Jaguar XF Test Drive desde 2007 sedan

Tesouro da Índia

Um amigo meu compara um carro moderno com a televisão russa. Você diz que pressiona o botão de aparelho japonês e cosméticos franceses, massas italianas, comida enlatada polonesa, jeans chineses, música americana e pornografia alemã estão caindo sobre você. E nada, ele diz, não tem puro, original, autêntico neste mundo. Recentemente, testei o carro moderno do Jaguar XF 4.2 no caso e percebi que o conhecido apenas assistia aos canais de televisão errados e não fui sobre o que andar.
Gancho com pata macia. Talvez eu concordo com a tese de que Jaguar do século XXI não é o carro que eram trinta, ou até quarenta -cinco anos atrás. Sim, este não é o carro para o qual 650 mil euros estão pedindo hoje, quero dizer o carro de 1962. E qual é o que ele não é o mesmo. É realmente diferente, e deveria ser assim. A Jaguar do século XXI é Jaguar XF 4.2 Supercharged, que é chamada depois que a Ford decidi conversar com Aston Martin. Olhando para o último modelo Jaguar, você vê claramente que a Jaguar não apenas faz todo o possível para recuperar o atraso e ultrapassar o Aston Martin. Você vê que ele consegue. Jaguar 4.2 superalimentado - já em um hemisfério de Aston Martin.
Graças a Deus, a conexão temporária com a Ford não estragou a Jaguar. Este ainda é um carro inglês. Não estou falando de pureza genética agora, mas sobre o estilo. O carro inglês, na minha opinião, embora seja feito por robôs, é feito de acordo com os cânones da antiga estrada. O cânone da nova aliança automotiva atribui ao motorista uma função menor. O papel, de fato, é simples - torcer o volante. O papel é o volante. O primitivo está completo. Jaguar faz o motorista seguir a estrada, lembra -o de responsabilidade por si e pelos outros.
Enquanto isso, o motorista moderno é um conforto e preguiça fracos, pecaminosos, agudos. É por isso que o Jaguar XF é um carro com uma suavidade característica na gestão. O motorista experimenta um relaxamento agradável ao volante deste carro. O conforto é bom, a menos que, é claro, o motorista não esqueça que o carro está confortável, mas ainda é muito poderoso. A suavidade na gestão também é boa se ela não o enganar. Não importa como a aparência de algum colchão, que é na verdade um mestre atual de esportes no boxe e que com um gancho afiado pode enviar um pai sem presunção para nocautear.
O XF com um motor 4,2 sobrealimentado pode facilmente nocautear um motorista inexperiente. A menor supervisão ou negligência - e ele voará para fora da estrada, e até dez serão contados acima dela, e então eles pegarão as mãos sob o branco. Todo o horror é que o XF 4.2 superalimentado provoca uma luta. Ele força seu motorista, o força, ele o chama para ir mais rápido. Extremamente vá. E eu não aconselho você a fazer isso.
Proteção de um Scorch. Nas máquinas inglesas típicas - por exemplo, tomo o Jaguar XKR e o Aston Martin DB9 - a ponte traseira desliza ligeiramente durante a virada agressiva. Se você acionar a aeronave de rotação e abrir o gás, sentirá que o eixo traseiro XKR ou DB9 na fase de aceleração no ápice está começando levemente a deslizar. O eixo dianteiro segura a pista, e as costas, por assim dizer, torcem você em uma curva. O carro parece estar aberto com um ventilador leve. XF se comporta de maneira diferente. Caso contrário, do que o XKR estava relacionado a ele, provavelmente porque ele tem mais e ele tem outra distância entre eixos. O XF tem um problema na curva chamada salto no automobilismo - pulando de luz do eixo traseiro. Para os mortos -vivos para isso, o motorista de salto está repleto de um perigo claro. Enquanto isso, à medida que o eixo traseiro quebra e as terras - uma parte de um segundo passa, no momento. E para este momento a uma velocidade de 120-140 km/h-você deve compensar o salto do carro, você deve resolver o volante. É difícil para uma pessoa sem experiência. Isso é perigoso para uma pessoa sem experiência, mas ...
