Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Um convite para uma viagem

O Land Rover Freelander pode ser chamado de vítima da economia russa. No ano seguinte, o carro estreou no outono de 1997, estava se preparando para pousar em nosso território após o Toyota RAV4 e o Honda CR-V, ganhando rapidamente popularidade, mas a crise de agosto eclodiu. As vendas oficiais da Freelander foram adiadas, como parecia então, por um tempo indefinido. Em suma, para entrar no mercado russo, o menor Land Rover levou exatamente dois anos.

Obviamente, Freelander não apareceu hoje na Rússia. Os importadores cinzentos trouxeram -o quase imediatamente após o início das vendas na Europa. Mas agora outra coisa é: o carro é certificado e vendido por meio de uma rede oficial de revendedores.

Podemos dizer que o solo em que Freelander floresceu, os japoneses aparecem-é o mundo que eles devem o mundo pela aparência de SUVs de parquet (praia, avenida), como RAV4, HR-V, CR-V e Forester. Essas máquinas são para aqueles que, na maioria das vezes, urbanos, não precisam de um radicalismo aceitável de SUVs reais, mas que deixaram de organizar conservadorismo intransitável de carros comuns. Isso é especialmente verdadeiro em nossa pátria, onde as estradas geralmente estão nas cidades - você sabe qual (como você não consegue se lembrar do aforismo do general Lebed: se alguém duvidar que a Rússia tenha seu próprio caminho, deixe -o percorrer nossas estradas). Talvez a Rússia seja um país, por assim dizer, 4x4?

É difícil acreditar que o Land Rover sucumbiu à moda e, portanto, só construiu o próximo escarco de parquet. Além disso, no momento em que eu estava sob a influência da BMW AG. Não pode ser que o sucesso do mercado de Freelander (no ano passado - o carro 4x4, que estava muito encerrado na Europa, rivais em muito ultrapassados) foi explicado apenas pelo prestígio e pela reputação da marca. Vamos tentar descobrir isso ...

Por dois anos e meio, que se passaram desde o nascimento, o carro externamente não era velho - essa atemporalidade é característica de todos os carros da marca Land Rover. Freelander parece muito elegante, é inerente a uma grande parcela da funcionalidade visual - fica imediatamente claro que o carro não terá medo de deixar uma boa estrada, se necessário. De qualquer forma, seu motorista não terá medo de arranhar o corpo (especialmente na frente e atrás), e o fundo está em uma altura decente. O motor e a transmissão são cobertos por proteção de alumínio que está indo para o para -choque - ele será útil com frenagem acentuada na estrada - para não bicar nenhuma pedra. A reserva fixada na porta dos fundos também funciona na imagem desejada.

Para finalmente determinar a afiliação da classe da Frelander, entraremos em detalhes técnicos. O portador do corpo, de acordo com seu design, Freelander é um carro de estrada do que um SUV. A suspensão de todas as rodas é independente, como MacPherson, que também é bastante natural para um carro de passageiros. A diferença é o aumento das passagens de liberação da estrada e suspensão (elas atingem 180 mm).

O motor instalado transversalmente é combinado em um bloco com uma caixa de engrenagens correspondente a esse layout do tipo, a partir dele o torque é alimentado nas rodas dianteiras. E a partir disso, o eixo vai para a caixa de engrenagens do eixo traseiro em ângulos retos - o carro é tudo -roda ...

Não há diferencial central na transmissão, seu papel é desempenhado por um acoplamento viscoso. Quando o Freelander se move ao longo de uma estrada normal, sem escorregar, as velocidades angulares de rotação de suas rodas são as mesmas, e os eixos que convergiam no acoplamento viscoso têm uma diferença constante nas frequências de rotação. Ao mesmo tempo, teoricamente o acoplamento é desconectado e o torque não transmite para o eixo traseiro - o carro se move na tração dianteira. Mas vale a pena as rodas dianteiras pelo menos um pouco, haverá uma diferença nas frequências de rotação das rodas - e os eixos. Imediatamente, a viscosidade do fluido de silicone no acoplamento aumentará acentuadamente (ela tem essas propriedades), ele começará a transferir o torque para as rodas traseiras, e o carro se transformará suavemente em uma tração na roda.

