Test drive kia cerato koup desde 2010

É barato e como fofo?

O mercado russo apresenta três modelos modernos da classe de golfe de origem coreana. Que tipo de preferido?
 



Razão para conhecido
Suponha que você decida comprar um novo carro de classe de golfe. Ao mesmo tempo, a produção do vaso e pode pagar um carro mais moderno, confortável e seguro. No entanto, seu orçamento é projetado literalmente para o rublo, então você gasta muitas centenas, para não mencionar milhares de pessoas. e. Para tal efêmero aos meios utilitários de movimento de sua família, do ponto A até o ponto usado, como uma imagem sólida ou design elegante, você não pretende.
 

Neste caso, sua escolha não é tão boa. Se refletir imediatamente um pensionista nexia, nossa atenção muda para o segundo e terceiro vencedores no pódio mais barato na aula de golfe. Este é o coreano HENDE Elantra e Chevrolet-Lacetti: de US $ 13.790 e US $ 13.800, respectivamente.
 

Preço atraente Linda razão para namoro mais familiar, não é? Chamamos os dois modelos acima mencionados para a barreira, adicionando um pouco mais caro para eles (US $ 15.370) Kia-Cherato. Bem, como suas vantagens exibirão uma diferença significativa? Todos os três carros que comparamos no desempenho mais executado: o sedan do corpo mais russo e o ideal para o motor de classe de golfe 1,6 L com um mecânico de 5 velocidades.
 

Bem, o que você sabe como, senhores coreanos?
 



Devagar mas seguro
Eles parecem muito bem. Não, não vamos, contrária aos princípios, para levantar uma estimativa para o exterior. Mas deve-se notar que o desenho de carros coreanos com cada nova geração está se tornando mais e mais olhos. Trata-se de transformar o idioma a chamada, digamos, Cherato insípido e cinza? Kia, transfusão no sol deslumbrante azul metal, é fácil de tomar para algo francês ou italiano. Não é mau em seu rigor sólida Lacetti conservadorismo em pequenas doses apenas no lado do sedan clássico. Para mim, neste silhueta de três peças puro, mesmo algo alemão é feliz. Elantra, chefe velho de idade em uma festa, e não perder. A grade predatória do radiador parecia ser um sedan modesto de algum compartimento esportes agressivo. E os faróis que as sobrancelhas espessas do escuro Macho. Tal fisionomia um atrevido na classe de golfe ainda está à procura.
 

Os interiores também produzem uma impressão muito decente. A principal coisa é que você precisa saber o futuro comprador em parte a conveniência de uso e Hende, e Chevrolet e Kia é nada a censurar. Os controles são agrupados logicamente, a legibilidade dos instrumentos são ideais, botões ícones e interruptores na consola central não representam segredos. O comentário geral é apenas uma materiais de acabamento de baixo custo, que é bastante para a classe de golfe orçamental.

 
Kia Cerato.
 

 
 
Muito decente magnetol CD entra no equipamento básico
     
 
Há algo de esportes na concepção de um painel bem-leitura

botão redondo no topo do alto-falante (indicado pela seta) abre a tampa da mala
 
 
Bolsos na lateral esquerda da cadeira do passageiro não tanto para o telefone móvel como para mapas de estradas

À esquerda atrás do volante é simples, mas o console conveniente do centro de música
 


Além disso, no Elantra decepcionante o projeto de cinza em todos os aspectos. plástico cinza, tecido cinza, cinza estilo de escarlate. Em Cherato, pelo caminho, cheio de peças emprestadas do elantry, as máquinas são ainda construído sobre um chassis, mas não há nenhuma sensação de barateza aqui e em ressuscitado.

 
Hyundai Elantra.
 

 

Acessório da classe acima do apoio de braços dobrável com uma caixa para smallers
  
carro elétrico completo em Hyde começa com a execução GLS
 
 
O painel de condicionador de ar não afeta soluções elegantes. É apenas conveniente

Durante o dia, a legibilidade da arrumado de perguntas não causa, à noite ele estraga iluminação lilás
 
 
Espelho de maquilhagem, um olhar e lâmpadas para a leitura nas coisas pequenas acolhedores não existe

Dois volante na parede lateral da cadeira regular não só a altura da almofada, mas também um ângulo de inclinação


Kia agrada sua casa, a luz não na classe da gama de cores do interior. Surpreendeu o velocímetro gigante como especificamente especificamente para aqueles que não vêem a Arralist WC e B. O que é o mesmo na tabela de teste de cheques de visão? decepciona Lacetti as muito longas e difusas movimentos da alavanca de velocidades. Mas Chevrolet tem um ajuste trunfo da coluna de direcção, tanto em comprimento e ângulo de inclinação. Este, por baixo custo coreanos ainda não foi. Para a inovação Polballa adicionais.

 
Chevrolet Lacetti.


