Test drive jaguar xkr-s coupe desde 2011

Ventríloquo

Se você acredita em filmes e livros, então em qualquer família aristocrática, certamente haverá caráter, maneiras e comportamentos dos quais serão dramaticamente distinguidos contra os parentes respeitáveis. Reconheceu tanque barulhento, noites montando carros esportivos com loiras e morenas luxuosas, transmitindo jantares familiares e preferindo um terno de espátula cinza escuro e sapatos lacados. Jaqueta brilhante com calças brancas e mocassins em uma perna chefe.

Yaguar, o principal custodiante dos valores britânicos, agora também há uma entrada de ar de fivela, spoilers e slots de ventilação 550 - forte acumulação esportiva de Jaguar XKR-S. O modelo de massa mais poderoso e mais rápido da história da marca! Afinal, o Supercar XJ220, liberado em uma quantidade inferior a 300 peças, dificilmente está sob a definição de massa neste caso.


Este jaguar requer muitos pneus

Se é muito curto, o XKR-S é uma versão carregada do xkr cupê carregado. Com uma suspensão adicional subestimada, ainda mais rígida com amortecedores adaptativos, um sistema de estabilização reconfigurado, desenvolvido aerodinâmica e freios poderosos, que para xkr passam como uma opção, já no padrão. Além disso, forçado de 510 a 550 cavalos de potência Cinco litros v8 com um supercharger mecânico, desenvolvendo torque em 680 nm, que teve que fazer rodas traseiras por três centímetros mais largas do que a frente e reescrever os programas do sistema de estabilização e controlar o diferencial de interstoo ativo .


Adicionar a 550 forças de cavalo Court Xkr-S é um motor compressor AJ-V8, que desenvolve 680 nm de torque. Foi aumentado de 9,1: 1 a 9.5: 1 grau de compactação, um novo sistema de escape é instalado, bem como uma eletrônica de controle reprogramado.
2. Discos de roda de diferentes dimensões (polegadas traseiras mais largas que a frente) forjadas, são 4,8 quilogramas mais fáceis que a liga usual. Freios - 380 mm de diâmetro e traseira de 375 mm.
O kit de corpo 3.Aerodinâmico não é ButoForia, reduz o elevador por 25%.
4. Anunciou e as molas traseiras tornaram-se mais duras 28 por cento. Na suspensão dianteira, os punhos de alumínio giratórios atualizados e mais apertados são usados.
5. Lumen explosivo reduzido em 10 milímetros.

Aparência maligna, motor louco, 4,4 segundos de aceleração a partir do zero para cem quilômetros por hora e velocidade máxima 300 quilômetros por hora extremamente? Em vez de fora. Porque à primeira vista no XKR-S não há tanto esporte: apesar dos engenheiros britânicos, segundo engenheiros britânicos, no corpo do corpo, o cupê cobrado ainda pesa um monte de pouco menos de 1,8 toneladas. Não há mecânica da escola antiga nem novos robôs preditivos no XKR-S usam uma máquina hidromecânica de seis velocidades ZF.


No salão, o reino da pele, plástico caro e alumínio corrugado. Assentos de balde com dezenas de ajustes que podem ser encomendados e em xkr comum, mantêm perfeitamente o corpo e, ao mesmo tempo, são excepcionalmente convenientes. Um volante redondo normal com um ponto azul, deixando o seletor da transmissão automática no túnel central, não é a chave de controle climático mais conveniente, um sistema multimídia familiar, com uma tela de tela sensível ao toque de peixing ligeiramente, tudo está em jaguares comuns da série XK.

E apenas a escala do velocímetro marcou até 300 quilômetros por hora, faz você lembrar que você estava dirigindo o próprio Saguar na história.

Interior


O salão XKR-S quase não é diferente da versão XKR. Couro, plástico, no caso de XKR-S, realizado sob verniz de piano, alumínio corrugado. Nenhuma peça de carbono, mas há uma guarnição especial de couro, imitando tecelagem de carbono.


Esportes cyida-baldes com 16 ajustes, incluindo a configuração de densidade dos rolos laterais, elegantes, mantêm perfeitamente o corpo e são muito confortáveis. É verdade que há um pouco atrás dos pés.


Duas teclas principais em XKR-S: Desligue o sistema de estabilização (imediatamente sob o seletor de transmissão automática) e ligue o modo de chassi dinâmico. Na maioria dos casos, é suficiente pressionar apenas o segundo.

