Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Todas as fotos Kia Spectra 2004 - 2009

De Batonov para sedans

Bun para três kopecks, bastão para treze anos, meio preto para nove mesmo esses números simples lembram-se dura. Agora, um tempo diferente, outros preços. E por treze compram não um pão rematado, mas um sedan de orçamento com um motor de 1,6 litros. A Kia Spectrum é apenas na gama desejada de preços, a Renault Logan leva apenas para a borda superior, Nissan-Almer Classic, pelo contrário, apenas pelo menor nível de configuração.

Infelizmente, no parque de escritórios representativos, apenas execuções caras, e o teste teve que tirar uma versão ricamente equipada de SE. Teremos em mente que o detentor básico de PE não está sujeito a abs, sistemas de áudio, discos de liga, circulação elétrica e espelhos de aquecimento, ar condicionado, aquecimento dos assentos dianteiros, bem como a escotilha na parte de trás do sofá traseiro.

ANÁLISE ESPECTRAL

A Kia Spectrum é definitivamente o carro mais elegante deste ano. Mas na classe orçamentária, a base colocou maior originalidade. Ligeiramente temperado com faróis de cristal, o espectro atende plenamente as expectativas. Mas em mais perto, você note que as lacunas do corpo são claramente mais do que os oponentes, e a coincidência dos painéis não é perfeita em todos os lugares. No entanto, contra o fundo de carros, que Izhevtsy produziu independentemente, os atuais produtos nem são um passo, mas um salto gigantesco como uma assembléia.
A frente no espectro é espaçosa o suficiente, embora não seja tão fácil se sentar. A coluna de direção é muito baixa para o motorista completa, e o próprio assento torna bem apertado quando o pouso. Mas a impressionante alcance de movimento longitudinal, um travesseiro inesperadamente grande e longo é satisfeito com motoristas particularmente altos e de pernas longas. Mas sob o travesseiro completo é quebrado, e o fone de mão já está sob sua borda. O nó do pedal é muito compacto, para que os proprietários de um sapato grande ou grosseiro não se deleite, especialmente do pedal de embreagem com um curso curto e esforço inadvertido. Os interruptores padrão do volante japonês não requer adaptação, mas o ajuste do modo de limpador intermitente não é fornecido.
No banco de trás com uma volta muito anexada, os dois passageiros podem ser mais ou menos convenientes para acomodar, trio já estão fechados.

No decorrer do espectro não faz a opinião de mim mesmo. Um carro simples e honesto sem excessos especiais é distinguido por um mínimo de recursos, e nem todo o bom. Uma boa suavidade do acidente vascular cerebral é combinada com a consistência de energia limitada por suspensão, a Frisky após 3500 rpm motor fica irritantemente barulhenta logo acima desta marca. Conveniente durante uma longa viagem, o assento do motorista em turnos se recusa para manter o motorista.
No entanto, o manuseio não provoca unidades íngremes e é descrito pelo único epíteto. Nas rotações limite do espectro, a roda da frente interna pendura, eliminando efetivamente o desejo excessivo, e com movimentos acentuados, o volante é visivelmente atrasa com a reação. Mas para o motorista médio, é mais importante não controlar a precisão em deslizar, e o fato de que o carro é muito difícil de provocar uma deriva afiada, mesmo no asfalto úmido. Mas a ausência de abs afeta notavelmente o caminho do freio.
A melhor impressão do espectro produz em linha reta, não muito boa estrada rural. Há energia suficiente, e o motor não está rugindo e os pontos de suspensão. Em geral, pelo preço de uma escolha digna para aqueles que muitas vezes precisam realizar viagens longas.

Logan não está nu

Se 1,6-litro logan por US $ 12.099 adicionar todas as opções disponíveis, isto é, airbag do passageiro e abs, assentos aquecidos, ajuste elétrico e espelhos aquecidos com janelas traseiras, bem como rodas de liga, aparece apenas uma máquina de teste por US $ 13.659 .
Ao mesmo tempo, as fraudes máximas do Logan. Em nosso país, não foi possível alcançar um preço excepcionalmente baixo, mas acabou por uma máquina simples e espaçosa, o equipamento ideal para o qual contamos expressão com um motor de 1,4 litros. Mas jogando um logan prático sob o urbano, acreditamos que não vale a pena. E é por isso
O motor de 1,6 L, é claro, é visivelmente mais poderoso que 1,4-litro. Isso é apenas quando medições, a vantagem de Logan mais poderoso acabou por ser pequeno até 100 km / h, ele ganhou 1,4 s, acrescentou um par de quilômetros por hora na velocidade máxima na velocidade máxima. Existe alguma diferença? Claro, há uma vitória na elasticidade: o tempo de aceleração na quinta equipa de 80 a 120 km / h diminuiu em quase um terço. Mas ainda para aprimorar com o logan de 16 válvulas não nos dentes. Sim, e seus formulários não contribuem para altas velocidades
Os freios com ABS estão avaliando subjetivamente em perfeitamente, apenas os resultados não são impressionantes. Tenho medo dos pneus romenos Montana M801 adotou o relé em compatriotas sob a marca Victoria, ao mesmo tempo surpreendido até os condutores experientes da magnitude do caminho do freio