   

 
Nas profundezas do apoio de braços dianteiro há um monte de espaço para pequenas coisas
 
   
controle de temperatura e parece inteligente e gerenciados com facilidade
 
Hoje, mesmo em um sedan de baixo custo, você vai conhecer os assentos aquecidos, o sistema anti-teste e do hydrocormer
 
   
Na cavidade da porta, há um recesso sob a garrafa

O encosto do sofá pode ser dobrado diretamente do tronco usando este botão.

Não a melhor solução, alterando a altura do travesseiro, alterar simultaneamente o ângulo de inclinação


abordagem pergunta
Se um espaçoso salão é um artigo de prioridade para você na escolha de um carro, em seguida, pergunte-se quantas pessoas vão realmente andar no sofá de volta? Dois ou três?
 

No primeiro caso, a linha de trás de qualquer um dos jogadores coreanos é o ideal. Em cada um deles, sentei-me de mim mesmo, que, tendo em conta o meu crescimento em 1 m 85 cm, um resultado muito digno.
 

Será que o sofá queria montar três saudável? Neste caso, Cherato parece menos preferível. E o sofá travesseiro é visivelmente mais curto, eo telhado de Kia está cheio nas laterais. Sentados ao redor das bordas definitivamente vai polir os estofos luz do teto penteado. É claro, a classe de golfe de propriedade familiar raramente vai as top cinco jogadores de hóquei, mas o bolso reserva não puxa. Direito?

 
   
Conveniente Buraco Salon múltipla Spoard é que também Banal Design de Interiores

Ajustar o volante ao longo do comprimento e o ângulo de inclinação mais Chevrolet, distorcido e longos movimentos da caixa de velocidades menos irritante

Raramente nos modelos Classe Golf de baixo custo, você vai conhecer tão feliz
 
   
Elantra, apesar da idade, um carro bastante espaçoso e na frente e traseira

sofá espaçoso e um tecido que se assemelha a um querido veludo, irá deliciar os passageiros Lacetti

Cerato sofá tem o travesseiro mais curto, e a reserva para a cabeça dos passageiros traseiros é muito pequena
 
        


Mas na parte de colocação confortável atrás do volante não há queixas. Tudo está bem aqui: um conjunto completo de ajustes e um tecido estofos cadeia.


Onde enviar algo?
O tronco em algo é semelhante ao ar para pensar sobre isso, somente quando está faltando. Claro, a nível moderno de serviço, as televisões e geladeiras da loja terão que ser infrequentemente embalados entregarão pessoas especialmente treinadas. Bem, como lidar com coisas como um carrinho de bebê, que é ordenado a levar a casa? Encomende um táxi de carga?!
 

E nada engraçado porque em qualquer um dos três sedans, este veículo não se encaixa. E, em geral, é mais fácil dizer que o tronco dos sedans coreanos tomará. Um par de malas grandes malas sim gavetas com ferramentas ou subwoofer. Mas não ambos juntos. Todos têm um problema em três vezes com um sofá-sofá dobrado ao salão limita o arco tecnológico. E aqui está uma abertura estreita, uma grande altura de carga, isto é, tudo o que complica e não facilita a vida. Em suma, apesar da diferença mínima nos volumes, Kia, HENDE e Chevrolet obter os três primeiros para a capacidade de transporte.

 
   
Os trunkings de todos os três carros não diferem a conveniência e diferem ligeiramente. Elantra tem o dia mais amplo

Chevrolet tem uma pequena altura de carga menor

E Cheraco ganha um pouco no espaço interior do compartimento de frete


O mesmo que não quer colocar com tal posição de coisas, recomendamos vivamente olhar para os hatchbacks, especialmente desde que todos os três do nosso mercado têm tal corpo. Além disso, Kia de 5 Portas e Chevrolet ainda mais barato do que um modelo de 4 portas, e hathe hatchback em um com um preço de sedan.




Decebe sentimentos
Isso muitas vezes acontece um carro parece mais rápido que o outro, mas na verdade vai da mesma maneira, se não for lento. Todos que acabaram por estar atrás do volante do Cherato, eram unânimes: Kia rapidamente seus concorrentes, especialmente no ciclo urbano. Parece que este coreano tem o mais rico, o fundo rico, é porque ele tão músico dispara de semáforos. Mas por que então o Elantre e Lacetti, que pareciam não ser tão temperamentos, não ficam para trás? Sim, apenas a dinâmica de três carros é sobre a mesma, que é chamada, na zona do erro farmacêutico.
 

Idêntico até o último cubo e rácios de engrenagem das unidades de energia da Hyunda e da Kia realmente se encaixam. Tome a latitude, comece a partir da segunda transferência e tecer em engarrafamentos mais fáceis. Mas na estrada, vire o motor acima de 4000 rpm não faz sentido muito, mas um pouco.
 