Nos regimes civis do XKR-S muito reclamar. Ele inicia o botão na cabine, em voz alta pelos quatro canos do silenciador, e depois de alguns segundos que gradualmente desaparecem, os atuadores pneumáticos das válvulas no sistema de saída finalizado estão fechados, forçando o motor apenas resmungando. O seletor de dispositivos na unidade, e um cupê azul brilhante começa suavemente e suavemente

Em movimento, o Jaguar carregado parece surpreendentemente confortável para sua imagem de um carro esportivo brutal. É calmamente puxado através da polícia mentirosa e silenciosamente andorinhas rachaduras e eliminando o asfalto espanhol não intenso. No modo habitual, seu chassi parece apertado o suficiente, mas não resistente, e ainda mais não-shuttle.


0-100 por 4,4 segundos é tudo sobre ele

Reações suaves e precisas ao volante, a caixa de engrenagem de feedback de gás ligeiramente adaptada é rapidamente fechada para a engrenagem mais alta e faz yag rolando em torno da cidade por turnos, excedendo a velocidade em marcha lenta

O suficiente! Transmissão para o Esporte, Botão de Modo Dinâmico Com Bandeira Checkered Desenhada em: Agora a reação ao pedal de gás se tornará visivelmente mais nítida, o sistema de estabilização é ativado pelo modo de corrida, a suspensão será acesa e os principais abrirão completamente as válvulas de overclock no silenciador. Siesta correu para fora!


Os pneus traseiros na dimensão XRK-S 295/35 R20 por 40 milímetros são mais largos que a frente.

No modo dinâmico no caráter de XKR-S não há uma gota de correção política! O pedal direito está diretamente indo diretamente para um par de listras negras no asfalto remanescente após cada urgente descuidado de gás, e a agressão primitiva aparece no voto do Jaguar. Não tem nenhum grito de metal dos italianos, nem a raiz dos americanos, apenas os surdos, a fúria gangnya da multi-montanha oito, moendo os leopardos do compressor e através dos dentes estragados no asfalto.

Cada grupo de turnos é um pequeno alto-falante de áudio! Rosamente estalada em Peregovzovka, xkr-s leva ligeiramente na frenagem para que, então, ganhando mais ar nos pulmões, implorasse novamente sob o estrangulamento completo. Cada evento de aceleração! Ao partir do lugar de Yag, doando o eixo traseiro, correu para frente, e não é tímido nos motoristas da roda traseira da serpentina. Pelo contrário, seu cartão de visita é um torque esmagador em 680 nm, pronto para apagar as rodas traseiras em fuligem antes que você realmente decida.


Ligamentos rápidos de alta velocidade Delicacy Jaguar Xkr-S

Em princípio, no XKR-S, você pode ir e corretamente, dedos cuidadosamente o desejo na saída de turnos e kaifye de quão eficientemente o diop traseiro ativo, aparafusando a roda externa e literalmente empurrando o cupê de cinco metros em feixes próximos de Serpentinas espanholas. Você pode desfrutar de uma suspensão precisa, ligeiramente clara e deliciosa, para trazer de equilíbrio até a estrada rural latina nas proximidades do Algarve. E me pergunto a habilidade de engenheiros da Jaguar para personalizar o ZF Automata no modo de transmissão esportiva escolhe perfeitamente a transmissão necessária, ele trava no limitador e nunca muda para o arco.

E você pode clicar na pétala do remetente esquerdo um par de vezes, forçando a xkr-s mais uma vez lamentada de volta em resposta, e é um pouco mais forte ao gás para gás, enviando as rodas traseiras ao longo de uma trajetória mais espremida.


Um segundo de debaixo das rodas traseiras derramou uma fumaça cinza

Passeios XKR-S para os lados inspirados! Em resposta a um excesso de impulso, o eixo traseiro do cupê começa a deslizar suavemente e muito previsível, sempre permanecendo sob controle total. O skid pode ser compensado por girando o volante, e você quase pode aceitar o gás, esperar pela estabilização do carro, e novamente pressione o pedal no chão, com um idiota superando o livre sob o roteiro rocked do motor.

Da diversão desenfreada, o que dá xkr-s, sopra o telhado! Literalmente! Eu quero acelerar, desacelerar, assustar com pneus escritos e rugidos do motor, deixando para trás um véu de fumaça até pneus ou gasolina no tanque

E se você agarrar um pouco e pensar sobre o que este Yag está realmente presente? Apenas o carro perfeito do fã ou uma aranha séria? Vários círculos no rastreio rastreador rastreado, o autodoma europeu mais insano e tridimensional, rapidamente de tudo em seu lugar.


