Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004-2007 Sedan

tributo moda

sedans Classe Golf reter posições estáveis \u200b\u200bem mercados emergentes. E uma vez que há uma demanda, há uma proposta. Representando Nissan Tiida, o japonês não se esqueça sobre a versão de quatro portas. não poderia ser realizada a partir da tentação e fabricantes de Opel Astra. E a companhia do novato será o coreano Kia Cerato já lutou na Rússia neste teste.
 

Ao contrário da verdadeira coreano Cerato, Compact Opel e Nissan são alemães e japoneses apenas pelo nome. sedan Astra é produzido na Polônia, e a versão europeia do Tiida no México. Mas estas são as leis da globalização.
 

Parece que a produção de carros para a Europa também pode estar mais perto, por exemplo, na fábrica existente no Reino Unido. Mas, em primeiro lugar, os volumes de vendas previstas são relativamente pequeno de 25.000 por ano, e em segundo lugar, o modelo só é dirigida pelos mercados periféricos para países da Europa Oriental, e estamos com a Ucrânia. Assim, verifica-se que existem carros mais baratos do México.
 

No entanto, Deus está com ele, com a origem. A principal coisa é não onde o carro é feito, mas como. Claro, você pode argumentar sobre o design ea qualidade dos materiais de acabamento de um modelo (por exemplo, o interior do Cerato é claramente modesta do que a de concorrentes), mas não há queixas do teste para a montagem de todos os três participantes. Não houve queixas graves e em termos de ergonomia: são organizados lugares do condutor bastante decentemente, e uma pessoa de quase todo o crescimento e um complexo será capaz de obter condução com conforto aceitável. Embora o melhor de tudo o autor destas linhas sentida por trás do Baroon Astra: o assento aqui possui, talvez o perfil ideal e rigidez, ea coluna de direcção é ajustada não só na altura (como duas outras máquinas), mas também por partida. Mas a grande poltrona Tiida bom grado até mesmo o piloto mais overed. Ea localização central das alças de ajuste elimina a necessidade de tatear-los em uma fenda estreita entre a porta e a almofada do assento. Você não vai recusar conforto e Cerato.
 

O banco do condutor, equipado com ajuste de altura, é bastante rígida e muito bem distribui a carga.
 
Nossos heróis e passageiros são completamente leais. Não é de surpreender: Opel sedan é projetado na plataforma alongada da Astra Caravan, que fornece uma base de rodas gravável 2703 mm neste teste.
 

Na Tiida, esse valor é menos de 10 cm, mas a posição salva o pouso vertical (embora, apesar do alto teto, os passageiros altos apoiam a cabeça do teto). Tasper Tudo é talvez em Cerato. Mas aqui, o estoque do espaço o espaço faz até mesmo um homem no metro de noventa ajuste para si mesmo. A largura dos salões é tal que três adultos podem ser pressionados por um grupo denso. E para dois em geral, é rápido. Especialmente em Astra e Tiida, onde um braço acolhedor com titulares de copos pode ser removido da parte de trás do sofá.
 

É bom com o transporte de bagagem. A palma do campeonato aqui novamente pertence a Opel: o volume do tronco Astra 490 litros. Os compartimentos de Tiida e Cerato são um pouco modestos 467 e 435 litros, respectivamente. Se necessário, o volume útil pode ser aumentado, total ou parcialmente dobrando a parte de trás do sofá traseiro. Abriu o entroncamento do mesmo botão da cabine. Mas para fechar a cerja peito mais conveniente: No pico de mais eminentes rivais, a alça interna estava apenas no carro coreano
 

Antes de passar para o relatório sobre os testes em execução, algumas palavras sobre a escolha das unidades de energia. O sedan alemão está disponível com 1,6 L (115 hp) e 1,8 litros (140 hp), agregados com uma transmissão manual de 5 velocidades. Para um motor de base, uma alternativa é uma alternativa a uma transmissão robótica easytronic e para uma máquina automática mais potente de 4 intervalos.
 

Um concorrente japonês é oferecido com motores do mesmo volume, mas seu poder é um pouco abaixo de 110 e 126 hp respectivamente. Como transmissão para o motor 1.6, o MCP-5 ou ACP-4 estão disponíveis, e 1.8 vendidos apenas com o MCP-6.
 
Os compradores do carro coreano podem escolher entre uma versões de 1,6-litro de 122 e 2 litros. Cada um deles combina uma mecânica de 5 velocidades e um automático de 4 alcance.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 e Tiida 1.8 (todos com transmissões mecânicas) participaram deste teste.
 

Parece que o motor mais poderoso deve fornecer a liderança incondicional da Opel. Ele está indo e, de fato, perfeitamente. No entanto, as estimativas subjetivas são exibidas no primeiro lugar Nissan: A transferência em uma caixa de 6 velocidades é muito bem sucedida, e o acelerador Tiida responde mais. O motor suficientemente louco e bastante quieto é igualmente bem adaptado tanto para a maneira agressiva e sem pressa.
 

cerato transmissão está bem configurado (embora os esforços sobre o KP alavanca acabou por ser maior do que o desejado, e a clareza da inclusão é insuficiente). Mas uma embreagem confortável leva a partir do fundo, eo motor de binário permite cortar quase em qualquer transmissão. É verdade, girar o motor rapidamente irritante dói.

Em geral, coreano não leva a um passeio rápido. Embora o chassis está adaptado para a Federação Europeia, e em ângulos baixos rodar o volante, a reacção Cerato não é particularmente preciso. Em íngreme, a máquina é fácil de redefinir o carro pode facilmente entrar em uma derrapagem. Ao mesmo tempo, nenhum sistema para manter a sustentabilidade curso não oferece.
 

