Test Drive Kia Rio 3 portas desde 2012 hatchback
Enfrentar oeste
Em escala global, a Kia Motors coreana não é um fabricante muito grande. No ano passado, 905 mil carros foram fabricados. É importante que a maioria deles tenha sido exportada.
Além disso, se 326 mil carros foram vendidos em mercados estrangeiros no primeiro semestre do ano passado, por metade da metade já 435 mil 41% de todos os feitos. O ritmo é impressionante, mesmo no mercado europeu de vendas em 28%, na Rússia, onde 18 mil carros foram vendidos, 50%, em geral em 45%! A Kia Napoleônica planeja em 2006 exportar um milhão de carros (!) Em 2006. Portanto, novos modelos são necessários. A estréia deste verão Kia Rio. Feito para a Europa
A Kia abriu em Frankfurt, a sede da Europa e até mesmo um centro de designer. Até o final do próximo ano, a fábrica da Kia por 300 mil carros por ano aparecerá na Eslováquia. Sua construção custará mais de um bilhão de euros. Tudo isso é necessário para a empresa desenvolver sucesso nos mercados do Velho Mundo. Que carro o europeu precisa?
Segundo os profissionais de marketing da Kia, primeiro, com um design brilhante e memorável. Em segundo lugar, com um personagem de esportes e jogos de azar. Em terceiro lugar, prático, confortável e espaçoso. Segurança e simpatia ambiental são entendidas. Euro IV, por favor; Nos testes da Euroncap, o Rio deve receber quatro estrelas para ataques dianteiros e laterais e três por atitude cuidadosa em relação aos pedestres. Se o iniciante alcançará esses resultados, veremos em breve. Enquanto isso, vamos começar a escolher o Rio.
Melhor mais e melhor!
Então, sedan ou hatchback? Eles costumavam ter o mesmo comprimento. Agora, o hatchback, como esperado na Europa, é quase privado da história traseira e 250 mm mais curta que o sedan. Em geral, o ex -Rio não estava apertado, mas o sucessor é claramente mais espaçoso. Segundo os engenheiros da KIA, todos os tamanhos significativos da cabine são mais de 2, no máximo, um máximo de 83 mm. Parece, talvez não seja muito convincente, mas na verdade a diferença é de 20 mm é claramente visível. Eles garantem que Kia Rio seja mais espaçoso de Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors e Skoda-Fabia, atrás de um motorista de 190 cm de altura, se encaixa confortavelmente com o passageiro de 185 centímetros. O assento do motorista com ajuste de altura e inclinação é conveniente para pessoas de diferentes crescimento e aparência. A parte de trás suporta bem o corpo nas curvas, o travesseiro não interfere no pouso, embora os altos se queixem: eles são curtos. O volante, ao contrário de muitos concorrentes, é regulamentado apenas pela inclinação, mas você não se sente muito bem inconveniente. Você não precisa alcançar os interruptores ou atrás da alavanca da caixa de engrenagens. A menos que o isqueiro, mas é costume lutar contra maus hábitos hoje, ao lado dele um ninho de nutrição adicional, você nunca sabe o que conectar.
Um passeio pelo porta -malas satisfeito sob o chão uma reserva de tamanho completo e até em um disco fundido. Sem tubos com cola, mais confiáveis \u200b\u200bdo que a roda extra ainda não criou nada. A lista de dimensões dos pneus para o Rio é impressionante: de modesto 175/70R14 a espetacular 205/45R16. A propósito, as máquinas de teste são pesadas em pneus moderados 185/65R14 e 195/55R15. É fácil sentir a diferença: nos pneus com um perfil mais alto, é muito mais confortável rolar mesmo ao longo dos caminhos suaves dos subúrbios parisienses.
A próxima parada sob o capô. Três opções são possíveis aqui: motores a gasolina 1.4 e 1,6 litros (sênior com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás) e um turbodiesel de 1,5 litro com uma turbina ajustável. O último difere em indicadores muito impressionantes: 110 hp. e 235 n.m. Mas é o suficiente para andar por volta e ao redor. De ouvido e para o toque
O teste de teste do Kia Rio fica a nordeste de Paris, na província com o nome Shampan não tem uma direção. Mais tarde, provaremos os produtos dos trabalhadores locais da vila. Enquanto isso, um gole do Rio: um hatchback azul com um motor a gasolina de 1,6 litros e uma caixa de câmbio mecânica.
Quando os ajustes do assento não são suficientes, ficando liquidados por muito tempo. Eu dirijo o volante e os espelhos: não precisava procurar botões e teclas. Um salão ricamente acabado na configuração Ex não é apenas o design de dois tons, mas também com um volante de couro. Você pode encontrar falhas na costura interna é rude. Mas não Bentley!
Pedal de embreagem com grande derrame, baixo esforço e baixo teor de informações. A direção, a propósito, é hidráulica. Talvez com um treinamento tão bom dirigindo. Mas aqueles que aprenderam a mudar os programas há 20 anos querem menos movimentos e um toque claro. No entanto, não é fácil se acostumar a se acostumar com você simplesmente não se apressar.
