Test Drive Kia Rio Hatchback desde 2009 hatchback

Todas as fotos do Kia Rio Hatchback desde 2009

Tortas com recheio

Os chineses e coreanos argumentaram, qual deles é melhor para o consumidor russo. Os argumentos de ambos os lados foram ouvidos por Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Mas as tortas são fritas, com cebola, repolho, arroz, batatas e geléia! Desloche, não boceje, barato! E, lembrando a fragrância da casa de sua mãe ou dos hotéis da avó, você involuntariamente diminui um passo de antecedência, isso é apenas um lembrete distante deles. Quase certamente comida de rua será fresca e monótona. Mas se, contra o pano de fundo da vida cotidiana rápida, algo semelhante à culinária doméstica explodir de repente, verifique se o produto não passará despercebido!
Obviamente, exagerarei um pouco, dividindo o sarcasmo com antecedência em relação a pelo menos dois participantes neste teste. Mas o debate ferozmente em torno dos vizinhos estreitos do Extremo Oriente, mais óbvio: ainda há um enorme abismo entre carros da China e da Coréia.
Sim, o Auto Celestial está desenvolvendo tempestuosos, às vezes ritmo impressionante. Essa é apenas a orientação é alarmante: cópias, cópias e mais uma vez cópias. Além disso, não é licenciado, mas duvidosa de qualidade em casa. E nesse processo totalmente chinês, um orgulho indisposto é visível para a relação do mesmo byd f3 com a Toyota-Corollah. E para uma lista impressionante de equipamentos básicos para a maioria dos fabricantes, ele é exibido na opção. Talvez um Cheri relativamente barato para um motor de 2 litros desenvolvido pela empresa austríaca AVL eclipsemos concorrentes menos poderosos e conquistar especialistas com contornos fofos de uma espécie de corpo grande e espaçoso?
Parece que os oponentes da Coréia Nissan-Almer Classic e Kia-Rio não serão capazes de resistir a tais argumentos. Mas vamos pensar sobre por que esse consumo mais comum de consumidor é mais caro e o sentimento causa muito mais automóvel?
Sem estereótipos
O consumidor comum, que cresceu no espaço pós -soviético entre pequenos motores e corpos despretensiosos, é um tipo de percepção do carro. É difícil para muitos, por exemplo, é difícil imaginar que um grande veículo (quase volga), com um tronco impressionante e um motor bastante moderno de 130 cavalos de potência, possa repentinamente tomar e não gostar. Como assim? E espetacular e, devemos prestar homenagem, contornos legais do corpo, abundância de cromo, rodas de liga leve, finalmente? E dentro, afinal, couro claro, alumínio polido, um conjunto mais rico de equipamentos, incluindo instalação climática e eletrorregulação do banco do motorista!
É difícil se opor a tais argumentos emocionais, enquanto, fluindo pelo volante e pela postura frontal cheia do corpo, grunhindo e repreendendo, você não receberá um travesseiro da bolsa que se levantou sob o teto do assento do assento, no frango. Você não sentirá sua superfície arrepiante, a simplicidade, se não a primitividade de uma forma na qual nem um grama de desejo de manter o corpo em uma posição conveniente. O que há para avaliar quando o volante está quase de joelhos, na frente dos olhos da poda dos dispositivos principais, e os espelhos externos, estreitos, como brechas, repelir completamente o desejo de elogiar uma boa visibilidade? Além disso, explicitamente, um clima falso se recusa a misturar fluxos de ar, o vidro do motorista vê na posição mais baixa, mas as relíquias daquela época intervêm no relacionamento com Chery: eles dizem que ele se apaixonará! O motor é como 2,0 litros, como uma caixa distinta, volante, pedal.
De fato, o mecanismo de fóruns justifica parcialmente as esperanças. Se você o estimular do coração, levando a flecha do tacômetro para a marca de quatro milésimo, o carro se torna leve e móvel. Mas com uma queda nas revoluções enfraquecem e tudo mais. Imagem, reconstrução muito rapidamente, noto: a alavanca da caixa precisa funcionar quase mais do que em uma pequena folha. O que parecia sólido com a condução calma se torna chata e inexpressiva. E ainda existem freios pesados \u200b\u200be não informativos, pingentes de missedas que se esforçam para causar um ataque de doença marinha. Especialmente a traseira, que em ondas profundas atira na popa do carro como se estivesse se despedindo para sempre. Algum tipo de catapulta!
Graças a essa esgrima, o manuseio do handicap parece apenas uma adição esperada a um personagem complexo. Swing lateral intensivo e baixo, com um volante rigoroso e nítido, torne o dispositivo rebelde e bastante perigoso em alta velocidade.

