Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Não é chocante a Ásia

Mais recentemente, acreditava -se que os carros coreanos, praticamente não inferiores aos análogos europeus e japoneses, são menos nos mesmos níveis de acabamento. E por dinheiro semelhante, você pode comprar um coreano de classe superior.
 

Esses tempos se passaram: os carros produzidos em um pequeno país asiático conquistaram um lugar ao sol e, ao que parece, decidiram não ceder aos concorrentes no sentido de preço.
 

Agora, os modos coreanos são os fabricantes chineses que oferecem carros, equipados, por relativamente pouco dinheiro, são muito generosos. Mas o que está por trás dessa generosidade?

 

Pegamos os três carros para dois carros coreanos e um chinês com destinos muito difíceis.
  

Hyundai Verna, aparecendo no mercado russo há um ano, envergonhado a um preço, para que por vários meses ele desaparecesse dos salões. Agora, o novo distribuidor da Hyundai devolveu o carro aos revendedores, mudando significativamente o preço.
 

Kia Rio não se tornou mais barato, embora talvez valesse a pena. As vendas podem ser grandes, mas o coreano do CD por 450.000 rublos. ... especialmente quando um espectro mais dimensional do mesmo Izhevsk é vendido nas proximidades pelo mesmo dinheiro.
 

Chery Fora desempenha o papel de um link de dumping, oferecendo mais (da configuração às dimensões) pelo mesmo dinheiro. Tendo feito um caminho do Reino do Médio a Kaliningrado, o carro encontrou uma segunda pátria, que não está incluída em seus planos.
 

Hyundai verna
Fora

Não há carro Verna no site mundial da Hyundai. Mas não pense que sua existência é uma surpresa para uma empresa sul -coreana. No momento em que em Taganrog, um sotaque compacto está saindo da linha de montagem, cuja nova geração foi decidida citar o contrário.
 

Da mesma forma, os coreanos vêm com Sonata: Enquanto em Tagaz, continuam a coletar a versão anterior (a nova na Rússia é chamada NF).

 

A aparência não é a principal vantagem de Verna. O sedan parece simples e discreto: não há nada para louvá -lo; Não, no entanto, para repreender razões especiais. Um nariz curto burro, uma alimentação ainda menos longa, um arco suave do telhado e moldagem ao longo das portas não permite se destacar e não causa emoções especiais.
 

Somente graças aos adesivos imodirentos chamados Verna durante o nosso teste em relação ao sedan, visões interessadas foram corrigidas.
 

Dentro

Veerny Road Go, camaradas de designers de interiores! Apesar do não convencional, mas tão amado pelos coreanos, a performance de dois cor do topo preto do torpedo, o fundo da luz, o salão deixou impressões agradáveis.
 

Em primeiro lugar, a qualidade dos materiais utilizados cresceu para o nível europeu. Em segundo lugar, não houve queixas sobre o ajuste dos painéis e ainda mais queixas sobre os sons que eles fizeram.
 

Preços
Na configuração básica: de 348 900 rublos.

Com transmissão automática: de 422 900 Rub.

Na configuração máxima: de 439 900 rublos.
 

A princípio, uma batida irritante-rítmica de algo firme sobre plástico apareceu em pequenos fósseis. Libra em algum lugar perto da coluna de direção. Aconteceu que a segunda chave do grupo, balançando, lutou contra o console central
 

Ergonomicamente, o salão também é bastante moderno. O assento do motorista não possui suporte lateral brilhante, mas essa deficiência é compensada pelos amplos recursos de ajuste: além de definir a altura, você pode ajustar o ângulo de inclinação do travesseiro.
 

A coluna de direção se move apenas em altura, o que, em princípio, não interfere em um homem confortável de altura média. Dispositivos perfeitos não brilham com uma abundância de informações: apenas o testemunho do odômetro.

  

Em movimento

Para definir Verna em movimento, você precisará de uma certa destreza. A embreagem de fluxo longo é muito alto e não difere em informatividade. Por esse motivo, nos primeiros minutos, tive que me mover com uma amargura opcional.
 

O ruído de um motor de 1,4 litro no processo de movimento aumenta incomensuramente poder: após 3.000 rpm, Verna ainda não conseguiu, mas já era bastante uivado da tensão.
 

Mas é conveniente controlar a aceleração e, se você fechar os olhos (no sentido dos ouvidos) para o ruído do motor, poderá acelerar rapidamente. Dentro da estrutura da cidade, é claro. Os programas estão ligados claramente: o principal é não torcer o motor. Caso contrário, Verna beija e diminui o impulso.
 

