Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Quinteto de toda a roda

Na Rússia, as vendas do Infinity começaram oficialmente. O sedan do M "M será competir não apenas com as autoridades reconhecidas, mas também com iniciantes relativos. As vantagens de todo o sedan de tração nas rodas foram comparadas por Mikhail Gzovsky.
 
LENDA HONDA
A estréia ocorreu no Japão em 2004, no mercado da América do Norte, o carro é representado sob o nome Acura.
Motor: gasolina 3,5 L (295 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 5 velocidades. A unidade está completa.
Complexo: a única opção.
Preço: US $ 69.000.
Infiniti M35 AWD
Em 2005, a Nissan-Fug estreou no Japão; Um ano depois, um análogo com a roda esquerda sob a marca Infinity é apresentada nos Estados Unidos.
Motores: gasolina 3,5 e 4,5 litros (280 e 339 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 5 velocidades. A unidade é traseira ou cheia.
Completo: Premium, Elite, Esporte.
Preço na Rússia: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5
O carro do modelo de 2003 no início de 2007 foi submetido a Restyling e recebi novos motores. Quando o material foi preparado, as ordens começaram a receber no carro.
Motores: Gasolina 2,54,8 litros (190 367 hp), diesel 2.03.0 L (163286 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, automática de 6 velocidades. A unidade é traseira ou cheia.
Completo: Business, Business Plus, Luxury, Luxury Navi.
Preço: є39 90071 100 (US $ 53 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
A nova geração do carro viu a luz em 2003, dois anos depois a empresa modernizou os motores de 6 cilindros.
Motores: Gasolina 1.85,5 L (184388 HP), diesel 2.14.0 L (136314 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, automática de 5 e 7 velocidades. A unidade é traseira ou cheia.
Completo: clássico, elegância, Avantgarde.
Preço: є43 80080 900 (US $ 58 500108 000).
Audi A6
Em 2004, um sedan apareceu à venda e no final do ano A6 Wagon. No outono de 2006, a gama dos motores foi reabastecida com uma gasolina 2,8 FSI.
Motores: gasolina 2.04.2 L (170350 hp), diesel 2.03.0 L (140233 hp).
Caixas de engrenagens: variador automático de 6 velocidades, de 6 velocidades, indisponível. Unidade frontal ou completa.
Configurações: individual.
Preço: $ 52 70096 220.
A música é um ótimo poder. Você já notou como a maneira de dirigir muda dependendo da melodia que soa? Como você acelera sob um hit de dança rítmica, gentilmente lidera sob jazz ou relaxa sob os clássicos? Depois de se encontrar com o teste cinco, as analogias musicais se tornaram ainda mais óbvias.
Techno
Seu console central se assemelha a um centro de música caro; O brilho cromado do plástico é indistinguível do verdadeiramente metal, e a árvore é tão impecavelmente processada e montada que, em algum momento, parece desnecessário que o carro de hoje e até um pouco de amanhã pareça antinatural. Felizmente, a Honda conhece a medida: por exemplo, interruptores de volante, que a maioria dos concorrentes europeus tem sensorial longa, aqui são reais, convenientes. Mas isso não cria um sentimento de atraso para trás!
Mas as tentativas de correr em frente à Europa levam a soluções controversas como um sistema de controle de uma eletrônica auxiliar. Parecia ser desenvolvido em partes, em momentos diferentes e pessoas diferentes, e depois apenas reuniram-se. Como resultado, cada um acionado atrás do volante é perdido: em qual das exibições as informações necessárias afetarão? É para procurar um botão ou invadir imediatamente a natureza de um computador em quadro?
Mas o ponto não está nem mesmo em eletrônicos. No final, cada nova geração sempre traz algo assim, incompreensível para os pais, exigindo constantemente acompanhar os tempos. Mas assim que a Honda partiu para os 101 km da estrada, ela se sentiu desconfortável. Aconteceu que o carro não gosta de ondas de asfalto longas, que, infelizmente, não se encaixam em nenhuma norma rodoviária civilizada. Escolhendo as passagens das suspensões, o gelo foi balançado para cima e para baixo, forçando a perder a velocidade quase dobra em comparação com um pouco de paciência! Os nomes dos vencedores ainda serão soados.
Mas ela ainda é boa. O interior é interessante, é conveniente pousar na parte traseira, embora não os assentos mais espaçosos, a controlabilidade é clara. A tenaz de um carro que não quer entrar na derrapagem para o último inspira confiança, ela olha para o futuro e soa dinamicamente, ritmicamente como techno.