O motorista eletrônica e Tiida não virá para o resgate: sistema ESP não está disponível para clientes russos até mesmo como uma opção. E enquanto isso, a confiança do concreto armado no comportamento do carro não está por trás do Bancho Nissan. Elétrica amplificador direção definitivamente carece de transparência. Em curvas tensas é nervoso.
 

No fundo dos rivais Astra rulits visivelmente melhor. E deixar os gourmets reclamar o esforço sintética sobre o carneiro. A conexão entre o carro eo motorista é o melhor em Trinity. Pelo menos a reação da máquina é precisa, ea trajetória desvios durante a passagem de irregularidades nas voltas são mínimas.
 

Embora, em geral, a suavidade das folhas AVC Opel muito a desejar. Os reage de suspensão rígidos para as articulações e pequenos defeitos do revestimento, não se queixam da polícia deitado. sedan coreano entra camponeses médios. E o líder na parte da equitação conforto Tiida. Pequenas falhas no asfalto japonês simplesmente não percebe, e os principais vence o jogo. É possível somebore que é com exceção de uma desova decorrente de ondas suaves.
 

No entanto, todas as estimativas de indicadores de ergonomia e qualidades de funcionamento são, em grande parte subjetiva. Objetivo, em última instância apenas o preço de emissão. Sobre ela e falar.

O carro acessível mais em nossa Trinity Cerato. Sedan com um motor de 1,6 e MKP-5 varia de 439.000 rublos. Ao mesmo tempo, na configuração de base, a máquina está bem equipado com uma direcção assistida, vidros eléctricos dianteiros, ar condicionado, dois airbags, ABS.
 

O sedan japonesa, é claro, é mais caro do 479,900 rublos para 1,6 e MCP-5. Mas também o nível de configuração inicial aqui é maior: um carro elétrico completo, assentos aquecidos, gravador de rádio com Bluetooth, quatro airbags, ABS com EBD e Brake Assist. Não, a verdade é ar condicionado.
 

Bem, a maioria tem que se deitar para Opel Astra. Máquina com um motor 1.6 litros e MKP-5 classificado em 497.000 rublos. Ao contrário da Tiida, o ar condicionado aqui já está presente no banco de dados (há quatro airbags com ABS). No entanto, por trás do rádio, assentos aquecidos e janelas traseiras terão que pagar mais.

Curiosamente, uma comparação de carros em configurações máximas dá um alinhamento completamente diferente. Para os mais caros concessionários sedan Tiida perguntam a 600 900 rublos. A versão superior do Astra com um motor de 1,8 litros e um autômato de quatro etapas tornará mais fácil para um bolso de quase 670.000 rublos. Bem, a Cerato totalmente equipada 2.0 e AKP-4 custarão 676.000 rublos.
 
Aqui você e coreanos baratos!
 

Teste de colisão de Kia Cerato

Em uma série de testes de colisão conduzidos pela Euroncap em 2006, a Kia Cerato mostrou resultados bastante medíocres. Em particular, para o carro de teste da frente recebeu apenas 10 pontos. Os especialistas tiveram perguntas para o design do painel frontal e ao nó do pedal misturado no momento da colisão. Além disso, os sensores de passageiros registraram um excesso significativo do cinto de segurança. O teste lateral também foi concluído em apenas 8 pontos.

Como resultado, o carro recebeu apenas 19 pontos, o que corresponde às três estrelas de classificação.
 

Teste de colisão Nissan Tiida

Os testes de colisão do nosso mercado Nissan Tiida em 2005 realizaram uma agência de segurança automotiva da NASVA japonesa. O golpe frontal para a barreira de Undershot mostrou que o carro fornece aos seus passageiros um nível suficiente de proteção (89% e 72% para o motorista e passageiro da frente). O que é característico, com um impacto frontal com deslocamento, os resultados permaneceram quase inalterados (87% e 95%, respectivamente). Na greve lateral, o sistema de proteção Tiida funcionou tão claramente que o carro recebeu a maior avaliação possível.
 

Teste de colisão Opel Astra

Na série de testes de colisão, a Euroncap Hatchback Opel Astra foi avaliada por cinco estrelas, ganhando 34 pontos. O teste frontal foi realizado por 14 pontos. Especialistas observaram o bom trabalho de todos os sistemas de segurança da equipe, no entanto, prestaram atenção ao excesso de pressão no peito do motorista, o que poderia levar a uma costela fibrina. Atrás do golpe lateral, o carro recebeu 16 pontos, e aqui custou sem comentários. Não menos apreciado a segurança das crianças na cabine (4 estrelas de 5), mas para lealdade aos pedestres, o hatchback recebeu apenas 3 pontos.
 

Kia Cerato.

+ Um bom valor para o dinheiro, um salão bastante espaçoso, um poderoso motor de 1,6 litros, uma unidade de controle de clima conveniente.

Isolamento de ruído medíocre, mecanismo de seleção de engrenagem difusa em MCP, preço bastante alto em boa configuração.
 

Nissan Tiida.

+ Interior espaçoso, equipamento básico generoso, motor de tração, suavidade alta.

Falta de ajuste do volante, empurrando o perfil do assento, um grande passo entre o tronco e o lounge.
 

Opel Astra.

+ Bom manuseio, uma ampla seleção de transmissão, espaçosos sobre os assentos traseiros, um tronco espaçoso.

A baixa suavidade do AVC, relativamente pobre equipamento básico, é inconvenientemente organizada pela gestão do sistema climático.
 

Andrei Tsybulsky
Foto: Yang Segal
 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Dezembro / 2007]