Hyundai Verna 1.4 5 Mkpp
(dados do fabricante)

Dimensões (comprimento/largura/altura) 4 280/1 695/1 470 mm
Folga da estrada 155 mm
Volume e potência do motor 1,4 litros (97 l.
Aceleração para 100 km/h 12,3 s
Velocidade máxima 177 km/h
Consumo médio de combustível 6,2 l/100 km
 

Na estrada, o sedan mantém com confiança as velocidades mais permitidas e está obviamente pronto para acelerar ainda mais. O carro permanece constantemente em uma manobra simples e calmamente executa. Mas quando começou a chover, no molhado e até no asfalto, eu voltaria de um lado para o outro, e a velocidade tinha que ser reduzida. Nós anotamos os pneus
 

A suspensão coreana é bastante intensiva, mas com mais detalhes do que gostaríamos, descreve cada asfalto irregular.
 

Total

A ergonomia, o aconchego e a facilidade de dirigir na cidade são uma boa compensação por aparência inexpressiva. E depois que o preço base de Verna diminuiu 50.000 rublos, o carro se tornou muito mais atraente do que antes.
 

Chery Fora
Fora

Mistura incrível! É verdade que o carro chinês da Assembléia Russa?! Mas o preço e a lista de equipamentos padrão de Chery Fora são dolorosamente atraídos. Ela é Chery A5 (também conhecida como Cheri 21).
 

Bem, de acordo com Shilda no porta -malas, estamos lidando com o modelo A520. Quem não adivinhou: os dois primeiros símbolos do número do modelo e os dois segundos significam o volume do motor.
 

O design da máquina é tradicional e rigoroso. As proporções faciais parecem ser perturbadas por ou devido às faixas cromadas gordas da grelha do radiador, cuja harmonia viola a placa de identificação do fabricante (o escudo no qual o logotipo é colocado é feito na cor do corpo!), Devido a devido a faróis rudes e com mais confiança, por causa de todos, devido a combinações de todas as razões.

 

O capuz de Fora é longo, e o porta -malas, pelo contrário, é cortada. A partir disso, Cher parece um pouco pesado. Mas tudo pode ser consertado, tornar os designers mais suaves da parte central para o capô e o porta -malas.
 

Consciência da história da criação de modelos QQ, Tiggo e Amulet, pode -se supor que o fóruns também tenha um ancestral famoso. Mas ninguém pode ser considerado o primeiro desenvolvimento independente do Chery Automobile.
 

Dentro

Couro claro (!) Salão de fórum espaçoso (mesmo para um carro da classe de golfe). A cadeira do motorista ficou satisfeita com a presença de oito regulações em oito direções e depois decepcionada: mesmo na posição mais baixa que você senta mais alto que uma pessoa de altura média exige. Bem, a cabeça de um motorista alto corre o risco de estar muito perto do teto.
 

Preços
Na única configuração: de 384.000 rublos.
 

Estilo como fenômeno no design de interiores que não encontramos. Todos os elementos são como se fossem compilados. A qualidade do encaixe é bastante aceitável, embora as lacunas possam andar um pouco
 

A combinação de dispositivos é bastante simples, mas difere dos concorrentes pela presença de indicadores e horas de consumo de combustível. Já é algo que o volante está confortavelmente nas mãos e até tem botões de controle de rádio. O último tempo integral e de dois dias (dois pontos contra rivais) parece comum e não entende o idioma RDS, mas tem seis discos CD Changer.
 

O painel de controle climático é feito no mesmo estilo com um rádio: também é enfatizado. Os botões não caem, mas são feitos pelo menos com precisão.
 

Transmissão manual de Chery Fora 2.0
(dados do fabricante)

Dimensões (comprimento/largura/altura) 4 552/1 750/1 483 mm
Folga da estrada 155 mm
Volume do motor e Power 2.0 L (130 l.
Aceleração para 100 km/h 11 s
Velocidade máxima 185 km/h
Consumo de combustível (ciclo suburbano) 6,8 l/100 km
 

Em movimento

O motor dos fóruns é especial: sob o capô do sedan, a primeira das unidades da ACTECO, que são especialmente desenvolvidas pela empresa austríaca da AVL List.

Se sob o capô, há 130 litros semelhantes nas dimensões do modelo europeu ou japonês. com., Não há dúvida: por trás dele tem uma lã de GT ou esporte, anti -Wield, nas laterais de corredeiras de plástico e, a partir da interseção, deixa o primeiro.
 

Mas o ActEco de 2,0 litros não torna Cheri especialmente dinâmico, uma opção aceitável, para não ser listada no atraso. Oficial de 11 C a centenas é confirmado completamente, nenhum mais rápido.
 

O principal é que o motor é bastante elástico: não punindo a escolha da transmissão errada e é quase ruído. Pelo menos não irritante.
 

Os transinos são alterados claramente e sem COD. O volante e os pedais não brilham com informatividade, mas não há necessidade de se acostumar com esses chars, talvez a principal conclusão após o teste. Um carro claro e bem montado que não cansa um motorista de um carro da China, isso pode ser considerado um elogio.

  

Somente a suspensão desapareceu. Você não pode chamá -la confortável: está claramente informado sobre a qualidade da superfície da estrada.
 