O resultado da clonagem
Parece ser Toyota-Korollah da geração de louvor em cada linha, Cramper, botão, interruptor de alternância. Mesmo de baixo, alavancas perfeitamente copiadas, feixe traseiro, sistema de escape. Mas, sob o capô do BYD F3, por algum motivo, um motor Mitsubishi de 1,6 litro. Parece que, no Reino do meio, eles conhecem seus caminhos de conciliar rivais eternos.
E, no entanto, as analogias são inapropriadas. Você está convencido disso, olhando para a mica, tudo em uma pequena janela de malha da combinação de dispositivos. E nenhuma escala piscando as escamas e setas que surgem com luz brilhante! As formas planas e mole do assento, cobertas com pele chinesa perfurada, mais reminiscentes da dermatina, ainda podem ser comparadas com a alça do handicap. Eu noto ainda mais conveniente e alto. Mas quando ele descansou a cabeça no teto e com pernas torcidas no pedal, devido a uma pequena variedade de ajustes longitudinais, ficou desconfortável. Bem, o carro não pode nem sugerir o parentesco com o Toyota, quando o espelho interno nele pega como algo em uma corda! Quando a árvore circundante é chamada de plástico ainda barato, a língua não gira e uma pequena lasca no corpo quase na frente dos olhos floresce com um ponto marrom! A comparação é apropriada apenas com o compatriota como membro do infortúnio. Os pais não escolhem!
Admito, por Byd mais sucesso do que a bolsa, a ergonomia (aparentemente, um objeto mais atencioso foi levado para copiar), o compartimento de bagagem é mais espaçoso e profundo, mais racionalmente no banco traseiro. Talvez eu tenha pensado nisso, já que aqui o trabalho da instalação climática é estúpido e incompreensível, e os espelhos externos evocam pensamentos sobre o workshop unificado para todos os chineses para sua fabricação.
A transmissão F3, cantando nos programas I e II, soa em uníssono com as primeiras impressões, introduzindo desânimo e associações com estruturas do início dos anos 1960. É verdade que uma caixa de câmbio vocal como um conjunto de velocidade é bastante lidar rapidamente com os deveres. Mas aqui, os uivos de engrenagens são substituídos pela cacofonia pelo ruído dos pneus, fluxos aerodinâmicos e motor.
O motor geralmente não é ruim, mas, como seu compatriota de 2 litros, pesa em alta velocidade, tornando-se expressiva somente após 3.5004.000 rpm. Vale a pena soltar um pouco de uma flecha tacômetro, o carro fica cinza e mundano. O chassi é um pouco melhor que o de Cheri. Não, é claro, também não chamarei os pingentes da F3, eles contam os pequenos solavancos da estrada com tantos detalhes e ruidosamente. Mas BYD não está inclinado a se acumular em buracos mais graves, e a intensidade energética dos pingentes é melhor.
Eu queria dizer que o carro é mais bem -sucedido e, em termos de controlabilidade: genes, afinal! Mas, no momento da clonagem, eles foram atingidos por um certo vírus; portanto, o resultado foi lançado não totalmente previsível, com um. Graças aos pingentes decentes, o carro é mais claro, ele se comporta melhor nos cantos. Mas há muito feedback no volante, e o carro está praticamente vasculhando. Em geral, duas botas de um casal e longe do estilo mais bem -sucedido e elegante.