Não terei medo de ninguém e dizer com antecedência: tudo ficará bem, porque o carro XF da Jaguar tem proteção em caso de perigo. A proteção é que o motorista comum nunca pareça pular, ele simplesmente não atingirá a linha vermelha. Mesmo que seu sistema nervoso esteja em um zumbido leve de adrenalina, e ele quer e, tendo desejado, inesperadamente cheiro pressiona o pedal do acelerador - tudo terminará com segurança. O carro, antes dele sofrer, dá ao motorista meio segundo. E durante esse período, o motorista terá tempo para entender que ele não está pronto. Ele esta com medo. O som de formidável e incomparável em sua raiva V8 4.2 sobrealimentada.
Este motor de poder e beleza assassinos. Agora ele trabalha no Campeonato Europeu Europeu da GT no XKR e lá é oficialmente homólogo por 520 cavalos de potência. Consequentemente, na corrida, ele é capaz de abrir para todos os 600 cavalos. E teoricamente capazes de distribuir, provavelmente, e todos os 900 hp. E você quer deixar um amador sozinho com este monstro?
Provavelmente falarei contra o Jaguar XF 4.2 de 420 cavalos de potência. Você não precisa de um motor tão poderoso para o sedan. Há muitos cavalos e momento para ele. Duas toneladas voam muito rápido, com overclock por V8 superalimentado. A agressão que está no motor não tem nada para conter o carro. Tanto os freios quanto a caixa de velocidades são muito sedimentos, eles têm o status de um sedan, não um carro esportivo. O motor está muito à frente do restante da estrutura. Isso surge disso. Aqui estão três litros - este está no XF. Em um carro com um motor de 3 litros, também nos sentiremos facilmente como homens cansados. Além disso, o próprio motor de 3 litros pode ser facilmente puxado e torcido. E não perca nada do ponto de vista da dinâmica, como entendemos quando eles competem na corrida, que rapidamente passarão pelo semáforo e correndo para a cortiça no ringue.
O Jaguar XF é uma continuação do projeto da empresa, apresentada pela primeira vez no início de 2007 em Detroit, chamada C-XF. No Detroit, o carro-conceito Jaguar C-XF se tornou, de acordo com a revista Autoweek, o melhor e mais sexy carro de 4 portas para um show de carros. O débito da versão em série do Jaguar XF, que difere do protótipo de outros faróis, slots de ventilação nas asas da frente e luzes traseiras, ocorreu no mesmo ano em Frankfurt em 11 de setembro. O carro foi construído em uma plataforma do tipo S profundamente modernizado e tornou-se 12 centímetros mais longos que seu antecessor.
O dedo está apontando. De acordo com o Testamento de Benjamin Franklin, lavei meu dedo antes de apontar as deficiências do Jaguar XF. Ele tem desvantagens técnicas, mas eles estão tão longe de ser um consumidor comum que, provavelmente, ele nunca conhecerá sobre eles. Estou fazendo reclamações sobre este carro porque é muito bom. Se ele fosse como um rinoceronte, não haveria nada para falar. Eu gostaria de fazer reclamações sobre o carro, reivindicações muito altas. E o Jaguar XF praticamente os resiste a todos. Com exceção das pequenas coisas. Esse volante de três espuma, que faz dois e meio girar da parada para a parada, essas transferências, o modo esportivo da caixa é tudo o que está bem. Mas eu quero que a caixa seja como a Ferrari 430. ela trabalhou por vontade própria, e não por seu próprio algoritmo verificado. Esse botão em um túnel com uma bandeira xadrez, desligando o sistema de estabilidade do curso DSC e exacerbando as configurações de gás e volante, também é bom. Mas isso é apenas uma pitada de esporte. Isso é um pouco. E não é isso que eu gostaria de que eu gostaria. A falha Jaguar XF 4.2 sobrecarregada é que ele o obriga a se aproximar dele com padrões esportivos estritas. O que, é claro, está errado. Ele é bom demais para um sedan comum. Este carro geralmente é bom demais. Não acredito que ele agora pertence à Índia.