No asfalto ondulado, Chery começa a balançar e irregularidades únicas são transmitidas ao corpo com atividade assustadora. Além disso, rolos excessivos nas curvas, a imagem é negligente.
 

Mas os freios são bons: é moderadamente mau e informativo: cada milímetro de pressionar o pedal aumenta a desaceleração.
 

Eventualmente

A surpresa não deu certo: o potencial proprietário dos fóruns precisa pagar por um rico conjunto completo. Mas não dinheiro, o preço do carro é excelente.
 

É simplesmente necessário perceber que toda a riqueza de Chery tem como objetivo satisfazer as necessidades secundárias do motorista que não está relacionado ao gerenciamento real do carro. Essa é a desvantagem que Chery dá aos rivais. Tecnicamente, os fóruns não surpreenderam a opção barata banal.
 

Kia Rio
Fora

Parece que o Rio atual difere da geração anterior para literalmente tudo. E a diferença aqui é ideológica. A primeira geração foi feita para conquistar o mercado americano e o segundo passo em direção à Europa. Além disso, o passo não é smoburnoy, mas feito com prudência confiante em suas habilidades e talentos.

Os próprios coreanos entendem o sucesso do carro: toda a gama moderna de Kia foi construída em torno do design desse pioneiro em particular.

 

Выразительные квадратные туманки придают мордочке Rio легкий налет серьезности, а оригинальная расшивка задних фонарей дарит корме толику эстетства. Радуют пластика бортов и слегка вздувшиеся колесные арки, смелые линии крыши и боковых окон. Задорно и по-европейски!
 

Dentro

Многие детали мы уже видели в Hyundai Verna: руль, кнопки включения противотуманных фонарей и подрулевые переключатели. В иных комплектациях мы нашли бы и другие сходства, но, в целом, впечатление от интерьеров различаются, как Европа и Америка.
 

Если светлый салон Hyundai наверняка одобрят в Новом Свете, то интерьер Kia придется по вкусу Свету Старому. Вообще, оказываясь в салоне хэтчбека, понимаешь, что запас дизайнерской выдумки и чувства стиля не растрачен лишь на его внешность.
 

Preços
В базовой комплектации: от 399 000 руб.

Комплектация с АКПП (она же максимальная): от 476 000 руб.
 

Неплохое водительское кресло крепко и надежно фиксирует в поворотах, как и в Verna, предоставляя большой диапазон регулировок. Неожиданная деталь: подлокотник на кресле водителя вызвал прилив восторга. Простая и недорогая деталь без всяких боксов-тайничков переносит впечатления от машины на класс выше. И во многом заслуженно.
 

Стильные и информативные приборы лаконично докладывают обстановку. Желто-оранжевый глаз расположенного в низу центральной консоли климат- контроля отвлекает взгляд при регулировке, но не помешает на ночной дороге. Тем более, что к функционированию системы претензий нет.
 

Ну а основные минусы обусловлены типоразмером модели. Да, на галерке тесновато, а багажник с трудом вместит содержимое супермаркетной тележки B-класс, честный B-класс.
 

Em movimento

Трогаться с места в тестовой Kia проще и удобнее, чем в Verna, по одной банальной причине: нам досталась Rio с автоматической КПП. Надо сказать, что коробка не бог весть какая четыре диапазона и типичное для автоматов прошлых поколений поведение.


Никаких глупостей типа ручного переключения, никаких спортивных повадок. Но едет. Причем едет мягко, перебирая диапазоны и не отбирая слишком много у бодрого для своих 1400 кубов двигателя. С таким сочетанием не чувствуешь себя ущербным ни в городе, ни за городом, а главное на бензоколонке. Настройка шасси ближе к нейтральной: не для погонять, но и эффекта снотворного не возникает. Характер у Kia спокойный и предсказуемый, руль отзывчивый, налитый ощутимой тяжестью электроусилителя.
 

O carro é bom na estrada e, se a velocidade for necessária para ser reduzida, os freios aqui são disco e tão eficazes quanto em Verna. Quem não entende, isso é um elogio.
 

Kia Rio 1.4 Transmissão automática
(dados do fabricante)

Dimensões (comprimento/largura/altura) 3 990/1 695/1 470 mm
Folga da estrada 155 mm
Volume e potência do motor 1,6 L (102 l.
Aceleração para 100 km/h 14,5 s
Velocidade máxima 168 km/h
Consumo médio de combustível 7,2 l/100 km
 

Eventualmente

Aparência européia, comportamento europeu na estrada tudo isso, juntamente com um equipamento rico e a cor vigorosa da cópia que obtivemos, dá o direito de assumir que a posse de um carro assim será confortável.
 

O Rio é agradável de se mover. É bom vir e admirá -lo sem envergonhar as opiniões dos outros. Mas você terá que pagar por esse dinheiro bastante europeu.


Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 121/2007]