Na prática, a Freelander tem uma relação de transmissão do diferencial traseiro ligeiramente maior que a frente (3,214: 1 versus 3.188: 1), portanto, mesmo no revestimento ideal, parte do torque ainda é fornecida à ponte traseira ...

E onde está o bloqueio de diferenciais, os adeptos desta roda de tração completa perguntarão? Seu papel é desempenhado pelo sistema eletrônico de tração de controle de tração, que diminui as rodas de derrapagem, transmitindo assim torque para as rodas que têm uma embreagem melhor. Há também um sistema de descida da montanha HDC (Hill Descent Control), que ajuda a manter a estabilidade da troca em descidas íngremes. Funciona ao dirigir na primeira e traseira da marcha a velocidades de até 9 km/h. Eu conheci o mesmo no BMW X5 (Motor #4, 2000), de fato, foi emprestado de Land Rover ...

As características da mecânica da Freelander não permitem que ele seja chamado de SUV completo - não há transmissão geral reduzindo a transmissão, eixos dianteiros ou traseiros traseiros desconectados à força e diferenciais bloqueados. Como esse carro se comportará na estrada e fora dela, ainda veremos.

Como Freelander é mais alto que um carro comum, eu me preparei para subir, o que - levando em consideração minha altura de dois metros, é mais conveniente do que mergulhar na casa de um motorista baixo. Antes regozijados. A cadeira acabou sendo muito alta, você se senta embaixo do teto - eu tive que inclinar as costas ainda mais do que o habitual para não bater na cabeça no telhado. O controle do travesseiro de altura não faria ...

Caso contrário, é bastante conveniente, a coluna de direção é ajustada ao longo do ângulo de inclinação, que permite que o volante dê a posição correta. A visibilidade do lugar do motorista é boa, a alavanca da caixa de velocidades (com o botão Amarelo HDC) está localizado com sucesso, o mesmo pode ser dito sobre os pedais.

Torpedo, e o salão em geral, se distingue por um design rigoroso e funcional. Por alguma razão, lembrei -me: um estilo colonial. Então você vê - você entra no salão em roupas empoeiradas (e sem capacete obrigatório de cortiça), corta as coisas em lugares especialmente designados e para a frente - para o pôr do sol (ou nascer do sol) ... a textura do material do torpedo e seus componentes permite Para não monitorar cuidadosamente as mãos do estado: se algo estava ficando sujo - isso não importa, você quase pode limpar a limpeza da mangueira e depois limpar com matéria áspera seca.
Isso não significa que Freelander é um carro para as persianas, mas tudo pode ser durante a viagem. Nas laterais da combinação de instrumentos no estilo Landrover, existem botões para controlar a engenharia elétrica automotiva, no console central, o rádio da marca construído divide o espaço com o controle remoto e um cinzeiro. O banco traseiro acabou sendo ainda mais alto que a frente, e sentado ali, especialmente atrás de um motorista alto, como se costuma dizer, não de açúcar, mas para viagens a distâncias curtas - tolerantes. É melhor ir juntos, afinal.

Agora - no porta -malas. Na entrada dos visitantes, encontra um sinal de parada adicional original, que pode facilmente se tornar vítima de vândalos. Quando você pega a maçaneta para abrir a quinta porta, a unidade elétrica abaixa ligeiramente a porta da porta, ao dar um tapa, ela retorna ao seu lugar, compactando a abertura. Uma excelente solução: com uma bateria de semeadura, você não pode abrir a porta dos fundos ... completamente o vidro pode ser abaixado, levantado do banco do motorista e do controle remoto do alarme e das fechaduras da porta. O porta -malas é pequeno, especialmente em largura - o local da suspensão traseira MacPherson come o local. A imagem é ligeiramente iluminada para dobrar a parte traseira do banco traseiro (separadamente).

Não era tão fácil de olhar sob o capô. Onde está a alça de abertura? O tempo passou, subi todos os arredores do banco do motorista - em vão. Finalmente, lembrei -me da nacionalidade do carro ... brilhante! A alavanca estava no painel lateral inferior do rack frontal direito do telhado - no local onde deveria estar ... para carros com a roda direita. O que é - charme inglês, ou talvez especialistas em Land Rover decidiram salvar? Charme Charme, mas se estende toda vez ao longo de todo o salão? Gostaria de saber como na Inglaterra os primeiros carros com a esquerda? É bom que pelo menos os limpadores sejam do lado direito ...