Rock'n'roll
Os barris duplos do sistema de escape no mesmo segundo, como eu vi o Infinity-M35, inspirado: rock and roll está vivo! Eu bati na porta do motorista, e as escalas amarelas cáusticas dos dispositivos são imediatamente provocadas. O próprio dedo pega o botão Iniciar o motor, as setas correm em volta da balança dirigindo em círculo! No infinito, você não é tão conveniente quanto na Honda, é especialmente perceptível em curvas íngremes que não se entregam ao apoio lateral, e o travesseiro é curto.
Mas o sistema de áudio se curva com oito alto -falantes enche o salão com acordes suculentos, a perna pressiona o acelerador e agora já estamos seguindo a rota familiar muito mais rápido que a Honda.
Não se trata apenas de música, mas de maior longo prazo e intensidade energética dos pingentes. O carro é bastante difícil, mas eu nem sinto o colapso de irregularidades graves. Apenas uma reivindicação séria é que todo o insignificante da estrada chega ao volante.
O acompanhamento musical esconde algumas características de Emka. Em particular, os pneus bastante em expansão e a voz assertiva do motor, aos quais a velocidades acima de 100 km/h, o ruído do vento é adicionado, especialmente perceptível pelas costas. O motor é mais fraco que o Khondovsky por 15 hp, no entanto, o infinito é mais rápido no conjunto de velocidade devido a engrenagens mais curtas. A caixa aqui, como na Honda, com um modo manual, no qual a engrenagem selecionada é mantida à força.
Não foi fácil pegar a posição do acelerador no qual ocorre a troca para uma marcha baixa. Suponha que você queira acelerar vigorosamente suavemente e moderadamente. Um pouco mais pressionado no pedal, a seta do tacômetro salta para 5000 rpm, um rosnado malvado é ouvido debaixo do capô, o carro pisca à frente. Muito agressivo! E em um Kik Doward, a máquina geralmente pendura, irritante lentidão.
Pereshopov para o local do passageiro, percebeu por que o colega pediu para perder velocidade: não é muito conveniente aqui. As pernas pendem no ar: você senta, como em uma janela e até desliza para a frente. Uma imagem semelhante está no sofá traseiro: um travesseiro curto com a frente da frente. Essa nuance não pode nem ser iluminada com uma unidade elétrica no apoio de braço responsável pelo ajuste separado da cadeira esquerda e direita.
Qual é o fim? Na casa do motorista, você percebe o infinito como um carro dinâmico e clockwork com manuseio compreensível. E do passageiro como bastante barulhento e agitando o que deve ser uma verdadeira rocha e rolagem.
Duro e pesado
Um interior BMW deliberadamente modesto pode ser repreendido ou elogiado, mas uma coisa é inegavelmente: é feita em um único estilo ousado que é visível em tudo, seja um console assimétrico ou as portas enfeitadas com madeira e localizadas quase verticalmente. A mão do artista não ficou por um segundo em indecisão atenciosa.
A confiança é transferida para o motorista, vale a pena tomar seu lugar. Simples, olhe de um volante inchado em si perfeição! As cadeiras estão equipadas com um número recorde de ajustes, a menos que a massagem! Mas você pode se espremer com apoio lateral, que com Hiss afrouxará seu abraço assim que abrir a porta para sair. Nem todo mundo gosta da abundância de eletricistas: eu me sento, como se estivesse em um conjunto de unidades. É provavelmente por isso que encontrar uma pose conveniente na BMW não funcionará rapidamente.
Iniciando o motor, como no infinito, o botão. Em resposta, ouvir acaricia uma voz rouca e facilmente reconhecível de um in -line seis, um dos melhores motores de três litros do mundo. Que ele prova em todas as ultrapassagens, permitindo que a flecha do tacômetro disparasse até 7000 revoluções. A propósito, essas altas estimativas para dinâmica serão justas para os 530s atualizados, porque herdarão a unidade de energia atual.
O carro é magnífico e confortável em um revestimento plano: o ruído praticamente não é transmitido ao salão e, nos esportes, um volante nítido com um feedback transparente permite um carro com precisão de filigrana. Isso ajuda parcialmente quando o asfalto suave substitui a estrada tradicional para a primavera russa, que é um terceiro que consiste em crateras. O leme ativo permite que você percorre os buracos que de repente aparecem em frente ao capô, mas não fica mais calmo com isso. O motorista parece um personagem de um jogo de computador, você sabe que no final você cairá em uma armadilha. Isso acontece em lugares aparentemente inofensivos. A passagem da suspensão não é suficiente, e a feroz colapso! Quantas vidas temos lá? Na rodovia, a tendência da BMW também se manifesta para rastrear as rotinas. O volante começa a sair das mãos e você mais uma vez cai a velocidade.
