impressão é a seguinte: o salão é extremamente funcional e agradavelmente surpreende com uma abundância de todos os tipos de lugares isolados. Assim, por exemplo, além de duas luvas completas, uma das quais, o motorista do motorista, está localizado sob a coluna de direção, nichos e prateleiras de graus variados de capacidade estão espalhados pela cabine. Nesse caso, em cada prateleira, não há falhas, um tapete de borracha no velcro com um logotipo inalterado.

A menção especial é merecida pelos suportes de garrafas mais convenientes nas portas, nos quais os pratos de qualquer recipiente são colocados sem problemas - de Fry a Celli. Acima das cabeças dos passageiros traseiros, existem redes confortáveis \u200b\u200bpara algo não muito grande e, no porta -malas, uma caixa estava trancada com uma chave. A propósito, o acesso ao porta O salão, por exemplo, uma placa de surf.

Do ponto de vista da ergonomia, a desvantagem mais séria do Freender pode ser reconhecida como uma negligência de pessoas altas que atuam como motorista. Os assentos altamente localizados não são ajustados verticalmente e, como resultado de uma aterrissagem tão arqueigiana, o motorista vê uma viseira anti -lina à sua frente alta acima da média. Mas para uma pessoa menos elevada, o pouso parecerá próximo do ideal - a visibilidade do lugar do motorista é magnífica. Os bancos traseiros são ainda mais altos. Mas ficar sentado lá é mais agradável do que na frente. Em primeiro lugar, eles representam a mesma superestrutura do Landrover que remove todos os problemas associados a um pouso alto - há muito ar ao redor da cabeça. Em segundo lugar, também existem pernas suficientes para as pernas. E, finalmente, a altura dos assentos é tal que o passageiro traseiro pode facilmente olhar para a frente por cima da cabeça em frente ao passeio. No movimento, Frelander finalmente nos afirma no pensamento de sua cidade. O carro é pesado em ascensão - um motorista inexperiente quando tocados riscos paralisam. Mas mesmo começando, o carro parece tranquilo. A culpa do motor não está em dúvida: possuir um caráter tipicamente passageiro do caráter, o motor até 3000 rpm é abertamente letárgico. Então, no entanto, ele acorda e começa a mostrar atividade, e faz um pouco mais alto do que gostaríamos.

Embora este motor seja bastante para um passeio pela cidade. A suspensão também foi projetada para o movimento calmo no espaço - a melhor opção para condições urbanas: não muito resistente, mas bastante intensiva e impenetrável. Em combinação com a direção multi -levantamento, a direção ativa não é recomendada. Ao girar o volante, o carro se inclina em pensamento e somente depois de algum tempo começa a girar. E, devo dizer, faz isso sem muito entusiasmo, mas tão suave e previsível que não assustará um iniciante. Ao mesmo tempo, Freelander sempre segura o motorista no conhecimento do que está acontecendo com as rodas - o esforço reativo no volante está visivelmente presente. Só podemos dizer que eles são perfeitos sobre os freios, e o ABS funciona no último momento e é muito tato. Mas o processo de mudança de marcha pode ser melhor organizado. A alavanca parece ser algodão, e a troca não se entrega à clareza. No entanto, a alavanca em si tem boa forma e o algoritmo para ativar o sistema HDC (sobre ele abaixo) através da chave localizada nela é bastante lógica. Freelander, como deveria ser, tem certas inclinações para dirigir fora de estrada. Apesar da falta de uma fileira de abaixamento na caixa, a transmissão permite que o carro não se sinta falha na luz da luz. E a razão para isso são dois sistemas. O primeiro deles, usando as capacidades do ABS, distribui o esforço de tração sobre rodas, imitando a operação dos bloqueios de interdose e eixos.

O segundo, Puramente Landrover, Chip - o sistema de descida do Controle de Descendência Hill (HDC). Ele é ativado pelo botão amarelo na alavanca da caixa de engrenagens e, no aparelho de descida, uma roda específica, não permitindo que o carro acelere mais de 9 km/h. O sistema funciona apenas na primeira e na marcha traseira e funciona, devo dizer, perfeitamente, permitindo que você aterre com confiança, mesmo que esteja nua embaixo das rodas. No entanto, o idioma não se volta para chamar a Frelander de veículo Terrerain. Este é um representante típico da classe atual de SUVs urbanos, ou seja, o carro é essencialmente um passageiro. Este carro com uma aparência corajosa, mas com dúvida, sem dúvida avaliará os residentes da metrópole que se mudam do asfalto apenas várias vezes por ano. E que são muito respeitados pela marca Land Rover.
 
   
 

 

Fonte: Revista de roda [No. 55/2002]