Тест-драйв Hyundai Terracan 2001 - 2004 Внедорожник
Претендент на власть
Наверное, только ленивый не успел еще вдоволь поприкалываться над названием нового внедорожника. Хотя лично я не вижу ничего страшного в том, что имя машины звучит именно так и не иначе. Вернее в том, что в русском произношении оно созвучно слову таракан. В этом есть нечто оригинальное и вызывающее. Если четырехколесный механизм обладает хотя бы толикой тех феноменальных способностей приспасабливаться к самым невероятным усло-виям и уверенно преодолевать любые препятствия, что свойственно шестиногим созданиям природы, можно лишь поздравить его владельца с удачным приобретением.
По замыслу маркетологов Hyundai Motor, Terracan должно означать сокращенное terra khan, то бишь хан земли. Состряпав смесь из латинского и анлийского языков, да еще и украсив ее исковерканным среднеазиатским термином, корейцы явно перемудрили. De qualquer forma. Им виднее. А нас интересуют не слова, а суть дела. Чем готов удивить нас этот восточный претендент на власть, и насколько обоснованы его притязания?
Итак, Hyundai Terracan заменил находившуюся в производстве с 1991 года модель Galloper. Прототип новой машины под названием Highlander демонстрировался еще в апреле 1999 года на Сеульском автосалоне, однако к моменту премьеры в качестве серийного продукта успел серьезно преобразиться. Поскольку конструкция внедорожника по сравнению с предшественником принципиально не изменилась - несущая рама, подключаемый полный привод, зависимая задняя подвеска - то подробнее хотелось бы остановиться на внешности.
Em termos de design, um carro desapontado e satisfeito. Vai explicar. Temos repetidamente elogiamos estilistas de motor Hyundai para o fato de que nos últimos anos eles conseguiram encontrar o seu próprio caminho: carros coreanos deixaram de ser semelhantes a sabonetes sem rosto, obtidos em traços corporativos e ganhou uma propriedade tão importante como reconhecimento. Terracan é uma reversão nas fronteiras do meio dos anos noventa, quando deliberadamente gritando elementos da aparência foram adjacentes a detalhes inexpressivos. Dê uma olhada na parte nasal em que existem faróis de A-La Mercedes-Benz ML, e a grade de radiador A-LEXUS RX300. E agora - em uma cauda simples e amorfa. A reserva é cortada de baixo, e não na porta, que da parte traseira faz um SUV semelhante a um microônibus. O perfil do terracan não parece bastante: um longo compartimento de motor com uma linha de capa baixa é dissonada com uma parte de cauda visualmente pesada. Ao mesmo tempo, um fogão de plástico desenvolvido parece muito apropriado, adicionando uma máquina maciça e solidez e protegendo o corpo contra danos. 
Que satisfeito? Atitude cuidadosa para as ninharias e a crescente qualidade de sua fabricação. Não, não, eu não estou falando de uma ingestão de ar acadêmica ou spoiler sobre a porta dos fundos - deixe-os permanecer o gosto asiático. A melhor impressão foi feita por alças de porta - escape, elegante forma facetada revestida com o cromo. E perfeitamente trabalhando. Abrindo as portas frontais, veja imediatamente no forro de metal de limites com a inscrição terracan. Você se senta no carro, e as portas estão fechadas com um algodão surdo agradável. Há uma sensação de bondade e alto custo. Para o interior do carro, a definição de alto custo é dificilmente aplicável. (No entanto, isso diz respeito apenas à máquina na versão básica - os salões de modificações caras são decorados com madeira e pele). O reino cinzento de plástico e tecido poderia parecer em tudo opaco, não seja diluído novamente pelos detalhes. Muito original e bonito parece um console central suspenso,
a unidade de ar condicionado e o ninho duitino do gravador de rádio. O teto é decorado com relógio eletrônico, e corrimãos confiáveis \u200b\u200bsão fixados nas prateleiras frontais. Sim, isso significa que os criadores do carro preparam os passageiros para o real off-road. Bem vamos ver. Finalmente, o salão de pérola de alta tecla pode ser chamado de acordo com o botão de joystick rotativo no console do chão, que muda os modos de operação da transmissão. O deslizamento ergonômico principal é a falta de ajuste da coluna de direção. O problema é que os altos motoristas não são fáceis de pegar uma posição conveniente: qualquer pernas não atingem os pedais, e as mãos são antes do volante, ou os joelhos descansam na borda inferior do painel frontal. Um irritante, porque com a organização do assento de motorista no resto, tudo está em ordem! Assentos confortáveis \u200b\u200bcom um conjunto completo de ajustes e reprodução. Excelente volante com uma costura nele e ajustando a altura. Painel simples e visual. Uma excelente visibilidade. Janelas elétricas e espelhos de RA impressionante
zerov. O que mais faz? E os passageiros traseiros não são ofendidos. Há espaço suficiente para três, e nenhuma das trinidades será capaz de reclamar da falta de espaço vital. E isso é apesar do fato de que os assentos traseiros são plantados visivelmente acima da frente. E se houver um crítico tendencioso da segunda linha, vamos adormecer os passageiros, pressionar o banco de trás pelo menos em partes, mesmo completamente, e recebemos uma verdadeira van da tração na roda.