Quem se atreveu a dar a eles esse tesouro?
A aparência do novo XF é o trabalho do design de designers liderados por Iana Kallum, que chamou o estágio XF de sua vida. O objetivo da minha carreira ”, disse Callum, era sempre devolver o Jaguar ao seu direito de direito do líder do design de automóveis. Carros como o primeiro modelo XJ6 deixaram uma rica herança, e meu desejo é criar algo original. XF é um carro assim. Michael Kuinna, neto de Sir William Lyons e proprietário de um dos revendedores da Jaguar em Kensington, gostou do carro: o novo Jaguar XF é uma adição magnífica à faixa de modelos Jaguar. Ele é fiel aos valores que eram queridos ao meu avô. Todos os carros que ele projetou eram especiais, e tenho certeza de que ele ficaria feliz em ver esse modelo.
Oh, quantas descobertas maravilhosas somos nós. Fiquei surpreso com o preço de um carro. Não corresponde à sua qualidade. Andar no XF é muito mais correto do que em seus concorrentes. Digamos, a Mercedes E-Klasse não é adequada para os objetos. Tudo relacionado ao design, decoração, configuração, que inclui suspensão pneumática ativa, faróis ativos, Bluetooth e tudo tudo aqui no nível mais alto. Qualquer material: pele macia, árvore de cetim americana, tecnologia Morzine e fibra confirma a alta classe. Acabamento - Schikornissima, eu diria isso.
Eu realmente gostei da ideia com uma saudação ao motorista, quando o joystick da caixa de velocidades deixa seu braço, os canais de ventilação abertos e os painéis de instrumentos, o túnel e as portas piscam. O som do sistema de áudio Bowers & Wilkins não me decepcionou. Descobri que um toque leve nas luzes para acender a luz. Eles são encontrados não por botões, mas por sensores de toque.
Fiquei encantado com um botão para abrir um porta -luvas ou caixa de luvas, para quem. Ela é encantadora com seu pequeno segredo, sua invisibilidade. Chamei isso de ponto G. Quantos homens tentaram encontrar esse ponto misterioso de ji - mas acontece onde. No carro Jaguar XF - um carro para naturezas finas.
Piadas para o lado: este carro é para uma pessoa digna. Essa pessoa não compra XF para estar mais perto de Abramovich, não para demonstrar algo a alguém. Ele o trazia a provar. O proprietário da Jaguar XF é uma pessoa que tem uma boa coleção de música em casa. O que acontece no teatro. Ele sabe onde está Londres. E para ele, Bowers & Wilkins está na ordem das coisas. Para ele ter um carro como o Jaguar XF, é um prazer. Você pode montá -lo em um dia de folga, passando de uma companhia agradável para outra, de um evento social para outro. E nos dias da semana, você pode correr para trabalhar nisso. Tanto isso quanto o outro são apropriados. Mas o personal deste carro é como um urso macio para o zoológico. Este é um carro para uma pessoa cultural e ativa.
Eu sei que a Jaguar já tem muitos fãs dignos no país. E espero que essa marca continue cumprindo uma missão especial da cultura. Acredito que os filhos de pessoas que viajam para a Jaguar não dirão: Cho?, Fodendo, touro ... e eles falarão a linguagem humana.
E quanto mais carros na estrada serão, mais nossos resgates russos serão tímidos.