Além disso, o motor puxa bem a partir do fundo e é facilmente sortudo a uma velocidade de 50 km/h na quinta marcha. A propósito, os programas são curtos: a 100 km/h no quinto já 3000 rpm. E acima de 3500, o motor desperta uma voz alta. Em alta velocidade, afunda em um fundo de ruído comum, mas com aceleração intensa, o motor não se permite esquecer. Mas, em comparação com o Rio anterior, ainda é melhor: pronto para acreditar nos prometidos 5 dB de diminuição do ruído interno. Caminhos de enrolamento estreitos não envergonham. A moderadamente, o volante nítido (três voltas da parada para a parada) agrada com um pouco de esforço, enquanto fornece uma boa conexão com a estrada. Nas trocas circulares livres, somos um pouco baratos: a velocidade limitada pelas regras é claramente maior do que a da qual você pode descrever o círculo. Mas aqui está claramente visível: a brincadeira do Kia Rio se aplica apenas aos modos de tráfego padrão. Uma tentativa de arrastá -lo para uma curva muito próxima, aumentando o gás, leva ao pendurar na roda interna. O impulso nas rodas, é claro, desaparece, a máquina começa a deslizar uniformemente, perdendo rapidamente a velocidade. Seguro, mas nem de todo jogo. Uma suspensão curta e curta e curta não permite que o Rio balance e pense em cada motorista do motorista, mas permite que você realize as altas qualidades de acoplamento de pneus de baixo perfil.
O próximo sedan com o mesmo motor.
Difere ligeiramente pelo comportamento na estrada, exceto que transfere pequenas irregularidades com muito mais calma. No entanto, de muitas maneiras, é o mérito dos pneus. A esperança de que o sedan seja mais silencioso do que o hatchback não justificou tudo sobre o mesmo. E agora um mecanismo de déficit em uma unidade de teste é de 1,4 litros. À primeira vista, o Rio quase não perdeu os alto -falantes com ele. As taxas de engrenagem da caixa e da engrenagem principal são as mesmas, isso é confirmado pelas indicações do velocímetro e tacômetro. Um motor de sucesso quase não perde para o veterano em baixas velocidades, mais visivelmente inferior apenas em aceleração após 4500 rpm. No entanto, não é tão simples notar se você não transferir imediatamente de um carro para outro.
Para um turbodiesel doce. A propósito, para um motorista ativo, ele é muito mais interessante que a gasolina, e sua eficiência é um bom bônus. O motor justifica totalmente as expectativas e oferece uma aceleração incomum em pequenas folhas na faixa de 1700 a 4000 rpm. Ao mesmo tempo, mesmo as pernas direito do elenco de jornalistas não conseguiram impulsionar o consumo médio de combustível acima de 8 l/100 km. O ruído e as vibrações são suprimidos como uma revolta na praça do Senado. Infelizmente, na Rússia, Kia Rio e Diesel, provavelmente, não parecerão altos.
Não há dúvida: no mercado europeu, o novo Kia Rio está esperando um futuro de sucesso e planeja vender na Europa na Europa no primeiro ano, 40 mil carros parecem até modestos. O destino de Kia Rio na Rússia não é visto tão arco -íris para o coreano é claramente um pouco caro. O preço preliminar da configuração básica do LX com um motor de 1,4 litro e uma caixa de câmbio mecânica é abordada em 14 mil dólares. Eles não planejam montar um carro nas empresas russas, adaptar a suspensão também. O fato, no entanto, é que o novo Kia Rio é um grande passo à frente, em comparação com o fato de ser o quilômetros no parque editorial. A propósito, a assembléia do modelo anterior em Kaliningrado já foi interrompida
Para os melhores indicadores da classe!
Em um carro barato, o custo do motor é significativo, porque na classe em V poucos se permitem introduzir novos motores. A Kia Rio adquiriu dois motores a gasolina completamente modernizados.
Unidade de 1,4 litros com capacidade de 97 litros. com. Não tem nada a ver com os motores do ex -Rio. Em vez disso, ele é um parente de uma ênfase agregada de 16 válvulas Hyunde com um curso reduzido de pistão. O novo sistema de recirculação permitiu que ele se encaixasse nos padrões do Euro IV e ao mesmo tempo, segundo a Kia Motors, 17,5% mais poderosos que os colegas de classe.
O motor de 1,6 litros também possui um ancestral de Hyunde unificado, mas está equipado com uma regulação da fase de distribuição de gás, devido à qual pode se orgulhar não apenas com alta potência (110 l.), Mas também muito conveniente para o motorista por distribuição de torque por rotatividade.
Ambos os motores com uma aba do acelerador comum sem acionamento elétrico são distinguidos por um personagem vivo.
Anatoly Fomin
Fonte: A revista "dirigindo"