Lacetti, pelo contrário, prefere altas rotações. Nos fundos, o seu motor deve ser torcido que a máquina não faz guincho quando se muda. Mas na estrada atrás do limiar 35004000 rpm Shevi ponteiros captador agradável. Daí o mínimo ganhar em aceleração a centenas. E o pobre inferior compensar relações de transmissão esticadas de transmissão, permitindo reduzir o número de comutações. Vamos digamos, no terceiro Lacetti confiança e claramente sorte 30-120 km / h. Talvez não seja o ideal, mas a versão urbana bastante aceitável.
 

Rovely dinâmica de aceleração de sedans coreano só são enfatizadas por dados de freio lisos. Note-se que todos os três são equipados com discos na frente e traseira, o que é especialmente relevante com plena carga em alta velocidade. As reclamações para a conveniência de controlar a desaceleração e trabalhar ABS não surgiu.

 



Fácil, elegante e confiável
Em termos de viagem, o carro é nada a censurar. Ambos Elantra e Lacetti, e Cheraco estão bem adaptados para as velocidades de estrada. Todos os três com confiança manter na estrada, mesmo quando as setas velocímetro começa a se aproximar 180 kmh: não há mentira assustadora, a suspensão é completamente desgastado as irregularidades, não permitindo que o swing, o volante não esticar sensibilidade excessiva. Em suma, não é mau.
 

O comportamento dos carros em voltas merece a mesma avaliação digna. Coreanos, é claro, não tão bem escrito arco como Foco, Golf e 307, mas é claro que eles estão tentando. A natureza de lidar com eles não é um jogador, mas previsível, confiável. De acordo com o motorista a informação volante ideal na direção das rodas em uma curva, eo apito dos pneus nas curvas é ouvido antes os carros começam a se inclinar perigosamente. No entanto, este último não só para elogiar os sintonizadores de chassi, mas também de pedra no jardim de pneus coreanas, que foram calçadas com todos os participantes do teste. eles não brilhar qualidades de tração.




Concerto para quatro cilindros
Diga abertamente, o isolamento é o principal desapontamento de toda a Trindade. Francamente, uma motores tais ruidosos europeus e a japonesa não pode dar ao luxo de, e em modelos de classe inferior. O Lacetti terá que se acostumar com o barulho metálico rouca e dissonante do motor. Normalmente, o limite em 120130 kmh motor de acompanhamento ruído aerodinâmico inferior, mas não há Chevrolet gerenciar burburinho em toda a gama rev de marcha lenta até redline. Mas sob o capô, como convém a um carro moderno, tela de absorção de som fixo.
 

Elantra também não é silencioso. Especialmente o terreno monótono de 105 fila forte quarto sentiu quando torcer o motor quando o passeio começar. Mas com a velocidade crescente, o apito do vento ao redor das prateleiras se torna a principal fonte de ruído. Aqui, pelo menos, tudo é lógico.
 

Cherato em um fundo de quietude de quieto. A mamolagem nobre do motor parece ronronando um gato que se formou creme azedo. E em algum lugar até o nobre Baritone Kia acompanha a flecha do tacômetro para quase a zona vermelha. É verdade que você precisa considerar um ponto. À nossa disposição foi a KIA na configuração mais avançada de seu código de fábrica 0806. Além disso, foi possível andar na máquina na execução básica. Então, com total responsabilidade declaramos: Em termos de isolamento de ruído, estas são duas grandes diferenças. Sem uma tela protetora de 4 cilindros e 16 válvulas básicas de cera, você não terá menos motores Hyde ou Chevrolet.
 

Na nomeação, a suavidade do curso era obviamente confortável para Elantra e Cherato antes, a suspensão é completamente a mesma. Quase sem perceber pequenas irregularidades, a Hyunda e a Kia são com muito sucesso com testes mais complexos, como um surto afiado ao longo dos caminhos de bonde. Borracha de dormir que é tudo o que dá uma natureza substituída do revestimento. Desculpe, a suspensão desses carros não agradam a intensidade energética. Não vá em um dos buracos que não afetam a imaginação com dimensões, Elantra pisou os restritores de acidente vascular cerebral para que a roda parecesse lá e permaneça por um segundo.
 

Lacetti o mesmo teste de perfuração passou sem mentir. Em geral, Chevrolet realiza uma impressão um pouco mais difícil, mas mais coletada em nossas estradas de carro. Um menor nível de conforto em comparação com os concorrentes, em nossa opinião, vale a pena o bom estoque de força.
 





Exame perdido
Segurança Outro aspecto, as opiniões sobre quais engenheiros, e o comerciante principal da Europa e Coréia divergem. Olha, em outras empresas francesas ou alemãs, os testes de colisão da Euroncap são mantidos sem exceção. Além disso, os resultados são publicados antes mesmo do início das vendas oficiais! Nenhum dos sedans de classe de golfe coreano, com exceção do Dorestayling Elantra, os especialistas da Euroncap não compartilham. Bem, o que eles definem para essas estimativas?
 

