Test drive jaguar xf desde 2012 sedan

Valores de família

A moda é não permanente, velocidade e fugaz. No entanto, em um incrível acidente vascular cerebral, Pret-A-Port é às vezes há coisas dignas de ocupar um lugar nas galerias de arte (no nosso caso, cada vez mais técnico). Sim, depois de algum tempo, eles lavam a onda turva de uma arte pop de asserção, mas sabemos com você: os valores verdadeiros estão resistindo ao teste do tempo. E se algo é digno de nova leitura, então retorna. E com carros, muitas vezes acontece tudo a mesma coisa ...
SONHO AMERICANO
Os britânicos nos anos pós-guerra foram perseguidos por aeródromos desnecessários, e nos Estados Unidos na série da NASCAR, naquela época, as rodovias ovais surgiram. O primeiro deles - Daytona Beach Road Course - e tudo deu um começo em 1903. Ninguém machuca a competição por competições em carros América: as arquibancadas estavam constantemente cheias, e os meninos levantaram um trimestres excessivo de seus pais para comprar um ingresso e desfrutar do rugido de motores poderosos. Agora imagine: no pátio - 1955, o dos receptores soa tudo bem, Mama Elvis Presley (então ainda não em todo o rei), e os tamanhos loucos sobre rodas nas rodas estão navegando nas ruas com apenas iniciantes. Essa foi a época do rock and roll, quando os caras dos macacões lavados saíram com as noites quentes de sábado de suas garagens, parto quente raivoso, coletado do pedaço de aterros com base no Ford e Chevrolet pré-guerra.
Enquanto isso, nos workshops de treinamento especial de Chrysler, o trabalho estava fervendo na criação de um carro 300-forte capaz de competir com Chevrolet Corvette na classe de carros padrão. Sim, sim, você imaginou corretamente: o número 300 no título de toda a série literal apareceu precisamente daqui. Isso nada mais é do que o design de energia do motor do poder de fogo V8 Hemi 331 (5,4 litros) instalado sob o capô da Chrysler. E no plano, apenas 225 tais carros necessários para a elegião e admissão para participar nas séries de corridas nacionais deveriam ser emitidos. Mas quem sabia que o resultado dos esforços do designer de Virgil Exner, que tomou a base dos já quatro modelos diferentes de Chrysler e o C-300 embutido, colando a frente do Imperial Chrysler com um meio do O New Yorker e a parte de trás do Windsor usando o acabamento e os pára-choques da cidade e do país serão tão procurados.
O carro atingiu o público em primeiro lugar mudou visualmente pela cabine (o Exner fez isso para as considerações de aerodinâmica e delírios, e parecia muito fresco e elegante). Como resultado, a combinação do motor V8 Hemi, um estilo único e iluminação nas raças fez o seu negócio de marketing, e em vez de 225 carros venderam quase oito vezes mais, a partir de 1725 peças! Tal sucesso deveria ter sido desenvolvido e as letras de modificações começaram a ser adicionadas ao número de 300. 300c apareceu em 1957, e foi o ano mais bem sucedido para a série literal. Desenvolvido barbatanas para trás, poderosa grade de radiador, faróis duplos e, é claro, um novo V8 Hemi 392 com um volume de 6,4 litros, emitido 375 ou 390 hp. Dependendo da configuração. Por um minuto, é 1957! A era de Maskl-Karov ainda não começou, mas o fato de que eles começaram a colocar sob seus capuzes, já foi criado: insano v8, posteriormente que repetiram o mundo com seu rugido Ubrot-Gundy. E agora está bem na minha frente, espumante com lados prateados e a abreviação de Hemi. Ele está de volta. Poderoso, elegante, real ...
Você acha que o caminho da reencarnação é o Torno apenas para um crente profundamente hindu? E como você então tal teoria do renascimento de carros? É improvável que hoje alguém se lembre de tal nome como Jugo (respondendo positivamente, não na custidade, eu apenas faço uma pálpebra para a próxima pergunta). E agora imagine uma apresentação mundial sob o lema: o grande retorno da lendária Jugo de carro Flórida. Não funciona? É compreensível - não se acumulou da Jugo Flórida de tal número de carma positiva (Jugo é uma marca registrada de Zastava, que produziu nos Balcãs um Fiat Modelos Fiat e Citroen fortemente desatualizados). Tudo isso quero dizer que há carros, a próxima forma de realização de que ficará com um carrinho do supermercado (na verdade, e será um carrinho), e há tal que eles renascem em formas modernas, mantendo não apenas o nome , mas também a maioria dos sinais genéricos. Para o último, sem dúvida incluem os convidados de hoje. Assim, encontre: No portão de entrada do Dmitrov Auto Polynon congelado Chrysler 300C SRT-8 e Jaguar XF 5.0. Dois clássicos (quase disse a família) sedan. Oito portas, dez lugares, dois troncos espaçosos, quatro rodas líderes (todas as traseiras), 816 hp e 1084 nm de torque. Tal aqui são valores familiares ...
 
