Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Piquenique na estrada

Recentemente, os carros começaram a se deparar com as ruas de Moscou, que na aparência puxam a classe representativa, mas identificando mal a identificação. Um grande corpo sólido - sem características características, uma enorme grade cromada do radiador - sem uma sugestão do emblema ... O que vai? O carro navega, e na tampa do tronco que você vê a inscrição Hyundai, um oval com um curso característico e uma placa de identificação XG25. Que encontro! Não reconheceu. Não é surpreendente...

Vale a pena um pouco estreitamento - e é bem possível imaginar que você é alguns americanos, Lincoln lá ou Cadillac - dimensões, plug-in, abundância de cromo na frente ... há uma trilha japonesa - a parte do meio de O corpo parece ser emprestado da Mitsubishi Diamante. Ambos são explicados. Primeiro, a empresa coreana iniciou suas atividades da liberação licenciada dos carros Mitsubishi, e agora a cooperação técnica continua. Em segundo lugar, o carro é praticamente representante, uma personalidade tão brilhante é contraindicada. Além disso, a empresa promove ativamente a Hyundai XG para os mercados estrangeiros (na Europa, o carro é vendido por um ano, desde janeiro está começando a fornecer nos Estados Unidos) e está tentando agradar o desenho do carro universal de uma só vez.

Acontece ou não - esta é uma pergunta. Preços relativamente baixos tornam-se a cabra principal dos coreanos por um longo tempo, mas até agora ele se preocupou apenas apenas modelos de massa de classes baixas. Agora, dominando um nicho representativo, a empresa entra no território desconhecido, onde a imagem do carro desempenha papel mais importante do que o preço ...

Vamos voltar para o carro. O carro parece sólido, mas ao mesmo tempo não dificilmente. Acredita-se que a Hyundai XG é o desenvolvimento completamente independente. No entanto, as semelhanças de design de muitos nós e plataformas XG e Diamante são óbvias. Não há nada de errado com isso, em contrário. Drive da roda de frente, motor localizado transversalmente, suspensão frontal em alavancas transversais, traseira - multidimensional. Estabilizadores de estabilidade transversal - e na frente e traseira. No entanto, com Hyundai XG, já nos encontramos - para não repetir, envie aqueles que querem a publicação anterior (motor # 3, 2000).

No inverno passado, rolamos Hyundai XG30 com uma máquina automática adaptativa de cinco velocidades e sistema de controle da HIVEC. Desta vez à nossa disposição foi a versão com a tabuleta XG25 na tampa do tronco, isto é. Simplesmente - com um motor salarial (2,5 litros 24 válvula v6; 163 HP, 230 nm) e uma caixa automática, mas quad-palco, que, no entanto, como uma irmã mais velha, pode funcionar no modo manual.

O resto não é mudança. Freios a discos em todas as rodas (ventilado), ABS, dispensador de força de freio eBD eletrônico, sistema de controle de tração em rodas líderes - chassis embalados em total conformidade com os requisitos de classe.

Última vez decidimos que Hyundai XG é um carro principalmente para o passageiro. Agora esta opinião só é fortalecida. Na cabine feita em cores creme, luz e aconchegante. Portas traseiras largas fornecem facilidade de entrada de saída. Sente-se da parte de trás pode ser relaxante, quase esticando as pernas, mesmo que o motorista se mova a cadeira até que ele pare. Acima da cabeça e nos ombros muita. Assentos moderados duros. O veludo de estofamento não é tão rico quanto a pele, mas em casa. O tronco é um volume muito decente, você pode penetrar tanto da maneira usual quanto do salão.

Eles cuidaram tanto do motorista, seu assento não é menos conveniente - eles não caem, mas não pular. Apoio lateral decente. Ajustes elétricos, a gama de movimentos longitudinais é enorme. O ângulo de inclinação da coluna de direção pode ser alterado, por isso é fácil alcançar o patamar necessário.

O console é concluído sob a árvore, os cinzeiros e os suportes do copo são apresentados com um esforço agradável e bem razoável. A qualidade geral de desempenho é visivelmente maior do que em carros coreanos menos legais. Há um centro de música, controle de clima com a comutação automática no modo de recirculação, o computador on-board, na exibição da qual informações sobre o consumo de combustível é exibida, o início do curso e o tempo no caminho (a fonte Parecia algum tipo de infantil) ... Muito do que nos outros as máquinas são uma opção, no Hyundai XG é padrão.

O seletor de caixa de engrenagens está no lugar certo, é conveniente para o modo automático e manual. Na engrenagem selecionada, o driver vai lembrar a escala na combinação do instrumento.

O motor é lançado e quente (em lenta, não é ouvido), a alavanca do seletor é para a posição d ... Parar, o indicador na combinação de instrumentos requer liberar o freio de estacionamento, mas eu não acho a alavanca no lugar habitual. E é isso que é o problema, - coisas japonesas. Em vez do fone de mão - uma sarna, um pequeno pedal para a esquerda (pressionando-o, o motorista coloca o carro para o estacionamento, e a alavanca no torpedo à esquerda do volante - decola). Você pode ir ...