Talvez mais do que a Troika Hyunda não puxe nenhum caso. De fato, na configuração básica do Elantra, há airbags dianteiros, mas não há abs. Mesmo levando em conta a natureza orçamentária dos concorrentes, desta vez simplesmente não é sólida. Oh nem torcer e travesseiros frontais e abs, como Lacetti e Cherato, devem ser incluídos no banco de dados de qualquer classe de golfe.


Na borda de razoável
Lista de preços HENDE é apenas bom ler. Como notamos, o elantra básico custa apenas US $ 13.790. Apenas não se alegra antes do tempo. Sim, é claro, na execução inicial, o elantra-gl representa não apenas um corpo com um motor e assentos, e deixa-os em algum lugar e francamente orçamento, mas ainda um carro moderno. Afinal, o motor de 1,6 litros é totalmente capaz e ar condicionado está disponível e janelas dianteiras. Outra coisa é que o GL não inclui abs. E freios traseiros nesta versão do tambor. E em geral, estudando a lista de equipamentos mais caros gls configuração, então quero pagar um pouco. Já existe um castelo central, e a parte traseira dobrável do sofá, e nada obrigatória, mas tão confortáveis \u200b\u200bbraços na frente e atrás. Então o elantra completo é GLS por US $ 15 390. Em como! Mais de cem dólares, e você está dirigindo igualmente equipado com um lanceiro de 1,6 litros ... Mesmo desajeitadamente lembre-se de HENDE com um volume de 1,8 e 2,0 litros, que estão tentando jogar na mesma liga com Corolo, Meganom e Astro. Em suma, a disponibilidade desta mão, que é chamada, à beira.
 

Como lacetti. Sim, o preço básico também é muito apetitoso. Mas a definição de X por US $ 13.800 é uma máquina com um mínimo de equipamento e, mesmo com um motor de 1,4 litros. Visitamos nossos 109 e fortes custos de teste SX de US $ 15.690 e, além de ar condicionado, airbags frontais e abs inclui ímãs de CD, carro elétrico, nevoeiro. Nem sequer pense para alcançar a versão do CDX (US $ 17.490) com travesseiros laterais, discos conjundados, controle rastreado. Por que você já sabe.
 

Kia não é de todos os irmãos mais caros em armas. O Cherato de 1.6 litros é oferecido aos clientes em quatro configurações. Mas até os custos básicos 15 100 y. e. que em termos de dólares é de cerca de US $ 15 370. Mas quem vai comprar um carro sem janelas de energia? E a base + carro elétrico puxa US $ 15.560. Otimal para o equipamento de Cherato (código 0798) $ 16.080. Para a máquina de orçamento da aula de golfe, este é um busto. Ai, Cherato nem tem um preço básico brilhante de treze com algo milhares, o que faz o ímã atrai compradores no showroom.
    
Nós decidimos:

Qualidades do consumidor Elantra, Lacetti e Querato, as avaliações finais desta confirmação são muito próximas. Com cada nova geração, a distância entre os colegas de classe coreana e europeia é reduzida. E agora ela é curta como sempre.
 

Subjetivamente Elantra (, classificação média 3.8) gostava de um pouco menos que rivais. A idade ainda é dele, e hoje o salão de Hynde parece desatualizado. Outros contras o motor ruíso e não demasiado pingente intensivo de energia, pelo menos, não alcançam.
 

Cherato (, classificação média 3.8) Deixe ser construído sobre a plataforma da mesma elântica, em sensações, o carro é visivelmente mais moderno. Isso é verdadeiro para design e mais rico pela configuração básica.
 

Assim, Chevrolet-Lacetti (, a classificação média é 3.9) vence o confronto coreano. O único menos grave é bem um motor muito barulhento. Mas a praticidade do carro na categoria de orçamento não tem análogos: espaçosos, dinâmicos, com suspensão confiável e intensiva de energia e em configuração que não requer desculpas.
 

E finalmente, você precisa dizer isso. Os modelos de classe de golfe mais acessíveis nos pareciam ... muito caros. Afinal, vale a pena que o comprador faça um passo a partir das melhores opções para Elantra e Lacetti, já que toda a empresa com a compra de coreano barato perde seu significado. Para 1617 mil há carros mais interessantes. Talvez este seja precisamente o motivo das vendas modestas. De acordo com os resultados do primeiro trimestre de 2005, o melhor do Trio, Hyunda Elantra, apenas o quinto na lista dos mais populares. Chevrolet Lacetti está contente com o oitavo lugar, e Kia-Cherato e 14.

Mas um novo foco irá aparecer no mercado ...
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [10/2005]