300C Os americanos chamavam de nova caixa de sapatos, acreditando corretamente que o carro-chefe da Chrysler principal não era apenas os motivos históricos do modelo de 1957, mas também reverbalam para o design da caixa dos anos 80. E os baixos pára-choques SRT-8 enfatizam apenas a angularidade sem fio das formas deste carro.
 
 
Agulhas de tricô raras de rodas de 20 polegadas estão literalmente expostas a um dos principais trunfos SRT-8 mecanismos de freio Brembo. Schilde, pendente do pertencimento de 300c à classe de sedans esportivos, é tão pequeno e um pouco de cuidado que é hora de falar sobre sua modéstia.
Dois pólos
Para dizer sobre consciência, já estamos acostumados com os formulários brutos da Chrysler 300c. Mas até agora, apenas versões civis do carro foram oficialmente fornecidas à Rússia. Eles até conseguiram tentar, mas o SRT-8 é claramente distinguido da massa total de novas notas. Low Co pára-choques são ligeiramente servindo com lábio aerodinâmico, rodas de 20 polegadas com espigas através dos raios de calibre de freio vermelho Brembo, escape duplo e tabuleta SRT-8 discreta - aqui, na verdade, e todas as diferenças. Mas eles estão tão transformando o carro que dúvidas sobre pertencer ao clã do mais poderoso Chrysler não ocorre.
Mas Jaguar XF não é assim. Ele parece estar equilibrando entre o componente histórico e ... sedans japoneses de alta classe. Ou seja, com um olhar fluente, sua forma se assemelha a Lexus Ls, mas vale a pena olhar como as características do jaguar clássico do final dos anos 50 são aparecidas. Este é um olhar diagonal característico estilizado em faróis de Marcos, e uma linha de corpo que se assemelham o início do XK, e deslizando a grade de radiador estilizada do capô. E com a linha moderna de Jaguar, ela está relacionada aos elementos de design como as brânquias de dutos Erzatz-Air nas asas dianteiras e design característico Jaguarovsky da nova onda. Em geral, ambos os carros claramente sugerem os ancestrais, permanecendo modernos e atraentes.
Ao contrário de todos os pré-requisitos externos, o espaço interno de ambos os carros não causa mais nostalgia. Verdade, as diferenças nas abordagens britânicas e americanas para o conceito de uma combinação de estilo esportivo e conforto são tão fortes que não deixam pontos de contato. Eu até me perdi em algum momento ... Por um lado, o Chrysler 300c SRT-8 ainda é especial, e o comprador em primeiro lugar deve ser fascinante a inscrição vermelha do Hemi no motor, e não os materiais de acabamento. Por outro lado, suas cadeiras de couro são praticamente baldes de corrida com um enchimento especial de microfibra preffered suede, projetado para formar automaticamente uma espécie de alojamento para o motorista. E em geral, o salão SRT-8 dá origem a associações muito ambíguas. Plástico, como em um carro coreano barato, enquanto todos os tipos de alças e switches são feitos no mais alto nível. Mas você toca, e ... Magia desaparece de repente (eu vou sacudir algo por trás). Em suma, a América ...
Em Jaguar XF, a taxa é feita na esportividade de outro tipo. Seu salão se assemelha a um clássico GT, e não um campeonato do corpo do carro. E os gatos sempre levaram seus equipamentos técnicos. E você sabe: quando a lâmpada de salão acende em resposta ao toque dele, e quando a ignição é ligada, alguns segmentos de alumínio misteriosos no torpedo circulam, abrindo a respiração dos dutos de ar do sistema climático, fascina. Sim, e materiais utilizados é uma ordem de grandeza melhor e mais caro do que um concorrente. Com tudo o que eu não diria que o XF é muito melhor - é completamente diferente. Não ficará mais zangado no rápido priordo. Código de vestimenta, você sabe, de alguma forma é formado por si mesmo.
 