Forte da simplicidade
Como é bom quando eles não estão tentando surpreendê -lo com um luxo barato, para provar que mesmo o clone mais bem -sucedido é expressivo. Dobre os coreanos, o velho e gentil Nissan-Almer não é capaz de causar uma tempestade de emoções. Você se encontra em um carro pobre, mas arrumado e sólido, no mundo dos esforços verificados, plásticos plásticos, estofos de tecido escuro. O carro não está tentando surpreendê -lo a torná -lo mais rico do que você, em alguns lugares, afeta o arcaico de soluções (tal é o controle deslizante do sistema de aquecimento). Mas tudo isso parece nativo, familiar, confortável. E mesmo que o volante seja grande, mas o assento se adapta às características do corpo em um movimento, embora suas proporções, as faixas de controle não possam ser chamadas de ideal. A combinação mais comum de dispositivos? Talvez possa ser reprovado com arcaico, mas é lido de maneira excelente. E assim, em tudo, por tudo o que você levar, o que você tocar.
Nada particularmente notável é um altero clássico em movimento. Um motor comum com um caráter medido e medido, no qual, no entanto, as rotas são um pouco maiores do que gostaríamos. Não, ele realiza seu trabalho de maneira confiável, completamente sem se esforçar durante a direção comum. Mas as transmissões esticadas e a ausência de uma faísca no humor do motor estão impedindo mais.
O que certamente irrita é a controlabilidade, ou melhor, a letargia, a consideração da reação da máquina, adjacente aos rolos do corpo sólido. Não está claro de onde veio: Afinal, que o Dokorean Almer não sofreu com tais feridas. E aqui o volante preguiçoso a tal ponto que, para o desvio de irregularidades, você deve calcular a trajetória com antecedência.
Embora o que comparar? Contra o pano de fundo dos chineses, a Nissan, sem dúvida, parecerá conveniente e sólido. Além disso, existem freios sensíveis e verificados, boa suavidade, bom conforto acústico. E, o mais importante, tudo funciona, quase perfeitamente interagindo. Obviamente, no cenário de um concorrente mais moderno, Almera não será suave. Vamos ouvir outra opinião.

O tributo do nosso tempo
Garantir que o sedan de Kia Rio é algo especial significa que pegue a alma. Um carro completamente comum, toda a vantagem é apenas na óbvia novidade. Obviamente, em comparação com o mesmo Almer, parece mais moderno e o interior é mais interessante. Parece ser o mesmo plástico e tons escuros que prevalecem nos materiais do estofamento, mas no carro você se sente diferente. É mais brilhante, mais divertido, amigável. Dispositivos expressivos e memoráveis \u200b\u200bsão impressionantes. Um assento aconchegante, para as formas simples das quais não quero encontrar falhas. Lagostins, pedais inteligíveis, clima de janela. Em uma palavra, tudo era o mesmo que nos carros próximos, começou a tocar e ganhou.
Estou me preparando para dar uma volta para o pequeno no trimestre: o que há para esperar de uma campainha com um volume de 1,4 litros, exceto essa alegria em alta velocidade? E de repente, com surpresa, presto atenção em como raramente tenho que mudar os programas. O fato de que mesmo no quinto Rio é mais confiante e confiável do que o restante acelera de 50 60 km/h. E se você só puder reclamar da falta de agilidade após 140 km/h. Aqui você tem uma pequena folha!
A rivalidade dos dois coreanos se desenrola no campo do conforto. O Rio é bem equilibrado pelo ruído e geralmente deixa uma impressão bastante favorável. Aqui ele compete facilmente com Almer. Mas suas suspensões são mais difíceis, lidam bem com pequenas irregularidades, mas são propensas a repetições detalhadas do perfil da estrada. Portanto, em buracos graves, a Nissan parece preferível.
Mas a suavidade do curso é o último argumento de Almer. Em outras indicações, o recém -chegado Rio não deixa chance para o oponente. Os freios são igualmente eficazes. E o comportamento na estrada, se não impecável, é muito melhor que o resto. Assertivo, com uma faísca, reação nos cantos, bom feedback. Um ótimo sentimento de atitude direta e sensível em relação às equipes do motorista. Tudo isso torna o Kia Rio leve, confortável e obediente na vida cotidiana.

Vamos imaginar que os chineses copiaram nosso carro russo, diz Prior ou Kalina. Ao mesmo tempo, eles não entraram no esquema de energia dos corpos, mudaram as configurações do chassi e outros sistemas, enquanto complementam as máquinas baratas, mas com eletrônicos, unidades elétricas e sistemas de segurança confiáveis. Finalmente, eles simplesmente colecionaram e pintaram gentilmente os corpos, equipando -os com um bom plástico. E o que? Provavelmente teria acabado bem.