Não há dúvida de que o carro é magnífico em seu elemento nativo na Autobahn em algum lugar perto de Munique. Mas do lado de fora do Moscou Koltseva, ele se transforma de um hard rock melódico em um verdadeiro abate Havi-Metal.
CLÁSSICO
Um dos colegas sugeriu que ninguém olhasse pelas janelas desta cópia desta instância. De fato, no fundo dos três carros anteriores, o sedan da classe E não parece ultramoderno. O console está repleto de botões hoje não está na moda; A combinação de dispositivos é lacônica, tradicionalmente sobrecarregada com funções, o interruptor do volante esquerdo no lugar, sem experimentos com as cores do acabamento, sem kitsch
Contra o pano de fundo dos rivais, a Mercedes parece pesada, imponente e até desajeitada. Em curvas rápidas, ele se comporta como um carro monopródico típico e, se o motorista vai além da permissão, deslizará a virada da curva.
Deixe Schildik E350 4matic não enganar este carro, não para atletas. Um assento sem suporte lateral desenvolvido imediatamente deixa claro como dirigir um carro. O pedal do acelerador despejado perdoará muita imprensa, o chefe no banco de trás provavelmente não sentirá nada. Somente escolhendo uma jogada quase até o final, substitua a etapa dos kick downs, atrás da qual você sentirá uma picape poderosa. O Mercedes responde primeiro ao movimento do volante com rolo e só então muda lentamente o curso.
Mas espere que os experimentos do motorista percam de vista um detalhe por algum milagre do sedan E-Class, passe ligamentos familiares de turnos muito mais rápido que os rivais! A sensação de alguma lentidão cria magnífico isolamento sonoro combinado com excelente suavidade. Mas o carro mais importante é absolutamente prevendo e compreensível, calmo e confiante. Em seu salão, você, como se estivesse em um casulo, está protegido do ambiente externo. Mesmo depois de algumas horas de movimento em estradas ruins, as costas não serão trazidas e as mãos não suam. E deixe alguns fãs de dance music bocejar, como se fossem arrastados à força para o conservatório. Eles só têm que amadurecer com os clássicos.
JAZZ
A Audi produz um efeito particularmente forte se você transferir da BMW para ele. Em uma cadeira conveniente com decência mínima pelos padrões de decência nesta categoria de preço, você encontra sua posição em questão de segundos com o número de ajustes. Ao contrário da Mercedes, A6 afirma ser o legislador da moda entre os colegas de classe. Perto do padrão de conveniência, o sistema MMI Plus permite alterar as configurações sem olhar para cima da estrada. À primeira vista, a combinação de instrumentos Nova à primeira vista é apenas para execução e, de fato, será familiar para todos que foram para a Audi.
O mesmo em movimento: a princípio, eles parecem freios muito sensíveis, mas logo você entende que o carro pode ser interrompido com precisão de jóias, não importa o que você seja. O som levemente abafado do motor não provoca manobras arriscadas, e as configurações da unidade de energia são deslocadas em o lado do momento dirigindo. A máquina tem uma pequena tendência a se acumular. Mas por que não pagar esse preço por boa suavidade? Todos os especialistas observaram a ausência de vibrações no volante, o rápido trabalho da caixa de câmbio no modo esportivo.
E o A6 também é conveniente como sapatos caros, mas confortáveis. A máquina permite que o host graças ao sistema de acesso sem chave; A instalação climática com exibições individuais é visível e equipada com sensores de qualidade do ar e umidade; O freio manual eletrônico afrouxará automaticamente a aderência e permitirá que você se mova, mas apenas com a condição de prender seus cintos. A6 tem o tronco mais volumoso, embora se encaixe em uma reserva de tamanho completo.
A Audi se equilibra entre a Mercedes e a BMW excessivamente nervosa que está excessivamente distante do motorista: ele fica ritmicamente e suavemente como uma faixa de som em um desfile de moda ou um fundo tranquilo em um restaurante caro.
Com a idade, uma pessoa se torna mais equilibrada. A adrenalina não é mais necessária em tais quantidades, há emoções brilhantes suficientes sem carro. Eu quero confiabilidade, rigor. Techno e Rock Sound na cabine do carro cada vez menos, dando lugar a clássicos e jazz. Mas isso não significa que uma direção musical é pior que a outra. Bem como o fato de que a juventude é melhor que a maturidade
Dançando no gelo
Obviamente, não deixamos de dirigir todos os carros de roda em um revestimento escorregadio e avaliamos o quão interessante nos modos máximos. Comentários O especialista ZR Sergey Voskresensky.