Temos um exemplo brilhante de design aerodinâmico que faz carros semelhantes entre si. O corpo da forma de Jaguar XF é ligeiramente lembrado de todos os concorrentes de uma só vez, mas ao mesmo tempo é vantajoso se destacar com empréstimos elegantes de sua própria história.
 
 
Toda a linha moderna de Jaguar explora as mesmas soluções de design em carros completamente diferentes, fornecendo assim seu reconhecimento cem por cento. Por exemplo, o desenho patenteado característico dos discos de rodas e brânquias pseudo-mercearia, podemos ver e no sedan rápido XF, e em um GT típico, como xkr.
Jaguar Mark II 1962.
A história de um inglês
E o que o inglês não gosta de passeio rápido? Eu vou te dizer: não. Isto é, eles amam tudo incondicionalmente. Não por acaso, os trabalhadores britânicos dos jovens limpam as calças nas arquibancadas de trilhas de corrida, Koi na velha mulher da lagoa da lagoa da Inglaterra. Na primeira aproximação, as razões para isso são: o Reino Unido todo o segundo mundo foi na verdade uma grande base de aviação, que foi protegida dos ataques de fau e junkers, que falam o aeródromo da American B-17, que realizou sua carga mortal para Alemanha. Assim, depois do final da guerra, muitos aeródromos permaneceram no território deste estado da ilha, absolutamente não adequado para a aviação moderna, mas muito legal adequado para corridas automáticas. E se houver, onde dirigir, por que não fazer isso? No começo, passaram por tudo o que vem à mão, mas no final dos anos 50, o bem-estar dos britânicos originou-se da guerra começou a crescer rapidamente. E com dinheiro de bolso completo para montar o inferno sabe o que não é interessante. Como resultado, as empresas que produzem carros de classe esportiva começaram a parecer literalmente dúzia. A receita para um carro esportivo amador inglês típico também é conhecido: carro barato, compacto e muito fácil com um pequeno motor. E na maioria das vezes no roadster do corpo. Mas isso é o que é chamado, o que foi realmente muito lotes. Na onda global de corridas de clubes entusiasmados para o processo, as montadoras são ativamente apertadas e as montadoras são muito maiores. Muitas vezes eles não vieram com as mãos vazias. Para tomar pelo menos Jaguar ... Nas exibições desta empresa inglesa, já havia aqueles que se tornaram os carros esportivos duplos legendos, como a maior velocidade da série XK e o tipo C do tipo C. Mas, ao mesmo tempo, a empresa produziu e grande marca confortável VII e Mark VII-M. Mas no meio da linha modelo do buraco do buraco: eles não criaram sedans compactos que ainda usam a demanda (então todos os carros menores que cinco metros foram chamados compactos). Mas Jaguar não seria Jaguar se a tarefa fosse resolvida pela maneira mais simples. Pelo contrário, para um novo carro que recebeu o nome Mark I Saloon, o novo corpo de transporte foi desenvolvido, e as unidades de poder de rápido como o vento XK foram liquidadas sob o capô. Motores L6 DOHC com dois carburadores de 2,5 ou 3,5-L relataram um elegante sedan tão dinâmico que o carro imediatamente interessado como uma polícia (Yard da Escócia comprou mais de cem marca eu saloon, e mais tarde - Mark II Saloon) e os amantes correm para aeródromos. E nos protocolos de partida de série de corridas corporais contra os nomes da Jaguar Mark I ou Jaguar Mark II, tais nomes lendários como Tommy Svonvich, Stirling Moss e Roy Salvadori apareceu. Em particular, para Mark II, apresentações muito bem-sucedidas no Campeonato da FIA TOCA. O carro em várias variações foi lançado até 1967, mas o modelo seguidor não pediu emprestado, sendo substituído por uma versão barata da classe grande saloon - Jaguar XJ6. Assim, a empresa de Coventry em um medo do único sedan esportivo médio, mesmo em sua versão confortável, que recebeu seu próprio nome S-Type (1963-1968). E assim continuou até o salário automóvel de Frankfurt, quando um novo XF foi introduzido ao público - a forma de realização moderna do sedan Jaguar dos esportes.