Cabine de volta e longa capa - clássico!
Na rodovia XKR-S permanece fenomenalmente rápida e muito clara, mas aqui é uma pequena falta de concentração dos alemães e inspiração dos italianos. Dê a vontade, e este jag ficaria feliz em deslizar todo o Algarve de 4,5 quilômetros, mas instrutores estritos sentados em todos os carros, estritamente definindo proibidos de desligar o sistema de estabilização e até mesmo o modo dinâmico é ativado apenas no último círculo de três.

Se você for pensativo, o XKR-S será ligeiramente saindo na entrada, demonstrando uma ligação insuficiente leve, e não atirar tão agressivamente na saída das voltas, onde também é uma eletrônica de olhar. Suas configurações que pareciam ideais em estradas comuns, na rodovia de corrida subitamente se tornaram excessivamente conservadoras.

Na pista, um pouco não tem precisão e encadeia os freios, e a razão da gravidade certa, que dá ao motorista com cem por cento de confiança no que está acontecendo com as rodas dianteiras.


Os desenvolvedores dizem que XKR-S podem passar nürburgring mais rápido que oito minutos

No entanto, todos esses falam ligeiramente apenas sobre a diferença nos personagens XKR-S e focados exclusivamente na faixa da unidade esportiva. Este Yag não é um carro de corrida? E ok! Porque a combinação de um som incrível do motor, unidade traseira e um chassi muito compreensível e interativo gira este carro em um dos cupê de modernidade mais emocional. Loomático, ultrajante rápido e querido. E isso é todo o luxo.


Alternativa
Aston Martin v12 Vantage Countryman do nosso Jaguar Xkr-s. É equipado com V12 atmosférico com capacidade de apenas 517 cavalos de potência e acelera a cem quilômetros por hora para 42 segundos ordinários. Mas o preço é são de 9,8 milhões de rublos.

Mercedes-Benz SLS. Olhar moderno no clássico Mercedes com portas do tipo de asa da gaivota. O motor V8 atmosférico em SLS desenvolve 571 cavalos de potência, acelerando o cupê para centenas de 3,8 segundos. Preço de 11,5 milhões de rublos.

Sem Porsche, não é necessário fazer aqui: o compartimento de tração tudo de roda 911 Turbo S com um motor turbo 530-forte e um robô pré-selecionado catapultas do local a cem quilômetros por hora em 3,3 segundos e custa menos de 9 milhões rublos! Vencedor na proporção de velocidade de preço.


Em um par de decibéis mais silenciosos


Ao mesmo tempo, com o lançamento de Jaguar XKR-S, os britânicos apresentaram as modificações atualizadas do cupê e do XK conversível, bem como a linha XKR carregada.

É verdade que toda a restyling foi feita aqui apenas para refinamento estilístico: a aparência mudou (os faróis foram atualizados, o plástico dos pára-choques dianteiros e da grade de radiador, pára-choques traseiros e rodas), e o interior é ligeiramente visitado. Na decoração de interiores, melhores materiais são agora usados, e a pele se tornou ainda mais. Os gráficos do painel e do sistema multimídia mudam de aparência, a câmera da vista traseira apareceu.

Não há alterações de XK na técnica de mudança ainda equipada com um atmospérico de oito cilindros com capacidade de 385 cavalos de potência e a versão XKR Compressor v8 com capacidade de 510 cavalos de potência. A transmissão é a mesma máquina de seis velocidades do XKR-S, mas configurada para maior conforto: ele muda despercebido e, conforme perfeitamente, adivinha a transmissão necessária.

Mas até mesmo o XKR Cabriolet de 510 não compara com o versy S para excitação e gerenciamento: chassi muito macio, um volante de resíduos e 625 nm de torque faz com que seja muito atento ao lidar com um pedal de gás e na escolha de uma velocidade . No entanto, você pode sempre diminuir o ritmo, relaxar e se apressar em prazer, desfrutando de chiado um motor de compressor Jaguarovsky.

Na Rússia, a nova família XK, XKR e XKR-S aparecerão em janeiro de 2012. Os preços ainda não foram anunciados.

 

Uma fonte: Motor Magazine [Novembro de 2011]