Honda é boa e muito temperamental. Mesmo os pingentes curtos e duros e duros não estragam o prazer de sua obediência. Infelizmente, valeu a pena exigir mais, a Honda All -Wheel Drive estava subitamente confusa, tornando -se complexa e inexpressiva na comunicação. O carro então desliza de repente o eixo dianteiro e, em seguida, demonstra acentuadamente a tendência de deriva a traseira. Você pode lutar contra isso, mas é difícil de gerenciar.
Quem pensaria que o infinito americano com longo prazo e propenso a suspensões verticais de balanço de repente acabou sendo tão emocional? Valeu a pena incutir um gene de atividade para o carro, e tornou -se surpreendentemente sensível, respondendo instantaneamente ao menor movimento do volante, gás ... como no caso da BMW, a unidade de gema de infinito é nitidamente afiada sob O passeio temperamental nos slides e apenas rolos sólidos são levemente resfriados pelo ardor do motorista.
Uma vez na BMW em condições reais de combate, você se esquece instantaneamente de suspensões curtas e facilmente quebradas, caprichos em sulcos longitudinais e outras falhas de estradas elásticas, um volante sensível e informativo da buzina, uma transmissão elástica, o motor, os freios. Os acentos do clássico traseiro -roda são claramente visíveis nas configurações completas da roda de roda, o que é facilmente, até de brincadeira, de derrapagem, mas perfeitamente controlado em deslizamento lateral.
Mercedes-Benz: Quais são as corridas, o que desliza? Você é louco? O símbolo da respeitabilidade reage às nossas manobras provocativas reagem muito original, ele puxa tudo e puxa os cintos de segurança. Diga, você será um hooligan para estrangular! Bem, sério, as cortinas dos Mercedes são inertes e completamente desprovidas de hooliganismo.
Obviamente, a pilotagem quente das séries Audi S e Rs. No A6 usual, tudo isso é uma guia eletrônica de sistemas de estabilização. E certo! Grandes moedas do corpo, enormes contra o fundo da BMW e do Infinito, os ângulos de rotação do volante não contribuem para o controle de jóias do escorregamento. Não, a Audi permite que você sinta a possibilidade de todas as rodas. Tendo se afogado, você pode deixar o carro um fã para entender imediatamente esses exercícios para ela.
MIKHAIL GZOVSKY: Ao escolher um carro de classe executiva, dominante para a maioria dos compradores se tornará conforto e prestígio. Mas as principais disciplinas não significam as únicas, porque os modelos poderosos de unidade de rodas são comprados não apenas por movimento conveniente de lazer
A Honda Legend é um carro bem controlado, com um excelente sistema de tração de rodas. Mas para um sedan dessa classe dessas vantagens incondicionadas não é suficiente.
Avaliação Geral 7.9
+ Manuseio magnífico e compreensível, bancos dianteiros confortáveis, acabamentos de alta qualidade.
- Suavidade medíocre, controle confuso de eletrônicos de placa, falta de seleção de opções.
O Infiniti M35 AWD é um carro inesperadamente emocional que empurra o motorista ao estilo de controle esportivo.
Avaliação Geral 7.9
+ Boa suavidade, um interior memorável, controle de microclima conveniente, ajustes elétricos do banco traseiro.
- pouso específico em locais de passageiros, uma reação nervosa à abertura de um acelerador, um tronco modesto, uma parte traseira insuportável do banco traseiro, vibração no volante.
BMW 530XI Um carro verdadeiro para boas estradas e não permite que você relaxe ao volante.
Avaliação Geral 8.1
+ Trabalho claro da caixa de velocidades, uma grande variedade de ajustes no assento do motorista, um tronco transformável.
- Pequena intensidade energética dos pingentes, uma tendência a quebrar, excessivamente um volante nervoso, um suprimento modesto de espaço para os passageiros traseiros.
A Mercedes-Benz E350 4Matic é perfeita para estradas russas, confiável e prevendo em alta velocidade. Há espaço quase suficiente por trás da vitória final.
Avaliação Geral 8.4
+ Alta suavidade, excelente isolamento sonoro, motor aceitável, comportamento confiante em uma estrada ruim, boa visibilidade.
- O manuseio não é sofisticado, o sofá traseiro não é espaçoso o suficiente.
O equilíbrio da Audi A6 Quattro entre conforto e controlabilidade, além de um interior espaçoso e um grande porta -malas aqui é uma receita de vitória.
Avaliação Geral 8.7
+ Alta suavidade, motor aceitável, roda de reposição de tamanho completo.
- Não é o motor mais silencioso, atraso na operação da máquina no modo normal.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Fonte: A revista "dirigindo"