O pedal de gás é bastante sensível e permite gerenciar com precisão o volume de negócios do motor. O conjunto de velocidade não é muito frisado, é sentido que o motor é difícil lidar com o peso do carro. Eu tento afogar o pedal no chão. Um pouco melhor, mas o espírito não captura. A impressão é que 163 cavalos sob o capô - ainda potros, não cresceram.

A transição para o controle manual da caixa de mudanças radicais não trouxe, embora o conjunto de velocidade começasse a passar mais intenso. Transferir switches suavemente e quase imperceptivelmente, sem idiotas e shudding - que no modo automático, que está no manual (um pouco estranho para mudar a transmissão sem levar a embreagem). A luz verde saltando na combinação do instrumento mostra qual transmissão está incluída.

Na capa suave, o curso é muito suave, o carro quase não percebe a rugosidade. Mas a suspensão é tão suave e não planejada que as irregularidades são ligeiramente maiores no corpo, e nas ondas suaves, o encerramento do carro suor. (Ao mover uma velocidade de polícia mentirosa, comparada com o permitido, recomendamos reduzir pelo menos duas vezes, se você não quiser conectar a estrada para a frente.) Nesse sentido, Hyundai XG se comporta como uma verdadeira barcaça americana.

Mas o que é interessante. Com o design da suspensão absolutamente tudo está em ordem - outros rivais invejarão. Negócio nas configurações. Eu tive que ouvir que a empresa os escolhe separadamente para cada mercado. Talvez tenhamos um carro configurado para o movimento suave em linha reta e de acordo com o asfalto normal normal. Em suma, para o país com outras estradas ...

O personagem poderoso Hyundai XG é mais claramente manifestado em turnos. Na velocidade normal, o carro passa com dignidade. Mas se for apressado, é bem possível atirar na cena padrão da perseguição para o militante americano - quando a polícia dreads dreads ford coroa Victoria salta de trás da esquina nos pneus fumegantes (não importa o que Hyundai XG tração dianteira, gentil e fumaça não será pior do que).

O volante ... Eu não vou chamá-lo afiado, com um aumento na velocidade, a força inversa não cresce muito, mas é possível dirigir por sua vez - se você considerar as características da suspensão e escolher todos as lacunas com antecedência. Baranca mostra um forte desejo de retornar a zero, especialmente quando acelerado. Ao sair do turno sob o gás, deve ser mantido mais forte - pode sair das mãos em algum tipo de Uhab.

Com freios no Hyundai XG, as coisas são boas - se você já encontrou uma linguagem comum com um carro e conversar em uma atmosfera descontraída, sem aumentar as vozes (com frenagem regular, em simples). Com emergência - pior, e novamente o ajuste da suspensão é culpar. Mesmo em sua suavidade em linha reta leva a uma redistribuição tão significativa de massas entre pontes, que o abs (pelo caminho, quatro canais) é perdido, bloqueando as rodas mais longas do que, e aumentando a trajetória de frenagem. E sobre o que acontecerá se de repente você tem que lentamente desacelerar em uma volta, no qual eu voei para a roda dianteira confinada, até mesmo pensar em assustador ...

Desapontado? Se sim, em vão. Diz-se há muito tempo: todos são seus. Ninguém espera uma van comercial do manuseio do carro esportivo. Por que exigir isso da Hyundai XG, um carro de classe representativo? Deve ser movido - suavemente e no suave asfalto, e não para o vento da parede para a parede e no chão até o teto de seu principal habitante - o passageiro. No entanto, o motorista pode muito bem ser um passageiro, porque a Hyundai XG (que 25, que 30) provavelmente comprarão para si mesmas, e não para o estacionamento de marca.

Sim, é difícil atirar creme das aspirações das montadoras estrangeiras, voltadas para as aspirações das montadoras estrangeiras. Como se eles tenham pegassem e tentem fatias, cozidos para outra mesa. Logo nos irmãos Strugatsky - um piquenique ao lado da estrada. Infelizmente...

No mercado dos EUA, a empresa está contando com um comprador médio com a idade de 45 anos, principalmente do sexo masculino, com uma renda anual de US $ 80.000, que requer um carro confortável para longas viagens, com um curso suave, capaz de superar um par de elevadores ao mesmo tempo para chegar à casa nas montanhas. Hyundai XG30 (XG25 nos Estados Unidos não é fornecido) será vendido por US $ 23.000. - Milhares de 10-12 mais baratos do que os equipamentos adequados dos concorrentes.

No Reino Unido, que é famosa por preços altos para carros, Hyundai XG30 é oferecido para 20,999 libras (para este dinheiro que você pode comprar Opel / Vauxhall Omega, mas apenas com motor de 2 L, caixa manual, sem música e uma escotilha no telhado ). Semelhante a equipar o carro custará cerca de 4000 libras mais caras.

E nós sobre nós? Em Moscou, no Hyundai XG25 é perguntado sobre US $ 25.000 (comparação com os preços dos concorrentes deixam os leitores). Minus Machines - Suspensão Configuração (negócios corrigidos). Mas isso é do ponto de vista do motorista ativo, que sobre xg não vai pensar. Tudo mais - vantagens. Carro sólido, confortável, espaçoso e bem equipado para aqueles que apreciam a paz e o conforto não apenas em casa, mas também na estrada.

Texto: Ivan Sergeev
 

Uma fonte: Motor de revista [№12 / 2000]