Em um Logan caro, o ajuste do banco do motorista em altura permite abaixá-lo por 25 mm, mas espaços acima da cabeça e na máquina básica é suficiente. Mas encontrar o pouso ideal por trás da roda tornou-se mais difícil. Botões de controle de janelas traseiras entre os assentos dianteiros, quase no chão. O que alcançá-lo, é mais fácil torcer uma alça. Aquecido os assentos dianteiros no inverno não serão desnecessários se você puder encontrá-lo botão
Mas merece louvor a direção do poder. Com ele, a gestão do Logan em uma estrada sinuosa aparece do trabalho de prazer. Revestimento rápido, preciso e ponderado quase amostra para sua classe. Sim, e o parque é muito mais fácil. Ou já estamos completamente colocados?
Todas as outras vantagens do carro permaneceram com ele. Um enorme tronco, um assento traseiro exemplar, que pode ser chamado triplo, confortável em irregularidades e suspensão impenetrável sem qualquer trecho. O logotipo da Trindade não presta atenção à estrada irregular, por sua vez: ele é um pouco mais do que rivais, mas permanece claro e previsível mesmo em um slide.
Os criadores do Logan prestaram atenção ao fato de que, para uma questão de mais barato, os espelhos externos certos e esquerdos são os mesmos. Mas em termos de visibilidade, esses ouvidos, mesmo equipados com elétrica e aquecimento, deixam muito a desejar. A essência da máquina é óbvia loganprosticamente criada por um carro para a casa de verão! E por que não vendê-lo sob o grau de doação?

Clássico não envelhece?

A segunda geração Nissan-Almer sobreviveu ao restyling e adquiriu o exército dos fãs. Principalmente devido a um preço razoável e boa confiabilidade. Ao mudar a cidadania e mais uma vez atualizando a aparência, o Almer Classic foi capaz de oferecer um preço inicial ainda mais atraente. Aparência sólida mesmo em uma cor azul frívola, ainda entra em um ativo Almere Classic. A verdadeira idade de Nissan é facilmente determinada pela silhueta: 4510 mm de comprimento e apenas 2535 mm da distância entre eixos. Esta proporção é característica para o momento em que o volume da cabine ainda não foi um fator dominante.
De fato, de acordo com as dimensões internas do Almer, o clássico também é inferior ao espectro, e Logan. Landing de motorista bastante alto é um bom compromisso entre uma entrada conveniente e espaço suficiente no interior. O driver do revendedor pode ser convenientemente pressionado atrás da roda da Nissan, mas não importa o quão difícil os designers tenham tentado corrigir a posição da forma acadêmica das costas, mas para a altura do motorista acima de 185 cm de sessão é quase impossível sentar até mesmo um passageiro baixo e fino. E não há nada a fazer lá com outro, porque qualquer 175 cm crescido acima está deixando as cabeças.
Assento com um travesseiro curto se assemelham às raízes japonesas do carro. Legged Longe em breve se comparará a fadiga. No entanto, apenas de postura desconfortável. Não há queixas para o microclima e ruído. E sobre o painel de controle desatualizado, classifique-o no toque e não na vista!

Nissans muitas vezes demonstrou excelentes indicadores na estrada do dinamômetro, e o Azul Almer Classic não foi exceção, superando os indicadores de fábrica em todas as disciplinas. Seria mais assim! Foi agradavelmente surpreendido por um baixo consumo de combustível para cerca de um litro menor que o de rivais. Nesse caso, o motor não só fica perfeitamente acima de 6000 rpm, mas também sortudo com apenas 2000 rpm, e também não pressiona o ruído durante a aceleração.
Parece que foi o silêncio na cabine forçou mais atenção ao trabalho da suspensão. Em geral, a energia intensiva, diligentemente dá pequenas irregularidades no corpo. No começo, é percebido como uma taxa pela facilidade e capacidade de resposta da Nissan no volante. No entanto, a estrada da montanha colocou tudo em seu lugar. Enquanto velocidades e acelerações laterais nas voltas são pequenas, o carro é realmente muito agradável em gerenciamento. Mas vale a pena tentar tirar tudo dele e o padrinho é inferior a um estranho carro de viagem, propenso a uma estrela diagonal. Além disso, hidráulicel poderoso desnecessário priva completamente você de comunicação com a estrada. Ou precisamos muito de novo?
A Nissan experimental foi equipada com abs e mostrou excelentes resultados ao frenagem; Nós só podemos adivinhar as possibilidades de escolher mais simples. Os resultados finais nas disciplinas de condução colocam em primeiro lugar, mas o salão apertado levou muitos pontos. Acrescentarei que o tronco da Almera Classic é uma capacidade de espectros, mas menos Logan e também não traduzível.