O capô está finalmente aberto. Onde está o motor? Algum tipo de filme infantil surgiu na memória, onde havia um carro com um feno de feno em vez do motor, mas o dirigia de qualquer maneira, e foi chamado de fantasma. De fato, o motor está no lugar, é apenas pequeno (volume de 1,8 litros) e se esconde nas profundezas do compartimento. A capacidade do mecanismo rover da série K (a propósito, é colocado no MGF Roadster) - 120 hp. em 5500 vol./min., Torque - 165 nm a 2750 rpm. Algo é fraco para um carro com uma massa equipada de duas toneladas ...

O motor é fácil de começar, e agora já estamos saindo do estacionamento. Uma tentativa de acelerar levou à sua violenta reação, enquanto o carro se mostrou inconsistentemente a isso - notavelmente mais calmo. Outras tentativas de alcançar uma reação mais inteligível a uma prensagem nítida do pedal do acelerador não tiveram sucesso tangível. Eu tive que me mover em engrenagens reduzidas e, portanto, altas velocidades para acompanhar o fluxo de tráfego. Mais tarde, eles me explicaram na concessionária de carros - é assim que deve ser feito, dizem que o motor não tem medo de grandes revoluções e tudo ficará bem. Eu não diria. Mesmo em pequenos aumentos, o motor perdeu visivelmente o fusível, como se seguisse o princípio olímpico, o principal não é a vitória, mas a participação. Para uma direção mais ou menos calma, esse motor é suficiente, mas você não precisa contar com mais ...

Um momento muito alegre é o trabalho da suspensão. Muitos invejam essa suavidade. Você pode se mover com segurança, não prestando atenção às irregularidades e defeitos do revestimento. A suspensão apaga fortes golpes bem, a possibilidade de seu colapso parece irrealista. O carro flui gentilmente tudo o que cai sob as rodas, mas não há fervor, e Frelander rapidamente se acalma. O rolo nos cantos também é pequeno. Um pagamento para isso pode ser chamado de reações um tanto tardias às ações do volante, especialmente com intensos movimentos ou tentativas de reconstruir rapidamente.

Nos cantos do asfalto seco, Frelander se comporta como um carro típico da roda dianteira. Não há queixas especiais sobre os freios, eles lidam bem com seus deveres - principalmente devido ao fato de serem projetados para aumentar as cargas (lembre -se dos sistemas etc, ABS e HDC).

Saímos da estrada e nos encontramos em Snezhnoye Virgin Lands (não se surpreenda - o número de Malisky, mas o teste ocorreu em março). No começo, movi -me com cuidado, mas depois ousei e comecei a roubar círculos, fazendo uma rotina para verificar a capacidade do Frelander de se mover e sair dela. Existe essa habilidade. O carro entrou com confiança na primeira ou segunda marchas, a energia do motor é suficiente - nunca parou, sem mencionar o fato de que ela não estava presa. A única coisa que eu realmente não gostei foi um raio inesperadamente grande de girar, mas não tem nada a ver com a habilidade cruzada ...

Qual é o resultado? O Land Rover Freelander acabou sendo um carro extraordinário e interessante - tanto visualmente quanto em qualidades de corrida. Ele se comporta perfeitamente na estrada e, ao mesmo tempo, dá a um morador da cidade a oportunidade de fazer uma viagem à natureza sem medo. O motor é fraco? Sim, é fraco para off -road. Mas, em primeiro lugar, no intervalo, existem 2 L de turbodiesel com um torque mais alto e, em segundo lugar, 2,5 litros do motor a gasolina V6 do Rover 75 já apareceram-isso foi anunciado em Genebra em março.

O preço de um carro na Rússia agora não excede US $ 30.000, o que o torna um concorrente sério dos produtos Honda e Toyota com abreviações de cartas em vez de nomes.

P. S. Até recentemente, as perspectivas de Frelander pareciam completamente sem nuvens. Foi possível, por exemplo, esperar alongar a base em uma versão de 5 portas, o que adicionaria espaço na cabine e melhoraria a aparência das portas traseiras (agora elas não parecem muito porque a necessidade de dar a volta ao redor do arcos de rodas traseiras). Foi possível ... e agora - quem sabe o que o novo proprietário de Land Rover fará com o carro - Ford.

Sergey Ivanov
 

Fonte: Revista Motor [No. 5/2000]