Quão fácil de complicar
Olhando sob o capô SRT-8, você deve entender claramente o que você quer ver lá. Se você está esperando por algo realmente especial, você ficará desapontado. A ideologia é simples - V8 grande volume não requer esforços significativos para forçar. Os designers de Chrysler são geralmente todos simples - eles pegaram o maior, mas não o motor mais avançado da série OHV V8 Hemi com um volume de 5,7 litros, chorou até 6059 cm3, a camisa de resfriamento, o sistema de lubrificação e ... foram expulsos sistemas desnecessários. Ao mar permaneceu MDS (fornecimento de combustível parcialmente desconectado), VCT (sistema de controle de fase) e VPL (sistema de mudança no reservatório de entrada). Não, afinal, os carros americanos reais são uma coisa misteriosa, pois com a presença do VCT e VLIM acima mencionados, eles certamente conseguiriam alcançar grandes indicadores do que os 431 hp existentes Sim, e a elasticidade seria notavelmente adicionada e, se houvesse uma eficiência de combustível do MDS, foi possível mover muito menor do que uma prancha de 15 l / 100 km em um ciclo misto. Isso é simples, como uma bigorna, o motor funciona em um par com uma transmissão automática de 5 velocidades padrão com a capacidade de mudar manualmente o Autogostick. Ao adicionar a fechadura do diferencial traseiro aqui e alterar as características de uma suspensão totalmente independente, receberemos uma receita para cozinhar no mais alto grau de um carro agradável.
Sob o capô, a Jaguar é mais interessante. Pelo menos, o motor com o índice AJV8 Gen III é um motor completamente novo que não tem nada em comum com o AJv8 compacto da geração anterior. A propósito, há muitas soluções modernas como uma injeção direta com uma pressão de até 150 bar; Sistemas de mudança de fase, dependendo da velocidade de rotação e carga, alterações na altura das válvulas de elevação com base em cames de cames com dois perfis de came diferentes (diferindo quase duas vezes mais alto que a altura da válvula de abertura); Própria entrada para cada cabeça do bloco de cilindros e a geração de denso do sistema de ignição 1.5. Como resultado, com um volume para 1,1 l menor que o de um concorrente, foi possível remover qualquer pouco 385 hp E em um torque, que é 515 nm, perda e é menos - apenas 54 nm (no chrysler 300c srt-8, este parâmetro é de 569 nm). E a transmissão automática em pé no Jaguar e promete nivelar a diferença na dinâmica. Afinal, com o 5-litro AJV8 Gen III, a mesma transmissão automática é agregada como Jaguar XKR! E este, a propósito, a unidade adaptativa de 6 velocidades com totalmente controlada eletronicamente e o modo esportivo permite que você faça muito mais plenamente o poder e o torque do motor do que um sistema de concorrente bastante antigo. E já a suspensão XF - e o requerente no Oscar Técnico (bem como a transmissão automática, praticamente inalterada com o modelo XK).

Tocar o caule sem escorregar no SRT-8 é muito difícil (pelo menos psicologicamente). Em geral, o principal prêmio da categoria de destruidores da tração traseira do asfalto é alcançado bastante.

 
Landing in Chrysler 300c srt-8 à frente e atrás do mesmo bem. No banco do motorista, facilmente acomodado em cadeiras esportivas com excelente apoio lateral (a ergonomia do local de trabalho é digna de elogios). Além disso, não foi menos livre para se sentar. Excelente, salão grande e confortável! Não haveria plástico ...