O espectro de padaria não brilha talentos, mas o custo de uma amostra de teste específico é válido. Nissan estritamente falando, carro mais caro, embora com um preço atraente da versão básica. O pacote mais apropriado para ele será PE + com um pacote adicional de equipamento (ABS e sistema de áudio) por US $ 15.890. A logartery não é ideal. A criação de engenheiros franceses coletados em Moscou também foi um carro extremamente simples, apesar de todos os drives elétricos. Se você vier a competir com sua aparência peculiar, é prático e conveniente. Mas nem todos os seus compradores atingiram essa posição na vida que permite que você escolha um carro sem olhar para a imagem.
O que fazer? Tendo cerca de 350.000 rublos. Para uma compra (US $ 13.000), você pode estimar essa sobretaxa para a versão cara do carro mais valioso da Trindade, se você tomar um empréstimo por três anos, será de cerca de 2000 rublos por mês. Parece não muito
Aparentemente, é hora de aprender não apenas entender o equipamento, mas também contar o dinheiro. Batones são treze kopecks terminados.

Anatoly Fomin:
Vitória Almers Classic com uma vantagem mínima de um regular. Do ponto de vista da praticidade, Logan é difícil de se opor a algo. E fator de imagem subjetivo

Kia spextra espaçoso carro por um preço razoável. Uma frisque, muito bom, mas muito barulhento.
Total classificação de 7,4
+ Assento de motorista confortável, boa dinâmica em alta velocidade do motor, boa suavidade, tronco transformado.
- Interior desatualizado, nó de pedal mal sucedido, mudança de engrenagem difusa, fraco motor empurrado em pequenas revits.

Renault Logan é apenas. MUITO SIMPLES. Praticidade nua. E se é perceptível para equipá-lo, não se torna muito melhor. Mas torna-se mais caro
Avaliação total de 7,8.
+ Tráfego automóvel, Salon espaçoso, tronco Threeble, suspensão confortável, excelente comportamento em estradas irregulares.
- aparência ambígua, perfurações em ergonomia, o motor fraco, dinâmica modestos, tronco não-transformável, pneus medíocres.

Nissan Almera Clássico /\u003e Nissan Almera clássico coreano Reencarnação de Nissan-Almers não pior do que japonês. Lindamente montado e passeios perfeitamente. Haveria um conjunto completo básico de graça, mas não mais caro
Avaliação total de 7,9
+ Poderoso, tração e motor econômico, relações de transmissão bem-selecionado, baixo ruído, interiores cuidadosamente recolhidos, excelente dinâmica.
- Fechar banco de trás, que não recupera a parte de trás, suspensão dura, falta de feedback no volante.
Kia Spectra.
Submetido ao público em 2000. Agora, a questão na Coréia é rescindida, a produção transferida para a usina automática izhevsky, onde o modelo é coletado desde 2005.
Motor: gasolina 1,6 l (102 hp).
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Conclusão: norma, padrão, ótimo, premium, suite.
Preço na Rússia: $ 11.50014.700.

Renault Logan.
Apresentado em 2004, a partir de meados de 2005, a Autoframos é produzida na Empresa de Moscou. Na Europa, vendeu carros da Assembléia Romênica sob o grau da casa de campo.
e: na Rússia a gasolina 1,41,6 l (7587 HP).
Caixa de engrenagens: manual de 5 velocidades.
Necessário: authentique, expressão, privilégio.
Preço na Rússia: US $ 924913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
A versão restil do antigo sedan Nissan-Almer é apresentada em 2006. Disponível na Coréia, também sob a marca Samsung SM3.
Motor: gasolina 1,6 l (107 hp).
Transmissão: 5 velocidades mecânicas, automáticas de 4 velocidades.
Pacote: PE, PE +, SE.
Preço na Rússia: US $ 13.49018 140.