Isso ainda não é dito sobre os chineses de raça pura fornecidos ao nosso mercado. Eles são baratos e à primeira vista perfeitamente equipados. Mas, assim que qualquer rival grave, as desvantagens das estruturas aparecem em seu campo, as cálculos errôneos nos cenários se tornam óbvios. Para evitá -los, é necessário não apenas copiar, mas para estudar cuidadosamente os vizinhos antes de tudo aqueles que estão muito próximos

Chery Fora
No final de 2006, a produção de um carro da China foi estabelecida em Kaliningrado.
Motores: gasolina 1.6; 2.0 L (109; 129 hp).
Caixa de velocidades: mecânica de 5 velocidades.
Configuração: três níveis.
Preço na Rússia: 360 190414 500 Rub.
+ Um tronco espaçoso, atraente para o consumidor russo, o motor e o nível de equipamento.
_x0007_ - ergonomia medíocre, clima, freios, manuseio e suavidade.
Avaliação Geral 7.0
Tem soluções atraentes e interessantes. No entanto, quando caíram em um carro inteiro, infelizmente, eles não receberam um bom resultado.

BYD F3
O sedan estreou na China em 2005, em 2007, as primeiras cópias do Toyota-Korollah apareceram na Rússia.
Motor: Gasolina 1,6 L (100 HP).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 velocidades.
Configurações: l-i; G-i; GL-i; GLX-I.
Preço na Rússia: 299 950393 900 Rub.
+ Um compartimento de carga espaçoso, um alto nível de equipamento, conveniente para os passageiros.
_x0007_ - De perto do motorista e do passageiro da frente, freios medíocres, conforto acústico e clima.
Avaliação Geral 7.1
A semelhança externa e interna com o famoso modelo apenas agrava as deficiências de uma máquina muito medíocre, que tem apenas duas vantagens: o tamanho do salão e do tronco.

Nissan Almera Classic
Na Rússia, o sedan de produção coreano foi representado em abril de 2006.
Motor: gasolina 1,6 L (107 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades e automáticas de 4 velocidades.
Configurações: PE; Re+; SE.
Preço: 36 158490 988 Rub.
_x0007_ + interior sólido, compartimento de bagagem confortável, boa suavidade e conforto acústico.
_x0007_ - Fechar na parte traseira, controlabilidade inexpressiva, o banco traseiro não é transformado.
Avaliação Geral 7.8
Ele não tem originalidade e expressividade, mas do ponto de vista dos bens de consumo, isso não é nada ruim.

Kia Rio
A estréia do carro ocorreu em janeiro de 2005 em Detroit. Na Rússia, são representados um sedan e hatchback da Assembléia Doméstica e Coreana.
Motores: 1.4; 1.6 L (97; 112 hp)
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configurações: padrão, conforto, luxo, luxo a/t.
Preço: 399 000469 000 Rub.
+ Interior conveniente e expressivo, motor flexível, recursos de direção equilibrada.
_x0007_ - Feche os passageiros traseiros, severos em solavancos.
Avaliação Geral 7.9
Por trás de uma aparência bonita, um carro conveniente e de pensamento com um conjunto interessante de recursos de pilotagem.

Vamos, sente -se!
Lavar espaço para carga e passageiros é um dos requisitos básicos para carros baratos. Além das medições obrigatórias, decidimos apenas nos sentamos nos três nos bancos traseiros, compartilhamos nossas impressões.
A solidez externa do Cheri Fore é na verdade um engano dos passageiros traseiros. Os racks altamente inclinados e o teto caindo para a pressão severa nas cabeças. Não é possível deslizar para baixo, joelhos para perto das costas dos bancos da frente.
Byd F3 em altura e largura da cabine é a mais espaçosa. Normalmente, a escotilha no telhado não fica na frente, mas os passageiros traseiros têm muito mais liberdade. É uma pena, e aqui os joelhos não estão especialmente para colocar, e um túnel enorme interfere no passageiro médio.
Os três para sentar-se no banco de trás da arte Nissan-Almer: de perto todos. É ainda mais difícil sair de lá, porque nesta configuração eles salvaram nas alças, para as quais é conveniente segurar.
Kia Rio também não é um presente para três homens adultos. Em comparação com o Almer, a exposição de entrada é um pouco mais conveniente aqui, a configuração da parte traseira dos bancos dianteiros é mais correta. Mas ainda assim, está lotado.
Sergey Voskresensky: os fãs de um carro do Reino Médio certamente me censurarão em humor chauvinista. Acredite, eu não sou contra esses produtos. Outro irritante: a Rússia é transformada em um aterro enorme para testar a tecnologia bruta.
Sergey Voskresensky