Uma tentativa de jogar na tendência da moda, ou seja, a instalação do relógio de fabricantes suíços caros, neste caso, foi bom e ... barato. O fato é que o logotipo da Chrysler no mostrador é muito semelhante à marca registrada do famoso Breitling.

Outra opção de revendedor adicional é um multimídia separado para passageiros traseiros. Para os esportes SRT-8, é claro, estranho, mas para a família sedan 300c apenas à direita.

O compartimento de bagagem é muito grande. Mas sobre o subwoofer mal fixo (equipamento adicional), que, em vez do componente baixo da música, apenas um chocalho lamentável, eu nem quero dizer.
No reino de agenciadores e linhas
Como você adivinha, toda a raciocínio acima e excursões históricas são apenas um prelúdio para testes rodoviários. E seu mais importante (prelúdio) parte de nós é o processo de medições laboratoriais. Aqui, vários fatos são pop-up, para o qual você pode repreender, louvar e surpreender a inconsistência (ou, pelo contrário, a correspondência) das características das características do fato de que eles foram obtidos em especial os especialistas. Então, antes de tudo, medimos os parâmetros geométricos de carros, passando uma paridade em termos de tamanho (apesar do fato de que visualmente o Chrysler parece mais massivo). Mas não foi a tarefa principal. Nós literalmente atormentamos o pensamento: vale a pena refutar a ilusão de que os carros de passageiros esportivos têm suspensões de curta duração? E aqui está a plataforma do complexo de medição rastejando, levantando a roda dianteira direita 300c. Então o que acontece? .. Nem todo crossover é capaz de se orgulhar desses parâmetros de articulação. Acontece a altura teórica do obstáculo superado (traço -sumário da suspensão da roda dianteira direita na compressão e a traseira esquerda para o rali) foi de 320 mm! Bem, este é o local de nascimento de limusines confortáveis \u200b\u200b- América. E o que vai dizer a Inglaterra?
Colocamos a cabine da Jaguar e clique no botão. Descobrimos que, para xf 320 mm está longe do limite. Você realmente quer saber disso? O curso total para XF 5.0 (sua base é de 150 mm mais curta que a Chrysler) totalizou 360 mm! Mas aqui também está na ponderação. Se Jaguar possui apenas 70 kg de um eixo dianteiro, o Chrysler parece papéis: a carga é visivelmente deslocada, e as rodas dianteiras contam adicionalmente por quase 200 kg. Você pergunta: Qual é o benefício dessas medições? Nós respondemos: Grande suspensão - não apenas uma aplicação séria para uma boa suavidade (perfeitamente mesmo a cobertura de estradas em nossas condições é bastante rara), eles ainda predizem que, com manobras ativas, todas as quatro rodas estarão no asfalto, o coeficiente de adesão é maximamente implementado . Quanto à sobrecarga do eixo dianteiro na Chrysler, é mais provável que apareça no desejo de virada insuficiente. Mas estes são apenas cálculos teóricos, e os parâmetros para -Evodes não são suficientes.

 
Jaguar XF reivindica uma classe mais elevada do que 300s Chrysler. Mas, com o volume do salão de beleza, tudo é de alguma forma estranha. Conforto, luxo, ergonomia ideais e materiais caros são absolutamente não combinado com os assentos mais próximos da segunda fila.

O painel de instrumentos em toda a linhagem moderna Jaguar é mostrada a um único denominador para escalas mínimas e máximo de informação em um display multifuncional. A diferença está apenas nas nuances do acabamento.
 
Surpreendentemente, é quase inútil, mas tão espetacular e fascinante! .. Todos esses epítetos são legitimamente dada por mim o sistema de grelhas de ventilação rotativos. Você apenas imaginar: quando a ignição for ligada com o zumbido característico de servo drives, eles se desdobrar para rosto ...

E este é um número necessário e suficiente de pessoas para dobrar o sofá traseira Jaguar XF. Um membro do processo deve puxar a alavanca nas profundezas do compartimento de bagagem (a foto no canto inferior esquerdo), eo outro para jogar para trás das costas. Você pode lidar sozinho, mas para isso você precisa para subir no tronco (no canto inferior direito) com os pés.
 