Aconteceu que o XF reage mais calmamente ao volante do que o tipo S, embora seja visivelmente sensível que os cinco BMW. Mas depois dos cinco com o volante pesado, parece que é difícil manter a Jaguar em uma linha reta, é difícil escolher com precisão o ângulo de rotação do volante em um dossel rápido. Como se a única maneira de realmente sentir o carro e carregar o volante com um esforço estabilizador para empurrar o XF em uma curva mais rápido e abruptamente. De fato, apenas o nível geral de esforço é pequeno: os britânicos garantem que um volante pesado seja um motorista sofisticado é um obstáculo. Embora, na minha opinião, o modelo superior do XF SV8 com amortecedores controlados eletronicamente combinados no sistema CATS ainda pecados com não linearidade de respostas em cantos pequenos. E não havia reivindicações para a versão atmosférica com uma suspensão passiva.
Autor
Aço de alta força e ultra -resistente, que foram submetidos ao descarte de engenheiros de automóveis, encontraram recentemente o corpo. O novo entusiasmo pelas fortalezas que haviam atingido a alta tecnologia metalúrgica, que tão necessária para eles, já permitiu parar o peso de carros de todas as classes hoje. No entanto, as inovações do sentido tecnológico não significam que um traje inglesa da moda é costurado a partir de pano alemão. XF, com todas as suas diferenças qualitativas, não uma revolução para a Jaguar. É baseado no desenvolvimento de soluções do tipo S. Imediatamente, XK sai da sombra: as rodas de nossa conversa chegaram ao primeiro turno, que no Arizona tão poucas que isso precisavam ser especialmente desligadas da estrada para a estrada da montanha que levava à tortilla. Nas curvas da serpentina, é mais fácil falar sobre o chassi XF, que tem muito em comum com o carrinho que formou a margem do XK Sportkup.
Carros
À luz dos problemas atuais da Jaguar, é óbvio que o novo modelo e tão esperado modelo do modelo de classe executiva XF levará a marca a um nível qualitativamente novo ou deixará a situação inalterada ou até agravada. É inevitável. Até agora, funcionários sobre vendas futuras são expressas com cuidado: nos planos a princípio, para produzir 50.000 carros anualmente, o que, contra os antecedentes do volume de produtos BMW e Mercedes-Benz, parece completamente pálido. Mas se o projeto for bem -sucedido, o caso subirá. Portanto, o modelo Jaguar XF é vital. Esqueça a retrostilha à qual os designers Jaguar são tão dedicados. O novo XF é futurista e você pode descobrir o verdadeiro Jaguar nele apenas por placas de nome.
Que carro?
Após a sensacional nova geração do HC para os britânicos, a novidade se tornou outro passo a seguir para o retorno da antiga posição no segmento premium. Mas com o design, algo está errado no reino britânico ... é muito provável que muitos pareçam indiferentes ao novo XF. Pelo menos motoristas que passam por carros. Do ângulo superior e, em três quartos, o carro parece muito impressionante, mas, do ponto de fundo ... a impressão é que toda a aparência do novo Jaguar literalmente desmorona: ou Lexus o verá, depois a Mercedes, então algum tipo de coreano (não é lembrado as noites!). E por trás - em geral, um conjunto contínuo de citações de Aston Martin. No entanto, você deve ficar na frente do capô e olhar para baixo de cima para baixo, à medida que a Jaguar se torna novamente: concisa, rigorosa e rápida. Talvez valesse a pena ficar com Kulman por mais tempo?
Rodas
Jaguar XF
Motor8 s/c
Volume de trabalho (L) 4196
Power (l. P. a RPM) 420 em 6250
Momento (nm em rpm) 560 em 3500
A tração traseira
Caixa de velocidades de 6 velocidades automáticas
Comprimento/largura/altura (mm) 4960/1877/2047
Missa completa (kg) 2330
Velocidade máxima (km/h) 25
Aceleração para 100 km/h (c) 5.5
Consumo de combustível, médio (L/100 km) 12,6
O preço do carro testado em Moscou (Rub.) 3 160.000
Agradecemos ao escritório representativo da Jaguar Land Rover Russia pela ajuda das filmagens. (495) 777-8500.
Texto: Nikolai Fomenko
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"