É hora de organizar a corrida de terracani. Embora o terracan seja capaz de correr de novo? O fato de o poder de um antigo motor diesel, conhecido, mais do que duro, dificilmente é suficiente para um carro de dois tonelada, eu não tinha dúvidas. Mas como os engenheiros coreanos usaram seu modesto potencial? Aconteceu, com competência e razoavelmente, simples seleção de números de transmissão. Com a primeira transmissão, tudo é claro - nele, pelo menos rastejar em sua sujeira, mesmo com um toque de reboque pesado. Os alto-falantes não são, apenas o barulho do motor. O terceiro e quinto extremamente calmo. Mas o segundo e o quarto satisfeito: eles se sentem bem sentindo uma picape agradável em torno de 2400-2500 rpm, no momento em que com incl
o diesel da turbina adquire uma segunda respiração. Essas transmissões devem ser usadas para ultrapassagem e reconstrução. Para todos os itens acima, é necessário acrescentar que o processo de aceleração é bastante conveniente para controlar, em grande parte devido às unidades informativas de peões de gás e embreagem. Mas o pedal do freio é pesado. Durante a estrada uma viagem, outro recurso de veículo foi revelado: Ao travar no chão, o terracan está inclinado a uma pequena mentira. Удивила управляемость машины - от рамного внедорожника с жестким задним мостом я ожидал худшего. А Terracan не только послушно отзывается на действия рулем, но и снабжает водителя убедительной обратной связью. Чем выше скорость, тем тяжелее руль: это заслуга современного гидроусилителя с насосом переменной производительности. Конечно, до управляемости легкового автомобиля здесь далеко, но логичное возрастание усилия на руле вкупе с кренами кузова служит наилучшими датчиками устойчивости машины на дороге. В крутых виражах крены уже начинают мешать, и тогда возникает желание срезать поворот по обочине. А по
чему бы и нет, при такой-то подвеске? Придорожные колдобины она вообще игнорирует, а крупным ямам ее все равно ни за что не пробить. Да и вызвать траекторные отклонения тяжелого автомобиля удается лишь самым значительным неровностям. Это на трассе. В городе же все проблемы с рельефом местности сведены к минимуму. Однако наиболее амбициозно Terracan повел себя вне асфальтовых дорог. По разбитой грунтовке и узким лесным дорожкам позволительно нестись, не снимая ноги с педали газа. Особо сложные участки преодолеваются на полном приводе, но не стоит забывать отключать его при возвращении на более или менее стабильное покрытие - межосевого дифференциала здесь нет. В по-настоящему тяжелых условиях можно задействовать понижающую передачу трансмиссии, однако для ее включения придется останавливаться. И положиться на мотор: крутящего момента турбодизеля
вполне достаточно для того, чтобы метр за метром тащить внедорожник по песку и грязи. И, конечно, в подобных ситуациях крайне важна геометрия проходимости машины. В случае с Терраканом наблюдается паритет положительных и отрицательных факторов. С одной стороны, длинные ходы подвесок позволяют избегать диагонального вывешивания колес до последнего. С другой, отсутствие блокировок межколесных дифференциалов превращает слова диагональное вывешивание в приговор. Кроме того, при штурме пересеченной местности следует постоянно помнить о съевших добрую часть дорожного просвета подножках и о брызговиках, являющихся частью обвески. Оборвать их - пара пустяков.
Что сказать в качестве резюме? По цене японского паркетника корейцы предлагают полноразмерный внедорожник с серьезной трансмиссией. Смутить покупателя способны лишь тихоходный мотор да скромный интерьер. Правда, и то, и другое вполне поправимо, но тогда цена машины может потерять свою привлекательность. Что ж, в этом и заключается жестокость выбора.
Uma fonte: Revista "Wheels" [№50 / 2001]