 
Chão com caráter
Devo dizer que o som dos motores em ambas as máquinas é simplesmente incrível. Primeiro, vou ouvir chrysler ... O início de HEMI é acompanhado por uma sinfonia como salgados por quatro saxofones que arrepios em execução. E se você adicionar o volume do som clicando no pedal apropriado ... siga a exalação salgados curto, pausa microscópica e V8 rugido seguida impressionante em altas rotações. I rolar Jaguar. O inglês na votação é visivelmente nobre e suculento, e vai visivelmente mais calmo. comportamento muito confortável. Mas vale a pena colocar a bateria do seletor ACP em modo S, como o traço não permanece a partir da dimensão. Eu diria mesmo que é demais. I curva e torcido para a frente ao deslocar a engrenagem, a máquina está a armazenar as rodas do asfalto molhado. Os sentimentos são como se você são apanhados. Mas tudo isso é o balletness, e, ao mesmo tempo 300c está se preparando para o teste de check-in, eu estou aceitando as instruções para Jaguar XF. Bem, o que te dizer ... Eu não li isso ainda em qualquer livro que acompanha o sedan representativa (e, na verdade, para ser honesto, nem a um carro). Como você desligar o sistema de estabilização apenas se você participar em corridas? Cortina! Claro, eu imediatamente desligado, mas não havia nenhum sentimento de participação em corridas. Embora as rodas no asfalto, eu vasculhei, aleijados. Ok, é hora de trabalho.
O primeiro exercício, destinado a verificar a capacidade de gerenciamento em modos críticos, é um rearranjo. Devo dizer, recentemente, estamos permanentemente visíveis com este rearranjo. Como um teste de classe de golfe, então não se espreguiçam. E os carros são mais rápidos e interessantes, maior a probabilidade de chuva. Este teste não é exceção. É bom que o nosso especialista em impulso Evgeny Borisovich Speransky na avaliação do comportamento dos carros possa fazer emendas a qualquer cobertura. Mas os cones são colocados, o que significa que é hora do Chrysler 300s para mostrar, para o qual ele é capaz. Overclocking Velocidade - 70 km / h. O rearranjo é feito sem uma única oscilação de trajetória, até os pneus não gritou. Outra ocorrência, mas agora em 75. Sentia-se que o sistema de estabilização começa a trabalhar, mas ainda muito gentil. O limite de acoplamento do pneu ocorre a uma velocidade de 87 km / h, enquanto a máquina é sentida como absolutamente estável (apenas um pouco falta o comprimento da zona de rearranjo). Enviamos 300c para a ponte cumen para avaliar o ruído e a vibração, e o XF está começando a manobras. Suas trunfras adicionais são uma suspensão traseira de derramamento e pesar quase perfeita. A história é repetida, mas com pequenas reservas. Primeiro, o sistema de estabilização do XF não quer resolver a primeira fase - frenagem que impede deslizar após a primeira vez do volante. Sim, e na segunda fase, também age estranho - o skid é extinto, mas ao mesmo tempo o carro tem tempo para ficar sob um canto decente para a trajetória. Os resultados acabaram de deprimir - por 82 km / h, a cisne laranja voa o primeiro cone.
 
Nenhum substituto para o deslocamento (nada substituirá o volume operacional do motor)! Aqui está o lema principal do consumidor típico SRT-8. Mas afinal, o padrão Chrysler 5.7 Hemi foi destruído e ... todos os sistemas modernos foram jogados fora dele. Como resultado, recebi um retorno em 431 hp a 6000 rpm. Foi possível e mais, mas, na verdade, por quê? Afinal, como você sabe, nenhum substituto para o deslocamento ...
  
Moderno, tecnológico, leve, compacto, com potência de alto litro e torque de fôlego. Tendo em conta o motor total listado AJV8 Gen III, pode ser chamado de verdadeiro produto de arte de engenharia. Mas para um consumidor simples, todas essas sutilezas técnicas não são tão importantes, os dois principais números instantâneos de confiança: 385 HP e 515 nm.
 
 
Ao olhar para o fundo da Chrysler está longe de ser um supercarro pedigree. O estudo da aerodinâmica do fundo, aparentemente, foi realizado no princípio residual. Este quadro é claramente visível empuxo que garante o efeito da infracção da suspensão de multi-partículas traseiras Jaguar XF.
 
 
A relativa simplicidade da suspensão da Chrysler 300c é bem compensada pela seleção correta das características de amortecimento e elementos elásticos. Na suspensão frontal do sedan inglês, apenas ligas leves são aplicadas, e um suporte de bola é usado na conexão das alavancas longitudinais e transversais, em vez do bloco silencioso habitual.
 
 
O design da suspensão traseira 300C é bastante baixo custo, em vez de delícias de engenharia. Mas depois de configurar especialistas do SRT, mesmo esse barato se transformou em excelente manuseio. Detalhe característico: na suspensão de Jaguar há uma solução esportiva típica. Em vez de rolamentos de esferas de console convencionais, o suporte de bola inferior e a dobradiça da tração do propulsor aqui são instalados juntas esféricas sobre os eixos (tal design é rigidez muito alta).

Bumper dianteiro SRT-8 pressionado à terra quase elimina o uso suave do carro na cidade (não só russo). Por exemplo, cada estacionamento tem um jogo de fronteira para adivinhar a distância. A altura do asfalto para o plástico do kit de corpo aerodinâmico é de 120 mm.

Roda de música
Enquanto isso, Chrysler 300c retornou da massa para o ruído, onde, estranhamente, mostrou-se um carro bastante calmo. Isso é especialmente surpreso à luz de rodas de 20 polegadas e pneus ultra-baixa (245 / 45zr20). Em velocidades acima de 60 km / h gul da suspensão se acalmou e passou em um fundo de ruído completamente tolerante. Nós não levamos em conta as vibrações do plástico solto aqui, esperando sinceramente que esta seja uma falta de uma instância específica. Mas Jaguar depois da primeira passagem fortemente queria recomendo montar através de nossos destinos nativos - ao contrário de um pouco menos, mas ainda uma combinação suficientemente significativa de rodas de 19 polegadas e dimensão de borracha 245 / 40ZR19 O isolamento de ruído deste revestimento inglês torna todo o lixo acústico em um rolo nobre. Mas Kochka solavancos, e é necessário e muito rapidamente cavalgar - chá, são sedans familiares, e não pickups diesel. No programa três testes: raças de aceleração e velocidade máxima com o uso de equipamentos de medição, então completamente pseudo-nativo paralelo começa (você quer saber quem vai quebrar do semáforo). E como final - romântico montando em especialidades de montanha serpentina.
Lembre-se da famosa frase Elwood Blue: Sobre a Deusa da Santa Aceleração, não me decepcione! Então, é esse mantra que eu digo toda vez que a posição inicial da estrada dinâmica. O dispositivo gritou aplicando o início do movimento, a perna direita diligentemente completou o pedido, e os dois cheiros de chrysler com ódio pulverizaram um par de milímetros de asfalto, deixando uma longa marca negra. Após a intervenção do controle do tracksch, o movimento estabilizou, mas, infelizmente, o vórtice de overclocking, acompanhado pelos navios elásticos da transmissão automática, logo terminou. Na velocidade de 262 km / h (270 no velocímetro), um limitador eletrônico funcionou. Mas Jaguar XF ficou impressionado nesse sentido. Além disso, tenho algumas associações de plástico. Sinta a dinâmica é ótima (corte a 251 km / h), mas sensações como através do travesseiro. Na minha opinião, o carro úmido até os sentimentos do motorista. O mais interessante foi obter uma impressão com dados - de acordo com os parâmetros dinâmicos registrados pelo dispositivo sem coração, temos igualdade absoluta: overclock até 100 km / h - para 5,9 s! Não, há uma luta em tempo integral! O Start On Hand Wrinkle, é claro, não dá resultados precisos, mas Jaguar se divide de frente. Cem metros, ele é sobre o casco à frente de Chrysler (o mérito da transmissão automática), mas a 130 km / h, o gato começa a fazer posições. No duelo da aerodinâmica e do torque, o último, e 300 ° C, não dirigindo o ritmo, continua a aceleração e o XF diminui. No final, a vez de 200 carros de km / h se cruzam ao mesmo tempo, mas acontece no processo de ultrapassagem com azul cinza e quadrado e simplificado.

O sistema de estabilização Jaguar XF começou a funcionar apenas quando o carro entrou em um skid tangível.

Na primeira fase, Jaguar XF demonstrou a demolição do eixo dianteiro. O deslizamento não foi controlado pelo sistema de estabilização, e após a volta do volante, o CES geralmente se acalmou. Na segunda fase, o rearranjo surgiu um desejo de deriva. O carro foi mantido até 82 km / h, e depois parou de se encaixar no corredor, derrubando um cone externo.
 
A saída do rearranjo da Chrysler foi praticamente referenciada. Ao mesmo tempo, a intervenção discreta do sistema de estabilização e na primeira e na segunda fases permitiram manter uma dada trajetória de movimento.

O limite de velocidade (prestar atenção ao cone subindo) foi devido à perda de pneus de embreagem com a estrada molhada. Mas mesmo nessa situação, o carro permaneceu estável e gerenciado.

Sabemos que o exercício do início paralelo é falsamente por definição, mas avaliando visualmente as diferenças na dinâmica de aceleração dos rivais é às vezes útil.
Perto de Alpes de Moscou.
Em linha - estrada da montanha. Está aqui, nas serpentinas Dmitrovi, os carros mostram todas as suas vantagens e desvantagens, e apenas no caso de uma combinação verdadeiramente bem sucedida de qualidade, o carro corre verdadeiramente rapidamente. Há outros passeios a prazo subjetivos interessantes. Os primeiros círculos de cabra na Chrysler 300c deixam claro que o estoque é muito grande. Em quaisquer velocidades lógicas de movimento, mesmo com manobras alternativas, o carro fica na estrada muito confiante. O chassi equilibrado fornece giro neutro com um pequeno desejo por insuficiente. O guidão é sentido pela ferramenta de controle e não, como muitas vezes acontece, a ferramenta para especificar a direção aproximada. Eu não me arrisquei, trazendo velocidades para o limite, apenas folhas molhadas escorregadias no leito de estrada não deixou esquecer as colisões de metal que limitam a pista. Mas a sensação de confiança, a sensação de precisão e previsibilidade do comportamento do carro ficou impressionada comigo não menos do que o Hemi Ryk no primeiro conhecido. Replant to Jaguar. Não, ainda é mais sedan do que um carro esportivo. Mesmo com configurações totalmente esportivas (transmissão automática no modo, o botão com uma bandeira xadrez e ESP em uma posição esportiva é pressionado) a máquina não é tão precisa quanto a Chrysler. Além disso, a previsibilidade do comportamento também não é no nível concorrente: entender o que as rodas se apressarão na vez de XF - traseira ou dianteira, difícil. Eu não quero dizer que Jaguar é ruim. Pelo contrário, a combinação de sua potência, conforto e habilidades pendentes no gerenciamento de uma marca alta digna. Ele acabou de levar um pouco pior em uma faixa específica, com clima de concreto, com um homem concreto dirigindo.

As medições da velocidade máxima são reduzidas dessa vez para overclock até que os limites sejam acionados, e acelerações até 100 km / he até 200 km / h apresentaram igualdade absoluta (até o décimo de um segundo) carros de teste nessas disciplinas vitais !
 
 
A Chrysler 300c acabou por ser um carro bastante difícil, e a passagem no paralelepípedos completamente não causou o desejo repetir o experimento (tremendo impiedosamente). Mas Jaguar XF, pelo contrário, nasceu a sensação de vôo sobre o mundano barulho de seu movimento era macio e nobre.

 
Duas maneiras diferentes de admirar
Temos algo para testar, depois as notícias. É assim que você escolhe os carros o mais próximo possível pelos parâmetros, e é extremamente difícil compará-los mesmo com a expressão digital (isto é, com dinheiro). Começando a listar, o que exatamente o comprador receberá? Chrysler 300c custa de 2 554 960 rublos. e representa nada, mas inicial

Uma fonte: "Piloto automático"